स्टिक शिफ्ट क्यों विलुप्त हो रही है

द न्यू यॉर्क टाइम्स की रिपोर्ट के अनुसार , 2021 में, अमेरिका में बिकने वाली लगभग 1 प्रतिशत नई कारें तीन पैडल और एक स्टिक शिफ्ट के साथ आई थीं । अमेरिकी ड्राइवरों की पूरी पीढ़ियां बिना स्टिक ड्राइव करना सीखे ही आगे बढ़ने में सक्षम हो गई हैं। उसी समय जब इन मैनुअल ट्रांसमिशन की बिक्री घट रही थी, बाजार एसयूवी, क्रॉसओवर और लक्ज़री पिकअप ट्रकों से संतृप्त हो गया। यह सब यूरोप और एशिया में खरीदारी के पैटर्न के बिल्कुल विपरीत है , जहां छोटे मैनुअल हैचबैक व्यावहारिक रूप से सड़कों पर चलते हैं - सड़कों पर लगभग 80 प्रतिशत कारें मैनुअल हैं। लेकिन उन महाद्वीपों पर भी रुझान बदल रहे हैं।

तो ऐसा क्यों है? सबसे पहले, अमेरिका पर एक नज़र कारों सहित, सब कुछ जितना संभव हो उतना बड़ा और गद्दीदार बनाने के लिए यह एक स्वाभाविक अमेरिकी विशेषता की तरह लगता है। जब आप दुनिया भर में युद्ध पूर्व कारों को देखते हैं, तो उनमें से अधिकांश के पास मैन्युअल रूप से संचालित गियरबॉक्स थे। फिर, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद 50 के दशक में झूलते हुए , कई अमेरिकी कारों के लिए स्वचालित प्रसारण एक प्रीमियम ऐड-ऑन बन गया। ग्राहक उस विकल्प को लेने के लिए उत्तरदायी थे क्योंकि वे अपने आवागमन के माध्यम से स्थानांतरण से निपटना नहीं चाहते थे, और क्योंकि वे अतिरिक्त लागत को आसानी से कवर कर सकते थे। 1957 तक, ऑटो बॉक्स ने पहले ही अमेरिकी बाजार का 80 प्रतिशत हिस्सा ले लिया था ।

लगभग उसी समय, अमेरिकी कारों ने अपने यूरो और जापानी समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक आकार के गुब्बारे उड़ाए, एक प्रवृत्ति जो 70 के दशक के तेल संकट तक बाधित नहीं होगी । अटलांटिक के पूर्व में, वे छोटी मैनुअल कारों के साथ फंस गए क्योंकि वे अधिक ईंधन-कुशल थे, और उत्पादन के लिए सस्ते थे। उन महाद्वीपों में सस्ती कारों की आवश्यकता थी जिन्होंने अपनी भूमि और कारखानों को युद्ध से तबाह होते देखा। इस बीच, अमेरिका तेल-समृद्ध था, और संघर्ष के आर्थिक नतीजों से बचा हुआ था, इसलिए मितव्ययिता कोई चिंता का विषय नहीं था। अमेरिकी, उस समय और आज, कार द्वारा काफी अधिक यात्रा करते हैं, जबकि यूरोपीय लोगों को छोटी सड़क यात्राएं लेने और सार्वजनिक परिवहन पर अधिक भरोसा करने की अधिक संभावना है। यह एक और बड़ा कारण है कि अमेरिकियों ने इतनी जल्दी एक स्वचालित की सुविधा पर कब्जा कर लिया।

एक सेगमेंट जहां मैनुअल ट्रांसमिशन एक पैर जमाने में सक्षम था, वह था समर्पित स्पोर्ट्स कार बाजार। Porsche, Ferrari और Datsun जैसे निर्माताओं की इनमें से कई कारें विदेशी आयात थीं। उनके पास आमतौर पर कोई स्वचालित विकल्प नहीं था। अगर उन्होंने ऐसा किया, तो इसने सबपर परफॉर्मेंस और ड्राइविंग फील की पेशकश की । इस तरह की कारों ने अमेरिकी दिमाग में इस धारणा को पुख्ता कर दिया कि अपने खुद के गियर को शिफ्ट करना असली कार उत्साही लोगों के लिए एक संस्कार था , भले ही पूर्वी गोलार्ध में हर ऊब गया बच्चा अपने लाइसेंस के लिए ऐसा करना सीख गया।

स्पोर्ट्स कारों ने मैनुअल ट्रांसमिशन क्यों दिया

आधुनिक समय में, हालांकि, स्पोर्ट्स कारें भी अपने तीन-पेडल विकल्पों को छोड़ रही हैं। आधुनिक स्वचालित गियरबॉक्स, चाहे वे टॉर्क कन्वर्टर हों या ड्यूल-क्लच , अब पुराने स्टिक शिफ्ट द्वारा पेश किए गए प्रदर्शन से मेल खा सकते हैं या उससे आगे निकल सकते हैं। दुनिया भर में, फेरारी में कोई मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं है , लेम्बोर्गिनी के पास कोई मैनुअल नहीं है , कार्वेट ने अपने मैनुअल विकल्प से छुटकारा पा लिया है । कुछ साल पहले, टोयोटा अपनी बहुप्रतीक्षित स्पोर्ट्स कार पुनरुद्धार, सुप्रा के साथ भी बिना किसी मैनुअल के साथ आई थी।

फोर्ड, कुछ समय पहले तक, फोकस आरएस, फिएस्टा एसटी और मस्टैंग जीटी 350 जैसे मैनुअल-ओनली परफॉर्मेंस पैकेज पेश करती थी। वे सभी पिछले कुछ वर्षों में रद्द कर दिए गए हैं । दुनिया भर में उन सस्ते कॉम्पैक्ट्स में भी ऑटो विकल्प दिखाई दे रहे हैं क्योंकि लगातार वैरिएबल ट्रांसमिशन (सीवीटी) और डुअल- क्लच जैसी चीजें अब स्टिक शिफ्ट द्वारा पेश की जाने वाली दक्षता को टक्कर दे रही हैं।

"हमारे स्वचालित ट्रांसमिशन - विशेष रूप से हमारे 8HP ग्रहीय और हमारे दोहरे-क्लच ट्रांसमिशन - इतने कुशल हो गए हैं और इतनी जल्दी शिफ्ट हो गए हैं कि उन्होंने हमारे अपने मैनुअल ट्रांसमिशन और यहां तक ​​कि स्पोर्ट्स कार अनुप्रयोगों में भी बदल दिया है। प्रदर्शन के अनुसार, स्वचालित ट्रांसमिशन बेहतर हैं अब उनके मैनुअल समकक्षों के लिए," वैश्विक ट्रांसमिशन आपूर्तिकर्ता ZF के लिए संचार (उत्तरी अमेरिका) के प्रमुख टोनी सैपिएन्ज़ा बताते हैं। "जबकि अमेरिका में उत्साही कभी-कभी कहते हैं कि वे मैनुअल ट्रांसमिशन के 'सगाई' को पसंद करते हैं, हम जो बिक्री देखते हैं वह सुझाव देता है कि यह एक बहुत छोटा और सिकुड़ता समूह है।"

ऐसे संकेत हैं कि यूरोप में भी, स्वचालित कारें हावी हो रही हैं। उदाहरण के लिए, फोर्ड मोटर कंपनी ने बताया कि 2017 में यूरोप में बेची गई कारों में ऑटोमेटिक्स की हिस्सेदारी सिर्फ 10 प्रतिशत थी। 2020 में, यह 31 प्रतिशत थी। कंपनी ने कुछ नई सुविधाओं जैसे क्रूज़ कंट्रोल और पार्किंग असिस्ट को विकास के लिए जिम्मेदार ठहराया जो मैनुअल ट्रांसमिशन के अनुकूल नहीं हैं। यूएसए टुडे ने बताया कि सोसाइटी ऑफ मोटर मैन्युफैक्चरर्स एंड ट्रेडर्स के आंकड़ों का हवाला देते हुए, यूके में, स्वचालित कारों ने 2020 में पहली बार मैनुअल को आउटसोर्स किया। हमने पहले जिन तकनीकों का उल्लेख किया था जैसे दोहरे क्लच और सीवीटी, जो ट्रांसमिशन को सही गियर में स्थानांतरित करने के लिए कम्प्यूटरीकृत सिस्टम का उपयोग करते हैं, ने ऑटोमेटिक्स को ड्राइव करने के लिए और अधिक किफायती बना दिया है।

अपने मैनुअल जोन्सिंग को कहाँ संतुष्ट करें

कुछ वाहन निर्माता आज भी नई मैन्युअल कारों की पेशकश करते हैं, जैसे पोर्श और होंडा। "ड्राइव करने में मज़ा सभी होंडा मॉडलों की एक प्रमुख विशेषता है। कुछ ड्राइवरों के लिए, मैन्युअल ट्रांसमिशन होना महत्वपूर्ण है। मुझे यह पुष्टि करते हुए खुशी हो रही है कि न केवल हाल ही में उपलब्ध सी और टाइप आर संस्करणों में मैन्युअल ट्रांसमिशन है, बल्कि हम ' ने यह भी घोषणा की है कि आगामी 2022 सिविक हैचबैक में एक मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध होगा, "क्रिस नॉटन, होंडा एंड एक्यूरा पब्लिक रिलेशंस (पूर्वी अमेरिका) कहते हैं। वह कहते हैं कि वह किसी भी आगामी टाइप आर के विनिर्देशों के बारे में नहीं बोल सकते, लेकिन उस कार की पिछली सभी पीढ़ी केवल स्टिक शिफ्ट रही हैं।

पॉर्श मैनुअल मोर्चे पर भी काफी अच्छा प्रदर्शन करता दिख रहा है। "जब विकल्प दिया जाता है, तो यूएस में हमारे 20 प्रतिशत से अधिक स्पोर्ट्स कार खरीदार (718 और 911 मॉडल) मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प चुनते हैं," पॉर्श कार्स नॉर्थ अमेरिका, इंक। ने कहा, हमने देखा है कि यह यूएस में पिछली पीढ़ी के 911 GT3 (2018/2019 मॉडल वर्ष) पर लगभग 70 प्रतिशत तक बढ़ गया है, और यह वर्तमान में हमारे 718 केमैन GT4/718 स्पाइडर मॉडल पर लगभग 50 प्रतिशत है। हम पेशकश करने की योजना बना रहे हैं जब तक नियम अनुमति देते हैं और हम इसकी मांग देखते हैं, तब तक हमारे ग्राहकों के लिए मैनुअल ट्रांसमिशन।"

जैसे-जैसे मैनुअल विकल्प घटते जाते हैं, उत्साही लोगों का एक उपसमूह जो एच-पैटर्न के साथ किसी भी चीज़ के लिए पागल हो जाता है, ने सेकेंडहैंड मैनुअल कीमतों को काफी ऊपर की ओर बढ़ने का कारण बना दिया है। 2000-युग की फेरारिस के मामले में, उनकी पिछली मैनुअल कारें एक स्वचालित गियरबॉक्स वाली तुलनीय कार की बिक्री मूल्य से लगभग दोगुनी हो सकती हैं । कुछ कस्टम दुकानों ने नए स्टॉक और नकदी की प्रवृत्ति को पेश करने के लिए पूर्व में ऑटो-सुसज्जित कारों को स्टिक शिफ्ट के साथ तैयार करना शुरू कर दिया है। जिस तरह थ्री-पेडल कारों की आपूर्ति घट रही है, उसी तरह उनके लिए छत के माध्यम से प्रचार किया जा रहा है, जल्दी से उन्हें गुब्बारा मूल्य की सट्टा संपत्ति में बदल दिया गया है।

अब यह दिलचस्प है

Cars.com ने 2012 को वर्ष के रूप में नामित किया "स्वचालित ट्रांसमिशन में गियर की औसत संख्या मैनुअल की तुलना में अधिक है।" यह संयुक्त, अन्य प्रगति के साथ, इसका मतलब था कि स्वचालित अब मैनुअल की तुलना में अधिक कुशल थे। "व्यावहारिक रूप से रातोंरात, मैनुअल गियरबॉक्स के अस्तित्व का प्राथमिक कारण [निर्माताओं की] आंखों में गायब हो गया," ऑटो वेबसाइट ने लिखा।