विलीज पोस्टवार जीप

पर्ल हार्बर पर जापानी हमले से पहले ही संयुक्त राज्य अमेरिका द्वितीय विश्व युद्ध की चपेट में आ गया था, मित्र देशों की सेना के साथ जीप की सेवा इसे लगभग पौराणिक बना रही थी। यह तथ्य चतुर वार्ड कैनेडे, विलीज-ओवरलैंड के अध्यक्ष और प्रमुख स्टॉकहोल्डर पर खोया नहीं था। नई नई छवि जो विलीज ने अमेरिकी के साथ व्यर्थ चाही थी, कंपनी को चांदी की प्लेट पर कंपनी को सौंपी जा रही थी।

आगे देखते हुए, कैनेडे ने युद्ध के बाद की दुनिया में जीप की कल्पना करना और उस दृष्टि को जनता के साथ साझा करना शुरू किया। गेंद को लुढ़कने के लिए, उन्होंने एक प्रसिद्ध कलाकार, आईबी हेज़लटन को 24 चित्रों की एक श्रृंखला करने के लिए विभिन्न सेटिंग्स में जीप को चित्रित करने के लिए काम पर रखा।

जीप छवि गैलरी

कई तस्वीरों में जीप को लड़ाई के बीच में दिखाया गया है। अन्य मामलों में, कलाकार ने जीप को कई गैर-लड़ाकू भूमिकाओं में प्रदर्शित किया, जिसमें स्नोप्लो से लेकर फायर-फाइटर तक किसान के जैक-ऑफ-ट्रेड शामिल थे। इन चित्रों पर आधारित विज्ञापन इतने प्रभावी थे कि लाइफ पत्रिका ने उनमें से कुछ को एक फीचर लेख में प्रदर्शित किया।

इस अवधि के एक अन्य प्रसिद्ध विज्ञापन ने अमेरिकी को "सिवीज़ में जीप" के रूप में प्रस्तुत किया। विलीज उस एक पर मुसीबत में पड़ गया, क्योंकि वास्तव में अमेरिकी के पास जीप के साथ एक ही चीज थी, वह थी उसका इंजन। लेकिन कोई भी विज्ञापन की प्रभावशीलता पर सवाल नहीं उठा सकता था।

हालांकि विली को अंततः विज्ञापनों को खींचने के लिए मजबूर किया गया था, नुकसान हुआ था: भले ही विलीज जीप का एकमात्र निर्माता नहीं था, अमेरिका ने उन्हें "जीप कंपनी" के रूप में सोचना शुरू कर दिया।

फिर भी, युद्ध के वर्षों के दौरान प्राप्त जीप को सबसे प्रभावी विज्ञापन समाचार विज्ञप्ति के रूप में, इसके निर्माता को बिना किसी कीमत के मिला। उदाहरण के लिए, विदेशों से एक मानव हित की कहानी, कुछ जीआई को अपनी जीप के साथ दिखाते हुए तस्वीरों के साथ, एक अंग्रेजी किसान को उसकी घास काटने की मशीन, रेक और लोडर को खींचकर मदद कर रही थी।

दुनिया के दूसरी तरफ, ऑस्ट्रेलिया में व्यापक रूप से अलग-अलग हवाई क्षेत्रों को जोड़ने वाली भूमिगत केबल बिछाने में जीप की भूमिका को व्यापक कवरेज दिया गया था। जीप के संभावित युद्ध के बाद नागरिक उपयोग के लिए संपादकीय टिप्पणी की आवश्यकता के लिए निहितार्थ बहुत स्पष्ट थे।

दिसंबर 1943 में, विलीज-ओवरलैंड के उपाध्यक्ष और सामान्य वकील जॉर्ज डब्ल्यू. रिटर को अलबामा के कांग्रेसी कार्टर मनास्को ने नागरिक जीवन में छोटे क्वार्टर-टनर के संभावित रूपांतरण के बारे में अग्रिम जानकारी प्रदान करने के लिए कहा था। रिटर केवल उपकृत करने के लिए बहुत खुश था।

किसी ने तार्किक रूप से उम्मीद की होगी कि ऐसा अनुरोध विलीज के गृह राज्य ओहियो के प्रतिनिधि से आया होगा, न कि गहरे दक्षिण के किसी व्यक्ति से। हालाँकि, कांग्रेसी मनास्को उस समिति की अध्यक्षता करने के लिए हुआ जो युद्ध के बाद की पूर्व-योजना से निपट रही थी।

एक लंबे और विस्तृत उत्तर में, रिटर ने कहा कि हालांकि उनकी कंपनी जीप की युद्ध के बाद की क्षमता के बारे में अत्यधिक उत्साहित थी, नागरिक उपयोग के लिए पूरी तरह से उपयुक्त होने के लिए सैन्य मॉडल को काफी संशोधन की आवश्यकता होगी। मनास्को समिति के लिए उन्होंने जिन सिफारिशों की रूपरेखा तैयार की, उनमें निम्नलिखित थीं:

रिटर ने कहा कि यदि जीप नागरिक उपयोग के लिए पूरी तरह से व्यावहारिक हो तो सेवा सुविधाओं के पर्याप्त नेटवर्क की आवश्यकता होगी। यहां यह स्वीकार किया गया था कि विलीज-ओवरलैंड का युद्ध-पूर्व डीलर संगठन विरल, सुसज्जित था, और निश्चित रूप से जीप से संबंधित मामलों में प्रशिक्षित नहीं था। एक नए डीलर नेटवर्क की जरूरत थी, जिसमें अच्छी तरह से प्रशिक्षित कर्मियों और स्पेयर पार्ट्स का पर्याप्त स्टॉक हो।

युद्ध के बाद की भूमिकाओं वाली जीपों के बारे में अधिक जानने के लिए अगले पृष्ठ पर जाएं।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

अंतर्वस्तु

1. 1945 विलीज सीजे-2ए जीप
2. जीप का कृषि उपयोग
3. 1949 सीजे-3ए
4. कोरियाई युद्ध में जीप की भूमिका
5. विलीज जीप स्टेशन वैगन
6. 1948-1949 विलीज जीप स्टेशन सेडान
7. 1950 विलीज जीप स्टेशन वैगन और स्टेशन सेडान
8. युद्ध के बाद विलीज ट्रक Truck
9. 1948 विलीज जीपस्टर
10. एक युद्ध के बाद का अमेरिकी?

लोकप्रिय विज्ञान पत्रिका ने अगस्त 1943 के अंक में घोषणा की, "जीप्स के लिए पीसटाइम जॉब्स पर आपके विचारों के लिए नकद पुरस्कार।" इसमें शामिल पैसा उस समय के मानकों के हिसाब से भी लगभग हास्यास्पद था। प्रथम पुरस्कार $100 था; दूसरा, $50; तीसरा, $25; और $5 प्रत्येक के पाँच पुरस्कार।

फिर भी, लगभग 1200 प्रविष्टियाँ थीं। "इतने असंख्य और इतने मेधावी विचार प्रस्तुत किए गए थे," संपादकों ने घोषणा की, "कि लोकप्रिय विज्ञान ने पुरस्कारों की संख्या आठ से बढ़ाकर 11 कर दी और 11 सम्मानजनक उल्लेख शामिल किए।"

उन्हें प्राप्त उत्तरों के आधार पर, संपादकों ने निष्कर्ष निकाला कि "युद्ध जीतने में जीप का इनाम, अधिकांश भाग के लिए, खेत पर काम करने का जीवन भर होने की संभावना है।"

100 डॉलर के प्रथम पुरस्कार के विजेता सहित एक तिहाई से अधिक उत्तरदाताओं ने सोचा, "जीप के लिए उचित युद्ध के बाद की जगह खेत पर थी, जहां उसके कामों में अब आदमी, जानवर या मशीन द्वारा किए जाने वाले सभी काम होंगे।"

शीर्ष पुरस्कार के विजेता वैंकूवर, ब्रिटिश कोलंबिया के आरडब्ल्यू रैडलेट थे, जिन्होंने ग्रामीण सेटिंग में विभिन्न प्रकार के कार्यों के लिए जीपों की एक विस्तृत ड्राइंग प्रस्तुत की: घास काटने की मशीन, रेक, हैरो, या हल जैसे उपकरण खींचना; एक स्थिर शक्ति स्रोत के रूप में कार्य करना; एक हल्के वितरण वाहन या कार्मिक परिवहन के रूप में कार्य करना; और यहां तक ​​कि एक विस्तार मंच के लिए आधार के रूप में कार्य करना जिससे पेड़ों का छिड़काव किया जा सके।

राज्य के कृषि विभागों और कॉलेजों और विश्वविद्यालयों ने तट से तट तक बहुमुखी छोटी मशीन की मयूरकालीन संभावनाओं में गहरी रुचि दिखाई। वाशिंगटन स्टेट यूनिवर्सिटी ने सैन्य संस्करण के लिए विभिन्न कृषि उपयोगों का वर्णन करते हुए एक 20-पृष्ठ मोनोग्राफ भी प्रकाशित किया।

अन्य प्रयोग विभिन्न प्रकार के जंगल, खेत, सरकार और औद्योगिक सेटिंग्स में हुए। फिर से, यह विलीज-ओवरलैंड के लिए एक लागत मुक्त प्रचार बोनस था क्योंकि कंपनी ने एक मयूरकालीन अर्थव्यवस्था में रूपांतरण के लिए तैयार किया था।

30 अप्रैल 1945 को हिटलर की आत्महत्या के बाद 2 मई को जर्मनी ने आत्मसमर्पण कर दिया। अब मित्र राष्ट्रों के युद्ध प्रयासों की पूरी ताकत जापान के खिलाफ हो सकती है। हालाँकि उस समय बहुत कम लोगों को परमाणु बम के अस्तित्व के बारे में पता था (और यहाँ तक कि वे भी शायद इसकी विशाल विनाशकारी क्षमता का पूरी तरह से मूल्यांकन करने में विफल रहे), यह स्पष्ट था कि युद्ध का अंत निकट था।

31 जुलाई को फोर्ड के साथ सरकारी अनुबंध समाप्त हो गया, और जीप विशेष रूप से विलीज-ओवरलैंड में वापस आ गई। तेरह दिन पहले कंपनी ने नाटकीय रूप से अपने पहले पीकटाइम मॉडल, सीजे-2ए की घोषणा की थी।

प्रेस के लाभ के लिए उस दिन एक प्रदर्शन आयोजित किया गया था। विलीज-ओवरलैंड बोर्ड ऑफ डायरेक्टर्स के तत्कालीन वाइस चेयरमैन चार्ल्स सोरेनसेन ने अपने न्यू हडसन, मिशिगन, रिसर्च फार्म में इस कार्यक्रम की मेजबानी की।

CJ-2A MB से अलग करने के लिए काफी आसान था। हेडलाइट्स छह के बजाय सात इंच व्यास की थीं। पीछे की तरफ एक टेलगेट था, और स्पेयर टायर को दाईं ओर ले जाया गया था। एक स्वचालित विंडशील्ड वाइपर ने यात्री की तरफ से हाथ से चलने वाले नंबर को बदल दिया। एक रिमोट गैस फिलर भी था। (सैन्य मॉडल पर, टैंक सीट के नीचे मॉडल टी फोर्ड की तरह स्थित था; और चालक को ईंधन लेने के लिए मजबूर होना पड़ा।)

अन्य, कम स्पष्ट संशोधन मूल रूप से जॉर्ज रिटर द्वारा 1943 में मनास्को समिति को सुझाए गए थे। कम गति वाले लैगिंग की सुविधा के साथ-साथ राजमार्ग की गति को बढ़ाने के लिए गियर अनुपात को बदल दिया गया था।

अधिक से अधिक खींचने की शक्ति के लिए दहन कक्षों को फिर से डिजाइन किया गया था, और बेहतर शीतलन के हित में रेडिएटर कफन में सुधार किया गया था। अधिक कठोरता के लिए फ्रेम को प्रबलित किया गया था। क्लच को मजबूत किया गया था, और एक उच्च क्षमता वाले जनरेटर का उपयोग किया गया था।

चालक के आराम के लिए कई रियायतें दी गई थीं, कुछ रिटर ने स्पष्ट रूप से अनदेखी की थी: स्प्रिंग्स को थोड़ा नरम किया गया था, अधिक प्रभावी सदमे अवशोषक फिट किए गए थे, और नई और अधिक आरामदायक सीटें स्थापित की गई थीं। हालांकि जीप ने अभी भी कार जैसी सवारी की पेशकश नहीं की, लेकिन यह निश्चित रूप से एमबी से बेहतर थी।

यह जानने के लिए पढ़ें कि देश के खेतों में जीपों का उपयोग कैसे किया जाता था।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

अपने सेना समकक्ष की तरह, असैनिक जीप एक नंगे हड्डियों वाला वाहन था; लेकिन कई वांछनीय विकल्प बहुत ही उचित कीमतों पर उपलब्ध थे:

अब तक की सबसे महंगी "अतिरिक्त" एक हाइड्रोलिक लिफ्ट थी, जिसकी कीमत $225 थी। शायद सबसे महत्वपूर्ण सहायक बेल्ट से चलने वाला गवर्नर था। उपकरण पैनल से नियंत्रित, इस उपकरण ने 200 क्रांतियों की वृद्धि में इंजन की गति को 1,000 से 2,600 आरपीएम तक विनियमित करने की अनुमति दी।

इन सुधारों और परिवर्धन ने जीप को नागरिक उपयोग के लिए और अधिक उपयुक्त बना दिया। पॉपुलर साइंस के अनुसार , "नए मॉडल के साथ परीक्षण से संकेत मिलता है कि ग्रेड और अनियमित मिट्टी की स्थिति के लिए रिजर्व के साथ 1,200 पाउंड का निरंतर ड्रॉबार पुल हासिल किया जा सकता है। राजमार्ग पर जीप पर्याप्त आरक्षित शक्ति के साथ 5,500 पाउंड का पिछला भार खींचेगी। खड़ी ग्रेड।"

शक्ति अभी भी बार्नी रोस के टिकाऊ एल-हेड "गो-डेविल" इंजन से आई है। व्हीलबेस 80 इंच का था, और CJ-2A सेवा और मरम्मत के लिए उतना ही सरल था जितना कि युद्धकालीन MB था। सबसे अच्छा, उन भाग्यशाली लोगों के लिए जो 1945 में एक खरीदने में सक्षम थे, जीप $ 1,090 - प्लस $ 46.53 संघीय उत्पाद शुल्क पर एक सौदा था।

नागरिक संस्करण एक अयोग्य सफलता थी, जिसमें जॉर्ज रिटर द्वारा कांग्रेसी मानसको की समिति में उल्लिखित सभी संशोधनों को शामिल किया गया था - और भी बहुत कुछ। ए। वेड वेल्स ने इसे "ट्रैक्टर, हल्के ट्रक, यात्री वाहन और स्वतंत्र बिजली इकाई के बुनियादी कार्यों को संयोजित करने वाला पहला वाहन" के रूप में वर्णित किया, "नई जीप ने न केवल सभी प्रकार के कृषि उपकरणों को संचालित किया बल्कि असंख्य खेत का प्रदर्शन किया ऐसे कार्य जिनमें स्थिर शक्ति की आवश्यकता होती है।

"एक उपयोगिता कार के रूप में, यह गाय के चरागाहों, ऊपर की पहाड़ियों और नीचे की गलियों में उसी सहज सहजता के साथ फैल गई, जैसा कि युद्ध के मैदान में इसके सैन्य प्रोटोटाइप ने प्रदर्शित किया था। इसने जोता, अनाज ढोया, डिस्क और हैरो खींचा, एक साइलो, थ्रेस्ड गेहूं भरा, और, सामान्य तौर पर, गतिशीलता या शक्ति की आवश्यकता वाले लगभग हर कृषि कार्य को पूरा किया।

"यह पीरटाइम जीप का कोई परीक्षण मॉडल नहीं था जिसे प्रेस के सामने प्रदर्शन में न्यू हडसन में प्रस्तुत किया गया था," वेल्स ने जारी रखा। "जिन वाहनों को पर्यवेक्षकों ने देखा और संचालित किया, वे धैर्यवान और मेहनती अनुसंधान का प्रतिनिधित्व करते थे, न केवल सैन्य जीप के साथ, बल्कि कृषि और औद्योगिक उपयोग के लिए कार में सुधार के साथ अनगिनत प्रयोगों का अंतिम उत्पाद।

"उदाहरण के लिए, फ़्लोरिडा में, मयूरकालीन जीप के मॉडल का उपयोग संतरे और अंगूर की कटाई के लिए किया गया था। इस मामले में, इसके सुविधाजनक आकार ने इसे कम लटकते अंगों वाले पेड़ों के दो टो के बीच से गुजरने में सक्षम बनाया, जिसके नीचे बड़े ट्रक नहीं जा सकते थे।

"अर्कांसस में, उन्नत जीप चावल के खेतों में अत्यधिक प्रभावी साबित हुई, जो सिंचित गलियों में खेतों को पार करने वाले डाइक और लेवीज़ को आगे ले जाती है।

"वाशिंगटन और ओरेगन में, वन रेंजरों ने नागरिक जीप को उबड़-खाबड़ इलाकों के लिए आदर्श पाया, अन्यथा दुर्गम, और पुरुषों, उपकरणों और अन्य आपूर्ति के कर्मचारियों के लिए एक आदर्श वाहन।

"न्यूयॉर्क के एक फार्म पर, मयूरकालीन जीप ने कठिन पहाड़ी जुताई में संतुलन बनाए रखा। यहां, सामने के पहियों को खींचने के साथ 4-व्हील ड्राइव के परिणामस्वरूप सतह के कर्षण में वृद्धि हुई।"

फैक्ट्री-प्रायोजित परीक्षणों के लिए एक प्रमुख स्थान मैरीलैंड में डोफोरेगन मनोर फार्म में, वेल्स ने तीन-खंड, भारी-शुल्क, स्प्रिंग-टूथ हैरो से जुड़ी एक जीप को देखा। उपकरण को खींचने के लिए दो भारी ड्राफ्ट घोड़ों की एक टीम की आवश्यकता होती।

फिर भी जीप चार मील प्रति घंटे की गति से, दिन में 10 घंटे, इंजन को गर्म किए बिना काम करने में सक्षम थी। वास्तव में, फार्म मैनेजर ने पाया कि जीप इंजन की कम आरपीएम पर उच्च टोक़ प्रदान करने की क्षमता वास्तव में ट्रैक्टर से अधिक थी, खासकर धीमी गति वाली मशीनरी जैसे पानी पंप चलाने में।

युद्ध के बाद की जीप की बेहतर विशेषताओं में से एक इंजन के लिए लगाया गया एक वैकल्पिक गवर्नर था, ताकि लोड में अचानक परिवर्तन, जैसे कि पहिया स्पिन के परिणामस्वरूप हो सकता है, इंजन क्रांतियों को स्वीकार्य सीमा से आगे जाने का कारण नहीं बना सकता है।

कृषि क्षेत्र के बाहर जीप का प्रदर्शन कैसा रहा, यह जानने के लिए पढ़ते रहें।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

जीप की उपयोगिता केवल खेत तक ही सीमित नहीं थी। गोल्फ कोर्स पर, इसने गैंग मावर्स को तेज गति से खींचा, जिसके परिणामस्वरूप मानव घंटों में पर्याप्त बचत हुई। इसकी पंपिंग क्षमता ने इसे ग्रामीण अग्निशामकों का पसंदीदा बना दिया । पीछे लगे एक एयर कंप्रेसर ने इसे पेंट के छिड़काव के लिए उपयुक्त बना दिया। अपने युद्धकालीन समकक्ष की तरह, यह विमान को स्थिति में ले जा सकता है और अन्य हवाईअड्डा कार्यों को कर सकता है। और एक वैकल्पिक चरखी ने इसकी उपयोगिता को और भी बढ़ा दिया।

नवंबर 1945 तक, ऑस्ट्रिया का स्टेयर ऑटोप्लांट "शीतकालीन" जीपों को बदल रहा था - मौसम से अपने रहने वालों की रक्षा के लिए स्टेयर द्वारा तैयार किए गए बाड़े के साथ सैन्य नौकरियां। उत्पादन 25 प्रति दिन था।

इस बीच, विलीज-ओवरलैंड ने मोटर ट्रेंड द्वारा वर्णित "दशक के वाणिज्यिक तख्तापलट और शायद सदी के विलीज-ओवरलैंड कॉरपोरेशन के ट्रेडमार्क के रूप में [जीप] नाम को पंजीकृत करके खींचने पर कब्जा कर लिया था ।"

CJ-2A 1949 तक उत्पादन में रहा, उस समय तक बेस प्राइस बढ़कर 1,270 डॉलर हो गया था - लगभग शेवरले आधा टन पिकअप के समान। लेकिन उस वर्ष की शुरुआत में दूसरी युद्ध के बाद जीप दिखाई दी: सीजे -3 ए। (इस समय तक, "जीप" नाम विलीज-ओवरलैंड का एक पंजीकृत ट्रेडमार्क बन चुका था, इसलिए अब से नाम बड़े अक्षरों में रखा जाएगा।)

दिखने में लगभग CJ-2A के समान और उसी कीमत पर पेश किए जाने वाले, 3A को इसके वन-पीस विंडशील्ड द्वारा अलग किया जा सकता है। हालांकि, अधिक महत्वपूर्ण संशोधन थे जिन्होंने ट्रांसमिशन और ट्रांसफर मामले को मजबूत किया।

यात्री आवास में थोड़ा बदलाव किया गया था, पिछली सीट के यात्रियों की कीमत पर सामने और अधिक पैर और घुटने का कमरा उपलब्ध कराया गया था; और वाहन की कुल ऊंचाई (विंडशील्ड अप) 64 से बढ़ाकर 66 3/8 इंच कर दी गई।

1949 में बिक्री में गिरावट आई, और एक बार फिर - युद्ध-पूर्व दिनों की तरह - विलीज को पैसा गंवाना पड़ रहा था: $900,000, विशिष्ट होने के लिए, अक्टूबर 1949 और मार्च 1950 के बीच। जाहिर है, समस्या का प्राथमिक कारण कृषि आय में गिरावट थी। इस अवधि के दौरान सीजे और ट्रकों दोनों की बिक्री में तेजी से गिरावट आई, जबकि स्टेशन वैगन की बिक्री में लगभग एक तिहाई की वृद्धि हुई।

इस समय तक, अमेरिकी सेना द्वारा इस्तेमाल की जा रही कई जीपें अपनी उम्र दिखा रही थीं, और सेना ने विलीज-ओवरलैंड को अपनी मौजूदा जरूरतों को पूरा करने के लिए एक नया वाहन डिजाइन करने के लिए कहा। परिणाम, युद्धकालीन एमबी के लिए प्रतिस्थापन, मॉडल एमसी था। मूल रूप से, यह तत्कालीन नागरिक CJ-3A का एक सैन्य संस्करण था।

सेना में एम 38 के रूप में जाना जाता है, एमसी नागरिक इकाई के आकार में समान था, लेकिन इसमें सैन्य उद्देश्यों के लिए कई बदलाव शामिल थे। उदाहरण के लिए, बॉडी और चेसिस के पुर्जे भारी थे, और सीजे -3 ए के 6-वोल्ट सिस्टम को वाटरप्रूफ 24-वोल्ट इलेक्ट्रिक्स ने बदल दिया। एक अनूठी वेंट ट्यूब व्यवस्था ने इंजन, ट्रांसमिशन, ट्रांसफर केस और ईंधन टैंक को एयर क्लीनर से जोड़ा, जिससे इन घटकों को पूरी तरह से जलमग्न होने पर भी इन घटकों को बाहर निकालने की अनुमति मिली।

१९४९ और १९५२ के बीच सशस्त्र बलों के लिए ६०,००० से अधिक एमसी बनाए गए थे। यह इस समय के दौरान था - 25 जून, 1950 को - कि उत्तर कोरियाई कम्युनिस्ट बलों ने दक्षिण कोरिया पर आक्रमण किया, संभवतः इस गलत धारणा पर कि संयुक्त राज्य अमेरिका और उसके सहयोगी दुनिया के उस हिस्से में कोई खास दिलचस्पी नहीं थी।

हालाँकि, अमेरिकी प्रतिक्रिया आक्रोश में से एक थी। राष्ट्रपति ट्रूमैन ने जनरल डगलस मैकआर्थर की आठवीं सेना को आदेश दिया, जो तब जापान में एक कब्जे वाले बल के रूप में कोरियाई प्रायद्वीप के दक्षिणी सिरे पर पुसान के बंदरगाह पर तैनात थी। कार्रवाई को संयुक्त राष्ट्र सुरक्षा परिषद द्वारा अधिकृत किया गया था, और एक बार फिर संयुक्त राज्य अमेरिका ने खुद को युद्ध में पाया।

कोरियाई युद्ध में जीपों का इस्तेमाल कैसे किया गया, यह जानने के लिए आगे पढ़ें।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

अनुमानतः, जीपें एक बार फिर युद्ध के बीच में थीं। टेलीविजन प्रशंसकों को याद होगा कि छोटे क्वार्टर-टनर्स लोकप्रिय श्रृंखला एम * ए * एस * एच के लगभग हर एपिसोड में "सहायक अभिनेता" के रूप में दिखाई दिए। हालांकि, कोरियाई युद्ध में जीप की सामरिक भूमिका हमेशा द्वितीय विश्व युद्ध में निभाई गई भूमिका के समान नहीं थी।

हालांकि उत्तर कोरिया के ज्यादातर पहाड़ी इलाकों ने जीप के इस्तेमाल को कम करने के लिए सेना को तार्किक रूप से प्रभावित किया होगा, लेकिन ऐसा नहीं हुआ। सीधे तौर पर मुकाबले से संबंधित नई समर्थन भूमिकाएं मानक आवश्यकताएं बन गईं।

अक्टूबर 1950 में, जीप ने उत्तर से रणनीतिक वापसी का नेतृत्व किया जब चीनी ने युद्ध में प्रवेश किया। और 38वीं समानांतर (उत्तर कोरिया और दक्षिण कोरिया को विभाजित करने वाली रेखा) के साथ लड़ाई शुरू होने के बाद, जीप ने सभी प्रकार की नई लड़ाकू और सहायक भूमिकाएँ निभानी शुरू कर दीं।

कुछ जीप संचार गियर से लैस थे जो उन्हें हवाई हमलों और अवलोकन हवाई जहाजों को निर्देशित करने, आगे की स्थिति में नियोजित करने की अनुमति देते थे। उत्तर से शरणार्थियों की भारी आवाजाही के साथ, सैन्य पुलिस ने भी बहुमुखी जीप पर अधिक भरोसा करना शुरू कर दिया। इसे शहरों और कस्बों की पक्की सड़कों पर या ग्रामीण इलाकों की गंदगी वाली सड़कों पर संचालित किया जा सकता है। कोरिया में जीप अधिकारियों और सूचीबद्ध पुरुषों दोनों के लिए परिवहन के प्रमुख साधन के रूप में लोकप्रिय साबित हुई।

द्वितीय विश्व युद्ध से पहले विलीज द्वारा बनाई गई डिजाइन युद्ध के बाद के वर्षों में अभी भी मजबूत हो रही थी। हालांकि, जैसे-जैसे द्वितीय विश्वयुद्ध समाप्त हुआ, युद्ध के बाद की अन्य योजनाएं विलीज-ओवरलैंड में तैयार की जा रही थीं। जीप यूनिवर्सल के लिए एक स्थिर और मामूली रूप से लाभदायक बाजार की उम्मीद की गई थी। फिर भी, यह स्पष्ट था कि कंपनी को व्यवहार्य बने रहने के लिए, उत्पाद लाइन को व्यापक बनाना होगा।

डिजाइन टीम के प्रभारी ब्रूक्स स्टीवंस के साथ, युद्ध के बाद यात्री कार के लिए योजनाएं चल रही थीं। उन योजनाओं को स्थगित कर दिया गया जब जोसेफ फ्रेजर को कंपनी के अध्यक्ष के रूप में चार्ल्स सोरेनसेन द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, फिर जिम मूनी के नेतृत्व में पुनर्जीवित किया गया, और अंत में टारपीडो किया गया जब वार्ड कैनेडे ने एक बार फिर से पदभार संभाला।

सच तो यह है कि, विलीज युद्ध के बाद की उस सेडान का उत्पादन नहीं कर पाते थे, भले ही कैनेडे और निदेशक मंडल चाहते थे। युद्ध के तत्काल बाद के वर्षों में बॉडी निर्माताओं के पास वे सभी अनुबंध थे जिन्हें वे संभाल सकते थे।

ब्रूक्स स्टीवंस ने समस्या को बड़े करीने से हल किया और इस प्रक्रिया में ऑटोमोटिव डिज़ाइन में एक पूरी नई अवधारणा सामने आई: ऑल-स्टील स्टेशन वैगन। इस तरह से तैयार किया गया कि इतने कम "ड्रा" की आवश्यकता हो कि एक रेफ्रिजरेटर निर्माता भी स्टैम्पिंग का उत्पादन कर सके, विलीज जीप स्टेशन वैगन अब तक बनाए गए सबसे प्रभावशाली ऑटोमोबाइल में से एक साबित हुआ, जैसा कि आप जारी रखते हुए देखेंगे अगला पृष्ठ।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

पूर्ववर्ती विलीज अमेरिकन के समान 104-इंच व्हील-बेस पर घुड़सवार, हालांकि चेसिस में पर्याप्त संशोधनों के साथ, जीप वैगन के पास अपने पूर्ववर्ती के किसी भी तरह के ढोंग को सुव्यवस्थित या सुंदर स्टाइल के लिए नहीं था। डिजाइन में विशुद्ध रूप से कार्यात्मक, यह लंबा और कोणीय था। इसकी सरल, सपाट जंगला और चौकोर फेंडर बिना किसी संयोग के थे - इसके परिचित सैन्य निषेध की लगभग कार्बन प्रतियां।

इसके बारे में एक गंभीर नज़र थी, और पहली बार केवल एक रंग योजना की पेशकश की गई थी: हुड और फेंडर पर गहरी बरगंडी, लाल-भूरे रंग के पैनलिंग के साथ क्रीम में किए गए शरीर के साथ। उत्तरार्द्ध ने चतुराई से सुझाव दिया, वास्तव में नकल किए बिना, महोगनी-और-बर्च कैबिनेट-दुकान निकाय आमतौर पर उस युग के स्टेशन वैगनों पर पाए जाते थे।

वैगन भयानक रूप से कमजोर था। इसने अमेरिकी को लगभग 600 पाउंड से अधिक भारी कर दिया; और चूंकि यह युद्ध-पूर्व सेडान के समान 63-अश्वशक्ति इंजन द्वारा संचालित था, इसलिए प्रदर्शन बुरी तरह प्रभावित हुआ। ओवरड्राइव, शुरू में एक विकल्प के रूप में पेश किया गया, जल्द ही मानक उपकरण बन गया। एक अच्छी बात, कार के लिए वास्तव में चार आगे की गति के लचीलेपन की आवश्यकता थी।

लेकिन व्यावहारिक रूप से, जीप स्टेशन वैगन में इसके लिए बहुत कुछ था:

विलीज-ओवरलैंड उत्पाद के लिए पहली बार इंडिपेंडेंट फ्रंट सस्पेंशन को चित्रित किया गया था। मुख्य अभियंता बार्नी रोस द्वारा डिजाइन किया गया, यह "प्लानर" निलंबन के समान रूप से मिलता-जुलता था, जिसे रूज ने तीस के दशक के मध्य में स्टडबेकर के लिए विकसित किया था, और अधिक पारंपरिक कॉइल के बदले सात पत्ती वाले अनुप्रस्थ वसंत का उपयोग किया था। विलीज ने इसे "प्लानाडाइन" कहा।

एक दो-दरवाजे के विन्यास का उपयोग किया गया था, जिसमें सातवें यात्री टेलगेट के अंदर बग़ल में बैठे थे। चालक की सीटों को छोड़कर सभी सीटें हटाने योग्य थीं, जिससे वाहन को ट्रक या यात्री कार के समान रूप से अच्छी तरह से सेवा करने की अनुमति मिलती थी। पूरी मंजिल ड्राइवर की सीट के पीछे से समतल थी, जिससे वैगन की उपयोगिता और बढ़ गई।

यांत्रिक घटक काफी पारंपरिक थे। एक 8 1/2-इंच ऑबर्न क्लच और एक T-96 वार्नर गियर ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था। हूपेड बेवल रियर एक्सल स्पाइसर, कैम और ट्विन-लीवर स्टीयरिंग रॉस से आया था। हाइड्रोलिक ब्रेक बेंडिक्स द्वारा थे, और छह-वोल्ट इलेक्ट्रिक इलेक्ट्रिक ऑटो-लाइट द्वारा थे।

सैटरडे इवनिंग पोस्ट में एक विलीज-ओवरलैंड विज्ञापन ने घोषणा की, "कोई भी सेडान सभी तरह की उपयोगिता के लिए एक स्टेशन वैगन से मेल नहीं खा सकती है। और कोई भी अन्य स्टेशन वैगन हर उपयोग के लिए जीप स्टेशन वैगन के रूप में इतना व्यावहारिक नहीं है - सभी के साथ पहला- अधिक सुरक्षा और लंबी सेवा के लिए स्टील बॉडी और टॉप।" विज्ञापन ने वैगन को "देश की सड़कों के साथ-साथ शहर की सड़कों पर आश्चर्यजनक रूप से सुचारू सवारी" घोषित करने के लिए आगे बढ़ाया।

प्रारंभ में, जीप स्टेशन वैगन केवल दो-पहिया-ड्राइव रूप में बनाया गया था। यह अपेक्षाकृत अच्छी तरह से बिका: १९४६ की अंतिम छमाही के दौरान ६,५३४ इकाइयाँ, १९४७ में २७,५१५। यह मान लेना सुरक्षित है कि विलीज़ उतने उदाहरण बेच सकते थे जितने वे युद्ध के बाद के "विक्रेता के बाज़ार" में निर्माण करने में सक्षम थे। लेकिन कच्चे माल, विशेष रूप से शीट स्टील, कम आपूर्ति में थे, जो सभी वाहन निर्माताओं की आकांक्षाओं को पूरा करने के लिए प्रवृत्त थे।

किसी तरह, संभवतः युद्ध के बाद की कमी के कारण, एक अफवाह ने चारों ओर चक्कर लगाया कि स्टेशन वैगन और अन्य जीप वाहनों को युद्ध के समय की जीपों से बचे हुए हिस्सों का उपयोग करके एक साथ जोड़ दिया गया था। ब्रूक्स स्टीवंस ने इस बात की पुष्टि करते हुए कि जीप के "लुक" को बरकरार रखा गया था, तिरस्कारपूर्वक जवाब दिया, "उनके सही दिमाग में कोई भी जानता था कि यह नहीं हो सकता। चलना अलग था, व्हीलबेस अलग था, इसके बारे में सब कुछ अलग था।" जीप स्टेशन सेडान के बारे में और जानने के लिए पढ़ें।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

जीप का एक लक्ज़री संस्करण 1948 में जोड़ा गया था। स्टेशन सेडान के रूप में जाना जाता है, यह वैगन के अंदर और बाहर दोनों से बेहतर तैयार किया गया था, हालांकि एक ही बॉडी शेल का उपयोग किया गया था। वैगन टू-टोन पैनल वाले प्रभाव के बदले ठोस शरीर के रंगों को चित्रित किया गया था, और पक्षों के साथ टोकरी-बुनाई ट्रिम जोड़ा गया था। एक ब्रिटिश लेखक ने सुझाव दिया कि स्टेशन सेडान "एक देश के रथ की तरह दिखता था।" हालांकि, अधिकांश पर्यवेक्षकों को इसकी अनूठी ट्रिम आकर्षक लगी।

शायद साल की सबसे अच्छी खबर बार्नी रोस के बिल्कुल नए सिक्स-सिलेंडर इंजन का स्टेशन सेडान में परिचय था। एक पारंपरिक रूप से डिज़ाइन किया गया एल-हेड, 148.5 क्यूबिक इंच को विस्थापित करता है, इस पावरप्लांट को 72 हॉर्सपावर पर रेट किया गया था, जो चार-बैंगर पर 11 प्रतिशत का लाभ था। टोक़ को इसी तरह बढ़ाया गया था, चार में 105 पाउंड-फीट से नए छः में 117 तक। जाहिर है, प्रदर्शन में काफी वृद्धि हुई थी।

इन पुराने विलीज वैगनों में से एक को चलाना एक अनूठा अनुभव था। एक ऊंचा बैठ गया - सीटों को फर्श से डेढ़ फुट की दूरी पर रखा गया था। सभी दिशाओं में दृश्यता उत्कृष्ट थी। पहले के मॉडल में सीट कुशन थोड़े मटमैले थे, लेकिन 1949 में पेश किए गए ज़िग-ज़ैग स्प्रिंग्स ने उस समस्या को दूर कर दिया, और बाद की सीटों ने उत्कृष्ट समर्थन दिया। वहीं, बेहतर पोस्चर और बढ़े हुए लेग रूम के लिए सीटिंग को फिर से व्यवस्थित किया गया। और सवारी, हालांकि शायद ही एक सेडान के बराबर थी, किसी की अपेक्षा से अधिक आरामदायक थी।

चार सिलेंडर वाले वैगनों में भी, त्वरण लगभग ४० मील प्रति घंटे तक पर्याप्त था; इसके अलावा, यह चपटा हो गया। बेशक, छह ने उस संबंध में काफी बेहतर प्रदर्शन किया। पहाड़ी देश में सिक्स-सिलेंडर कार ने खुद को बखूबी बरी कर दिया, जबकि फोर-बैंगर पीछे रह गया।

क्लच की क्रिया सुचारू और हल्की थी, और रिमोट शिफ्ट लिंकेज सबसे बेहतर था। स्टीयरिंग तेज, हल्का और यथोचित सटीक था। हालांकि, विलीज ने कड़े मुकाबले में बुरी तरह से बाजी मार ली। फिर भी, नियंत्रण का थोड़ा नुकसान हुआ। छोटी गाड़ी चलाना वास्तव में मजेदार था, हालांकि भारी ट्रैफिक में रोजाना इससे निपटना औसत चालक के लिए निश्चित रूप से थकाऊ होगा।

साथ ही, जीप स्टेशन वैगन के चालक के लिए क्रॉसविंड भयानक थे। कभी-कभी, वाहन चालक की अनुमति के साथ या उसके बिना अचानक लेन परिवर्तन का पक्ष लेता है। इसके अलावा, ब्रेक - युद्धकालीन जीप पर सबसे मजबूत बिंदु नहीं - सभी वैगनों पर भी सक्षम नहीं थे।

रुकने की दूरी आरामदायक से बहुत दूर थी, और काम पूरा करने के लिए बहुत अधिक पेडल दबाव की आवश्यकता थी। दूसरी ओर, एक पैनिक स्टॉप में भी, वैगन एक सीधी रेखा में थामने लगता था; और बार्नी रोस के असामान्य फ्रंट सस्पेंशन ने "नोजिव" को हतोत्साहित करने का काम किया।

१९४९ में फिर से एक अच्छी खबर आई - खासकर उन लोगों के लिए जिन्हें कीचड़ और बर्फ के रास्ते अपना रास्ता बनाना पड़ा। जुलाई में जीप स्टेशन वैगन में चार पहिया ड्राइव उपलब्ध हो गया। ऑटोमोटिव इंडस्ट्रीज में यह बताया गया था कि अमेरिकी सेना के विशेष आदेश पर, चार-पहिया-ड्राइव संस्करण पहले पिछले वर्ष बनाया गया था। अब, यह आम जनता के लिए उपलब्ध था। अन्य चार-पहिया-ड्राइव जीप उत्पादों के साथ, यह प्लेनाडाइन तंत्र के बदले एक लाइव फ्रंट एक्सल और अनुदैर्ध्य पत्ती स्प्रिंग्स का इस्तेमाल करता था।

४ x ४ वैगन के लिए शक्ति छोटे चपटे चार से आई थी, जो - चूंकि छह तब तक उपलब्ध थी - पूर्व-निरीक्षण में निर्णय में गलती हुई प्रतीत होती है। लेकिन नए मॉडल ने कई लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता को पूरा किया। एक 4 x 2 छह-सिलेंडर स्टेशन वैगन का भी उत्पादन किया गया था, जो स्टेशन सेडान की शक्ति की पेशकश करता था, कुछ सुविधाओं को घटाकर, थोड़ी कम कीमत पर। बिक्री, जो १९४८ के दौरान लड़खड़ा गई थी, अपने १९४७ के स्तर की पहुंच के भीतर वापस चढ़ गई।

इस बीच, 1947 से शुरू होकर एक पैनल डिलीवरी की पेशकश की गई। कभी-कभी भ्रामक रूप से "सेडान डिलीवरी" कहा जाता है, इसमें स्टेशन वैगन के समान बॉडी स्टैम्पिंग का उपयोग किया जाता है, लेकिन खिड़कियों को घटा दिया जाता है। वैगन के टेलगेट के स्थान पर पीछे के दरवाजे लगे थे और बैठने की व्यवस्था केवल चालक के लिए थी।

अगले पेज पर जीप स्टेशन वैगन और स्टेशन सेडान के विकास का पालन करें।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

उन्नीस-पचास नई फ्रंट-एंड स्टाइल लेकर आए, 1946 में मूल जीप स्टेशन वैगन की शुरुआत के बाद से किसी भी परिणाम का पहला ऐसा बदलाव। फ्रंट फेंडर टिप्स चरम पर आ गए - पैदल चलने वालों के लिए एक संभावित खतरा, लेकिन किसी ने भी इस तरह की शर्तों के बारे में नहीं सोचा था। उन दिनों में।

जंगला को एक संशोधित "वी" आकार दिया गया था, और नौ ऊर्ध्वाधर पसलियों में पांच उज्ज्वल धातु क्षैतिज सलाखों को जोड़ा गया था। हुड की नोक पर एक छोटा क्रोम-प्लेटेड आभूषण भी था। इस तरह के बदलाव काफी मामूली थे, लेकिन उन्होंने वाहन में एक आकर्षक स्पर्श जोड़ा।

अपस्केल स्टेशन सेडान, कभी भी एक बड़ा विक्रेता नहीं था, 1950 लाइन से हटा दिया गया था। लेकिन मध्य वर्ष में, चार-पहिया-ड्राइव वैगन के खरीदारों के लिए एफ-हेड फोर-सिलेंडर इंजन उपलब्ध हो गया, जो विटामिन की एक स्वागत योग्य खुराक की आपूर्ति करता है। वर्ष के लिए विभिन्न वैगनों की बिक्री में थोड़ी वृद्धि हुई।

जीप द्वारा पेश की गई व्यापार जैसी छवि को देखते हुए, इसके मजबूत निर्माण का उल्लेख नहीं करने के लिए, यह उम्मीद की जानी थी कि विलीज-ओवरलैंड एक हल्के ट्रक का विपणन करेगा। एक बार द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद उन्होंने किया, और इसे 1946 में जारी किया गया था।

लाइट ट्रक बाजार कोई अपरिचित क्षेत्र नहीं था - कंपनी का वाणिज्यिक वाहन बाजार में भागीदारी का एक लंबा इतिहास रहा है। 1910 तक, ओवरलैंड यात्री कार चेसिस पर निर्मित डिलीवरी ट्रकों की एक जोड़ी थी।

1912 में, जॉन नॉर्थ विलीज ने लीमा, ओहियो की ग्रैम मोटर ट्रक कंपनी और एक टन और बड़े ट्रकों के निर्माता, एलिरिया, ओहियो की गारफोर्ड ऑटोमोबाइल कंपनी दोनों में एक नियंत्रित हित खरीदा। अगले वर्ष विलीज़ नाम वाला एक 3/4-टन उपयोगिता ट्रक दिखाई दिया; हालाँकि, यह वास्तव में एक ग्राम उत्पाद था।

1915 में जॉन विलीज ने गारफोर्ड और ग्रैम दोनों फर्मों में अपनी रुचि का निपटान किया, हालांकि ट्रकों को विलीज-ओवरलैंड डीलरों द्वारा नियंत्रित किया जाना जारी रहा। हालांकि, विलीज-ओवरलैंड द्वारा लाइट-ड्यूटी वाहनों का निर्माण जारी रखा गया था।

1920 में 27-हॉर्सपावर की लाइट फोर सीरीज़ ने ओवरलैंड ट्रकों को सबसे कम कीमत वाले क्षेत्र में ले लिया, जिसमें चेसिस की कीमत केवल $450 थी। चार साल बाद, थोड़ा बड़ा 30-हॉर्स-पावर इंजन का इस्तेमाल किया गया, और कीमत घटाकर $ 395 कर दी गई।

उन्नीस सत्ताईस ने कंपनी के व्हिपेट लाइट ट्रकों का आगमन देखा, जो १३४.२ क्यूबिक इंच फ्लैथेड फोर द्वारा संचालित थे जो अंततः द्वितीय विश्व युद्ध की जीप में इस्तेमाल होने वाले इंजन का आधार बन जाएगा। ट्रक और यात्री कार दोनों लाइनों में छह सिलेंडर वाला साथी भी उपलब्ध था।

1932 में व्हिपेट नेमप्लेट के साथ चार-सिलेंडर इंजन गायब हो गया, लेकिन फोर-बैंगर को अगले वर्ष कम विलीज 77 में उपयोग के लिए पुनर्जीवित किया गया। यात्री कार के अलावा उस सीजन में एक पैनल डिलीवरी की पेशकश की गई थी। 1 9 35 में एक कैब पिकअप द्वारा लाइन को बढ़ाया गया था।

1938 में एक स्टेक ट्रक जोड़ा गया, जिसके बाद अगले वर्ष वॉक-इन पैनल डिलीवरी हुई। जब तक द्वितीय विश्व युद्ध ने नागरिक उत्पादन को रोक दिया, तब तक विलीज ट्रक चेसिस, पिकअप और कैब-ओवर-इंजन पैनल डिलीवरी कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध रहे। उन दिनों विलीज-ओवरलैंड के उत्पादन में विज्ञापनों का हिस्सा सिर्फ 7 प्रतिशत से अधिक था। युद्ध के बाद की अवधि के विलीज़ ट्रकों के बारे में जानने के लिए, अगले पृष्ठ पर जाएँ।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

युद्ध के बाद के विलीज ट्रकों में से पहला आधा टन पैनल डिलीवरी था, जिसे 1946 में पेश किया गया था। जीप स्टेशन वैगन के 104-इंच, 2 x 2 चेसिस पर निर्मित, इसमें वैगन की बॉडी स्टैम्पिंग का उपयोग किया गया था। शक्ति उसी "गो-डेविल" चार-सिलेंडर इंजन से आई थी जिसने युद्ध के दौरान ऐसी विशिष्ट सेवा दी थी।

१९४७ के लिए, एक टन, ४ x ४ ट्रकों की एक श्रृंखला जोड़ी गई। पिकअप, प्लेटफॉर्म स्टेक, चेसिस और कैब, या नंगे चेसिस फॉर्म में उपलब्ध, इन ट्रकों में 118 इंच के व्हीलबेस का इस्तेमाल किया गया था और इसका वजन 3,431 पाउंड था।

तुलना के प्रयोजनों के लिए, यूटिलिटी जीप ने केवल 2,074 पाउंड के पैमाने पर इत्तला दे दी, जबकि पैनल डिलीवरी 2,587 में आई। तो ४ x ४ का शक्ति-से-भार अनुपात, कम से कम, उत्साहित होने के लिए कुछ भी नहीं था। 1949 तक, 3/4-टन 4 x 2 ट्रक, 118-इंच चेसिस का उपयोग करते हुए, लाइन में जोड़े गए थे।

१९५० में ट्रकों को फिर से वैगन की तर्ज पर आराम दिया गया। पांच क्षैतिज ट्रिम बार के साथ एक नुकीला जंगला जीप ट्रकों को सिर्फ शैली का सुझाव देता है। अगले वर्ष 72-अश्वशक्ति, एफ-सिर "तूफान" इंजन ने पिछले 63-अश्वशक्ति फ्लैथेड की जगह ले ली।

१९५१ में ट्रक उत्पादन २२,२८२ इकाइयों का हुआ, जो विलीज-ओवरलैंड के कुल उत्पादन के एक चौथाई से भी अधिक था। उपलब्ध सामान में इंजन के लिए पावर टेकऑफ़, पुली ड्राइव और स्पीड गवर्नर शामिल थे।

ये ट्रक विशेष रूप से सस्ते नहीं थे। उदाहरण के लिए, 4 x 2 पिकअप की कीमत 3/4-टन शेवरले की तुलना में $73 अधिक है। लेकिन जीप ट्रकों में उनके लिए बहुत कुछ था, जिनमें से कम से कम उनकी क्रूरता के लिए प्रतिष्ठा नहीं थी। और उन दिनों चार-पहिया-ड्राइव मॉडल के लिए कोई प्रतिस्पर्धा नहीं थी।

विलीज ने अपने ट्रकों को उच्च स्तर पर ले जाना शुरू किया, और 1952 तक पैनल को सेडान डिलीवरी के अधिक प्रतिष्ठित नाम से जाना जाने लगा। कुछ ड्रेस-अप आइटम, जैसे क्रोमेड फ्रंट और रियर बंपर, क्रोमेड व्हील डिस्क और यहां तक ​​​​कि सफेद साइडवॉल टायर, विकल्प सूची में शामिल हो गए थे।

१९४८ में, वैगनों, युनिवर्सल और ट्रकों की अच्छी बिक्री के साथ, विलीज को बाजार के दूसरे हिस्से पर कब्जा करने की उम्मीद थी। यह बाजार जगह यूरोप से घर लौटने वाले अमेरिकी जीआई द्वारा बनाई गई थी, जहां उन्हें छोटी अंग्रेजी स्पोर्ट्स कारों से प्यार हो गया था।

एमजी टीए और टीबी (1936 से 1939 तक निर्मित) इस प्रकार की कार थीं, और जब जीआई घर लौटे तो उन्होंने पाया कि कोई भी अमेरिकी निर्माता एमजी जैसी कार का निर्माण नहीं कर रहा था। वास्तव में, युद्ध के दौरान और बाद में एमजी खरीदने वाले कई सैनिक उन्हें अपने साथ घर ले आए।

विलीज ने एक जीप और एक एमजी के स्वाद के साथ एक और वाहन का निर्माण करके इस लोकप्रियता पर खेलने की उम्मीद की। यह वाहन एक जीप और एक स्पोर्ट्स कार के बीच एक क्रॉस होगा, और इसे जीपस्टर कहा जाएगा।

सच है, यह असली स्पोर्ट्स कार नहीं थी। किसी भी परिणाम की कोई अमेरिकी फर्म उन दिनों स्पोर्ट्स कारों का निर्माण नहीं कर रही थी। लेकिन यह एक खुली कार थी - एक दशक में पहली अमेरिकी फेटन - और इसमें निश्चित रूप से एक स्पोर्टी फ्लेयर था। बेहतर अभी तक, इसकी स्क्वायर-ऑफ स्टाइल स्पष्ट रूप से जीप की याद दिलाती थी। जीपस्टर के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करने के लिए अगले पृष्ठ पर जाएँ।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

ब्रूक्स स्टीवंस द्वारा डिजाइन किया गया, जीपस्टर पहली बार 3 अप्रैल, 1948 को दिखाई दिया। यह नाम पांच साल से भी पहले विलीज-ओवरलैंड के तत्कालीन अध्यक्ष जो फ्रेजर द्वारा गढ़ा गया था। जीपस्टर ने विलीज उत्पाद लाइन को व्यापक बनाने के प्रयास का प्रतिनिधित्व किया, एक ऐसे बाजार में दोहन किया जो स्टेशन वैगन की तुलना में अधिक युवा-उन्मुख था, जीप यूनिवर्सल की तुलना में अधिक शहरी।

फेटन को इसके बिल्डरों के लिए उल्लेखनीय रूप से कम लागत पर विकसित किया गया था। ड्राइवलाइन विलीज के पुर्जों की शेल्फ से ठीक बाहर आई: परिचित "गो-डेविल" चार-सिलेंडर इंजन; क्लच, ट्रांसमिशन, ओवरड्राइव, डिफरेंशियल, सस्पेंशन, स्टीयरिंग और ब्रेक सभी जीप स्टेशन वैगन से थे, हालांकि इस एप्लिकेशन के लिए एक एक्स-सदस्य के अतिरिक्त वैगन के फ्रेम को कड़ा कर दिया गया था।

इस प्रकार, जहां तक ​​चेसिस का संबंध था, टूलींग लागत न्यूनतम थी। 500-पौंड वजन लाभ के साथ, जीपस्टर से वैगन की तुलना में अधिक तेज फैशन में प्रदर्शन करने की उम्मीद की जा सकती थी - हालांकि यह स्पष्ट रूप से किसी के दरवाजे को उड़ाने वाला नहीं था।

शरीर का विकास लगभग उतना ही किफायती था। स्टेशन वैगन का अगला सिरा लगभग पूरी तरह से उधार लिया गया था। जीप ट्रक से रियर फेंडर आए। विंडशील्ड और वेंट विंग्स के अलावा कोई फिक्स ग्लास नहीं था।

सिर्फ दो दरवाजे थे। (पहले प्रोटोटाइप में, वास्तव में, कोई दरवाजे नहीं थे।) एक कैनवास शीर्ष और साइड पर्दे ने तत्वों से सुरक्षा प्रदान की। बॉडी स्टैम्पिंग सरल थी, जिसके लिए बहुत कम ड्रॉ की आवश्यकता होती थी। कुल मिलाकर, पूंजी निवेश लगभग नगण्य था।

जीपस्टर के परिचय के साथ उल्लेखनीय रूप से कम धूमधाम। इस तरह के अनूठे उत्पाद से विलीज़-ओवरलैंड के लिए एक प्रचार बोनस प्राप्त करने की उम्मीद की जा सकती है, लेकिन उन कारणों से जो अस्पष्ट रहते हैं, कंपनी ने उस अवसर को जाने दिया।

हालांकि, कम से कम एक बहुत प्रभावी पत्रिका विज्ञापन था। अपने रंगीन गद्य में - और यहां तक ​​​​कि दीर्घवृत्त के उपयोग में भी - विज्ञापन ने काम को याद किया, एक पुरानी पीढ़ी में, महान नेड जॉर्डन के:

"जहाँ भी मौज-मस्ती होती है, वहाँ आप उन लोगों को पाएंगे जिनके लिए यह कार बनाई गई थी ... असामान्य के लिए एक स्वभाव वाले लोग, जो चतुराई, अच्छे स्वाद और मूल्य की तेज भावना को जोड़ते हैं।"

विलीज-ओवरलैंड ने जितनी उम्मीद की थी उतने लोगों ने जीपस्टर को आकर्षक नहीं पाया। स्पोर्टिंग प्रेट्रेंस वाली कार के लिए, जीपस्टर के प्रदर्शन ने वांछित होने के लिए कुछ छोड़ दिया।

आलोचना के जवाब में, जनवरी 1949 में 72-हॉर्सपावर वाले एफ-हेड चार को मूल फ्लैट-हेड इंजन के लिए प्रतिस्थापित किया गया, जिससे 11 प्रतिशत हॉर्सपावर की वृद्धि हुई। अगले जुलाई में, बार्नी रोस का नया "लाइटनिंग सिक्स" भी उपलब्ध हो गया।

1950 के लिए पांच उज्ज्वल क्षैतिज सलाखों के साथ एक नया, थोड़ा वीड ग्रिल दिखाया गया था, और बाद में उस वर्ष के प्रदर्शन को और बढ़ाया गया था जब छह सिलेंडर इंजन 161 सीआईडी ​​​​में ऊब गया था, जिससे अश्वशक्ति 70 से 75 हो गई थी।

लेकिन जीपस्टर की बिक्री, शुरुआत से कुछ हद तक निराशाजनक, 1949 में बुरी तरह लड़खड़ा गई और अगले वर्ष केवल आंशिक वसूली की। जीपस्टर्स को 1951 मॉडल वर्ष के लिए सूचीबद्ध किया गया था, लेकिन ये वास्तव में बची हुई 1950 कारें थीं। छोटे फेटन का उत्पादन पहले ही रोक दिया गया था; केवल 19,132 को तीन साल से कम की अवधि में बनाया गया था।

शायद जीपस्टर एक ऐसा कॉन्सेप्ट था जिसका अभी समय नहीं आया था। हाल के दिनों में, कार एक बहुप्रतीक्षित संग्राहक वस्तु बन गई है और यह एकमात्र विलीज़ है जिसे माइलस्टोन कार नामित किया गया है। तो निश्चित रूप से यह प्रश्न बना रहता है: यह अपने समय में अधिक सफल क्यों नहीं था? कई कारण:

इस समय के दौरान, विलीज काफी समृद्धि के दौर का आनंद ले रहे थे। बिजनेस वीक ने बताया कि १९४८ के दौरान १३८,००० इकाइयों का उत्पादन हुआ, जबकि १९४४ के दौरान १०७,००० के उच्चतम उत्पादन की तुलना में। हालांकि, कंपनी के नकद भंडार कम थे। दिसंबर 1941 में जिस समय संयुक्त राज्य अमेरिका ने युद्ध में प्रवेश किया, उस समय विलीज-ओवरलैंड की कार्यशील पूंजी $ 2 मिलियन से कम थी। और युद्ध के अंत में भी, केवल $२० मिलियन पुनर्पूंजीकरण और विस्तार के लिए उपलब्ध थे। तब कोरियाई युद्ध ने युद्ध के बाद के आर्थिक उछाल को समाप्त कर दिया, विलीज कठोर आर्थिक समय को सहन करने की स्थिति में नहीं था। फिर भी, कई अत्यधिक बिक्री योग्य मॉडल, एक अच्छा निर्यात बाजार और एक मजबूत डीलर नेटवर्क के साथ, वे एक बड़े निगम के लिए एक अत्यधिक आकर्षक प्रस्ताव थे। यह जानने के लिए पढ़ें कि विली के अमेरिकी का क्या हुआ।जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

1946 के दौरान, कई "टीज़र" विज्ञापन व्यापार पत्रिकाओं में दिखाई दिए, कुछ मामलों में एक प्रोटोटाइप विलीज़ सेडान की तस्वीरों के साथ। फॉर्च्यून पत्रिका, तब खानपान, कैरिज व्यापार के लिए, नई कार का वर्णन करती थी, माना जाता है कि 1 9 47 की शुरूआत के लिए इरादा था।

इस नई विलीज-दैट-नॉट-टू-बी का वादा किया गया था, बड़े पैमाने पर बार्नी रोस की प्रतिभा के लिए धन्यवाद, एक बहुत ही रोचक ऑटोमोबाइल होने के लिए। यह अच्छे दिखने पर विशेष रूप से लंबा नहीं था। कुछ पर्यवेक्षकों ने, वास्तव में, इसे पूरी तरह से घरेलू पाया, जो शायद बताता है कि विलीज को यह ध्यान देने की जल्दी क्यों थी कि प्रोटोटाइप की फ्रंट-एंड स्टाइल परिवर्तन के अधीन थी।

कंपनी के अध्यक्ष जिम मूनी, जनरल मोटर्स से हाल ही में भर्ती हुए, ने एक बयान में नए मॉडल की रूढ़िवादी उपस्थिति का बचाव किया, जो विशिष्ट जीएम दर्शन से एक तेज प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करता है: "हम एक चाल या चमत्कार कार नहीं निकालेंगे," मूनी ने एक में घोषित किया शर्मीली, चिकनी आवाज। "फैशनेबल होने का दिखावा किए बिना यह स्टाइलिश होगा। हमें लगता है कि एक कार बहुत महंगी वस्तु है जो हमेशा बदलते फैशन का पालन करती है .... औसत परिवार इसे बहुत लंबा नहीं ले सकता है यदि आप उनकी कारों में झूठी अप्रचलन पैदा करते हैं। "

प्रस्तावित नई विलीज के आयामों के बारे में कुछ भी असामान्य नहीं था। 104 इंच के व्हीलबेस की घोषणा की गई थी - युद्ध पूर्व अमेरिकी के समान। एक मानक चलने का इस्तेमाल किया गया था, फिर से अमेरिकी की तरह।

लेकिन एक नया इंजन होना था, 1932 के बाद से विलीज-ओवरलैंड द्वारा पेश किया जाने वाला पहला छह सिलेंडर - और 148.5 क्यूबिक इंच पर इस देश में उपलब्ध सबसे छोटा छक्का। 72 अश्वशक्ति पर रेटेड, नई मिल का वजन 63-अश्वशक्ति विलीज चार से केवल पांच पाउंड अधिक होने का अनुमान था।

युद्ध के बाद मरे हुए विलीज के डिजाइन में बार्नी रोस के प्राथमिक उद्देश्यों में से एक इसे आरामदायक बैठने और एक आसान सवारी के साथ प्रदान करना था। उस समय की तकनीक को देखते हुए, किसी ने इन गुणों को एक प्रकाश (2,500 पाउंड से कम), शॉर्ट-व्हीलबेस ऑटोमोबाइल में खोजने की उम्मीद नहीं की होगी।

रूज ने परंपरा से हटकर छोटी कार को चारों ओर से स्वतंत्र निलंबन के साथ डिजाइन करके समस्या का समाधान किया, एक अवधारणा जो एक पीढ़ी से अधिक के लिए व्यापक उपयोग में नहीं आएगी। सामने उन्होंने "प्लानर" निलंबन के समान एक प्रणाली को नियोजित किया जिसे उन्होंने 1930 के दशक में स्टडबेकर के लिए विकसित किया था। पीछे की तरफ जर्मन शैली के स्विंग एक्सल का इस्तेमाल किया गया था।

बैठने की सुविधा के लिए, नए विलीज प्रोटोटाइप में कुर्सी-ऊंचाई वाली सीटों (आगे की ओर तीन, पीछे की ओर दो) का इस्तेमाल किया गया था, जो पर्याप्त लेग रूम प्रदान करता था। 1948 के "स्टेप-डाउन" हडसन के फैशन के बाद, फर्श को फिर से भर दिया गया, जिससे लो प्रोफाइल बनाए रखते हुए बहुत सारे हेड रूम दिए गए।

दो-दरवाजे के विन्यास की योजना बनाई गई थी, माना जाता है कि 104-इंच व्हीलबेस चार दरवाजों के लिए बहुत छोटा था। दरवाजे असामान्य रूप से चौड़े थे, और आसान प्रवेश और निकास के लिए दायीं ओर की सीट के नीचे एक धुरी की व्यवस्था की गई थी। संभवतः दो-दरवाजे के लेआउट का वास्तविक कारण टूलींग लागत को कम करना था, क्योंकि एक कूप और यहां तक ​​कि एक परिवर्तनीय भी एक ही स्टैम्पिंग से उत्पादित किया जा सकता था।

बेशक, यह पेचीदा, अत्यधिक उन्नत छोटी ऑटोमोबाइल का उत्पादन कभी नहीं किया गया था। शायद विलीज को परेशानी हो रही थी, जैसा कि ब्रूक्स स्टीवंस ने संकेत दिया है, युद्ध के बाद की दुनिया की बाधाओं को देखते हुए, शवों को बनाने के लिए किसी को ढूंढना।

या शायद यह सिर्फ इतना था कि फैक्ट्री जीप और उसके विभिन्न डेरिवेटिव के निर्माण में किसी की भी उम्मीदों से परे व्यस्त थी। हो सकता है कि शीट स्टील की उद्योग-व्यापी कमी का इस मामले से कुछ लेना-देना हो। कारण जो भी हो, कार को जल्द ही भुला दिया जाएगा, और कई वर्षों बाद विलीज ने सुंदर एयरो-विलीज़ को रिलीज़ किया।

जीप के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें: