Cara Kerja Ban Run-flat

Jan 08 2013

Tahukah Anda bahwa Goodyear telah membuat ban run-flat untuk NASCAR sejak 1966? Puluhan tahun kemudian, para insinyur ban masih menyempurnakan desain untuk pengendara sehari-hari di jalan umum.

Ban Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure disertakan dalam paket performa Z07 opsional pada Corvette Z06 2013 dan paket performa PDE pada Corvette ZR1 2013. Ban pada dasarnya adalah versi legal dari ban balap. Ingin belajar lebih banyak? Lihat gambar keselamatan mobil ini.

Itu terjadi lebih dari yang kita pikirkan: Teknologi mobil balap menginspirasi perkembangan yang berguna untuk mobil sehari-hari. Sayangnya (meskipun tidak mengherankan) inovasi ini cenderung mahal (setidaknya pada awalnya) dan ketersediaannya terbatas. Namun seiring dengan pembuktian teknologi, komponen seperti itu lebih mudah ditemukan pada mobil sehari-hari.

Ban run-flat adalah salah satu contohnya; meskipun masalah ketersediaan terbatas agak membaik. Consumer Reports mengatakan bahwa ketika teknologi di balik run-flat menjadi lebih baik, mereka menjadi lebih umum dan lebih mudah ditemukan -- dan harganya juga turun. Percaya atau tidak, run-flat menjadi hampir umum karena sekarang menjadi perlengkapan standar pada banyak mobil kelas menengah dan mewah. Tetapi siapa pun yang berbelanja mobil baru harus mengetahui kelebihan dan kekurangan run-flat sebelum membeli.

Run-flat dirancang untuk bertahan sekitar 50 mil (80,5 kilometer) setelah mengalami luka tusukan. Masa tenggang ini, dapat dikatakan, memungkinkan pengemudi untuk mengatasi ledakan tanpa menggunakan taktik panik dan berpotensi berbahaya, seperti memotong beberapa jalur lalu lintas untuk mencapai sisi jalan, bertukar ke cadangan di bahu sempit dengan lalu lintas menderu. oleh, atau kehilangan kendali mobil sepenuhnya dalam situasi ledakan. Satu skenario pinggir jalan terakhir yang dapat menyelamatkan Anda dari jalan datar: Kita semua pernah melihat sebuah mobil duduk dengan menyedihkan di rotor remnya di sisi jalan setelah pemiliknya kehilangan kendali atas dongkrak yang tipis. Dengan sepatu lari, Anda tidak akan menjadi "pria itu".

Seni berlari dalam keadaan kosong

Run-flat NASCAR dirancang dengan beberapa ruang udara dan liner -- jika ban bocor dan ruang udara rusak, ruang udara lain mengambil alih ruang tersebut untuk mempertahankan kontak dengan jalan dan mencegah hilangnya kendali akibat bencana ledakan berkecepatan tinggi. Goodyear telah memproduksi ban seperti ini sejak tahun 1966 [sumber: Goddard ]. Versi umum dari ban run-flat tidak terlalu rumit, tetapi tidak perlu rumit. Meskipun pembalap pro hanya perlu kembali ke kru pit, kondisi di trek membuat taruhannya cukup tinggi. Mobil dan pengemudi biasa bisa bertahan dengan desain yang lebih sederhana.

Ban bisa dibilang mengambil lebih banyak pemukulan daripada bagian lain dari mobil. Seperti yang dijelaskan oleh para ahli ban di Tire Rack, udara di dalam banlah yang menahan berat mobil kita, bukan ban itu sendiri. Perbedaan ini penting untuk memahami bagaimana ban benar-benar bekerja -- mereka memaksakan bentuk dan struktur pada udara yang terkandung di dalamnya. Jika udara itu bisa keluar, seluruh tujuannya dikalahkan.

Berlawanan dengan kepercayaan populer, kebanyakan ledakan bukanlah akibat langsung dari tusukan pada ban yang sebelumnya masih asli [sumber: Tire Rack]. Peristiwa dramatis dan berbahaya ini lebih mungkin terjadi ketika ban dengan kebocoran lambat yang sebelumnya tidak diketahui (dan mengakibatkan tekanan ban rendah) mengalami semacam kerusakan tusukan atau tidak dapat menahan beban lagi. Kapasitas ban ditentukan oleh jumlah udara yang dirancang untuk ditampung di ruang di sekitar roda, kekuatan ruang udara dan sisa struktur ban serta tekanan udara yang sebenarnya ada di dalam ban. Jika tekanan udara salah, itu memaksa dua faktor lainnya untuk berkompromi, yang melemahkan seluruh ban dan membuatnya lebih rentan terhadap kerusakan. Pikirkan tentang bola yoga besar yang kehilangan sedikit udara -- bola itu tidak memantul atau menggelinding dengan mulus, dan tidak dapat menopang berat badan Anda serta bola yang terisi dengan benar.

Pengembangan ban run-flat pada dasarnya adalah cara untuk campur tangan antara kejadian yang relatif normal - ledakan - dan konsekuensi potensialnya - ketidaknyamanan kecil yang terbaik, kecelakaan fatal yang terburuk. Run-flat menyediakan layanan yang berharga. Mereka mengurangi efek langsung dan berbahaya dari ledakan, pada dasarnya memberi pengemudi masa tenggang.

Run-flat bekerja karena struktur ban dievaluasi ulang dan didesain ulang sehingga ban dapat menahan beban mobil bahkan setelah kehilangan tekanan udara. Dinding samping yang sangat kaku memungkinkan ban mempertahankan bentuknya dan terus melindungi pelek agar tidak bersentuhan dengan jalan. Run-flat juga memiliki manik-manik yang dirancang khusus untuk menjaga segel yang tepat antara ban dan roda, bahkan setelah tekanan udara hilang. Jika ban biasa kempes, seal tidak terlalu tertekan dan seal bead sering rusak. Tetapi struktur run-flat yang kaku berarti setiap kelemahan dipaksakan di tempat lain. Biasanya, segel antara dua bahan yang berbeda adalah titik lemah di hampir semua konstruksi, sehingga persimpangan karet dan logam diperkuat dalam aplikasi run-flat.

Sering dikatakan bahwa run-flat yang rusak memiliki jangkauan sekitar 50 atau 55 mil (80,5 atau 88,5 kilometer), yang berlaku untuk sebagian besar merek di pasaran. Namun, beberapa jenis run-flat dilaporkan dapat berjalan sejauh 100 atau 200 mil (160,9 atau 321,9 kilometer) setelah mengalami kerusakan [sumber: State Farm ].

Dan sementara run-flat akan memungkinkan Anda untuk melanjutkan perjalanan Anda dengan gembira, ban dengan tekanan udara rendah mungkin tidak dapat meluncur di atas lubang atau puing-puing jalan seperti yang bisa dilakukan oleh ban yang bagus dan kokoh. Itu sebabnya sistem pemantauan tekanan ban adalah sekutu yang berguna dalam membantu mencegah ledakan. Mobil dengan run-flat harus dilengkapi dengan sistem pemantauan tekanan ban karena kebocoran lambat di run-flat tidak akan terdeteksi hanya dengan mengamati setiap sudut sebelum melompat masuk dan mengemudi. Ini, tentu saja, membuat perawatan ban sedikit lebih mahal, tetapi manfaat keamanannya lebih besar daripada biaya tambahannya.

Apa yang salah dengan ledakan sesekali?

Teknisi Goodwrench memeriksa roda dan ban dengan alat Tire Pressure Monitoring Systems (TPMS).

Terlepas dari manfaat yang jelas dari run-flat, mereka juga memiliki beberapa kompromi serius yang harus dipertimbangkan sebelum membeli mobil baru .

Karena struktur run-flat sedikit berbeda dari jenis ban lainnya, ban tersebut mungkin tidak memberikan pengalaman berkendara yang biasa Anda rasakan (terutama jika Anda menganggap serius kecepatan atau kekuatan mobil Anda). Karena dinding samping yang sangat kaku sangat penting untuk fungsinya, run-flat cenderung memberikan pengendaraan yang agak keras karena memberikan bantalan yang lebih sedikit dari jalan. Run-flat juga tidak dapat menyediakan berbagai pilihan jenis tapak khusus, seperti yang populer untuk berkendara sport atau sesekali off-road; Consumer Reports mengatakan bahwa bahkan pengemudi yang setuju dengan kompromi mengatakan bahwa tapak run-flat terkadang kurang memiliki kemampuan dasar [sumber: Consumer Reports ]. Mereka juga lebih berat daripada ban biasa, yang mengurangi efisiensi keseluruhan mobil Anda.

Setelah run-flat tertusuk, potensi kinerjanya semakin terganggu. Tentu saja, tujuan utamanya adalah untuk mengamankan mobil Anda, jadi selama Anda tidak menghadapi situasi berbahaya, ban melakukan tugasnya. Run-flat yang rusak tidak akan benar-benar nyaman, tetapi dirancang seperti itu. Penting untuk dipahami bahwa ban run-flat tidak dirancang untuk dikendarai seperti itu selamanya -- ban harus diganti sesegera mungkin.

Ketika Anda akhirnya sampai ke bengkel mekanik atau ban Anda untuk mengganti run-flat Anda yang pecah, bersiaplah untuk kemungkinan kejutan stiker: Run-flat biasanya jauh lebih mahal daripada rekan-rekan tradisional mereka. Dan karena tapaknya cenderung lebih cepat aus, Anda mungkin dihadapkan pada kesulitan yang menguras dompet untuk mengganti keempat sudut jauh sebelum yang Anda harapkan. Kejutan pinggir jalan potensial lainnya untuk pemilik mobil dengan ban run-flat: Sebagian besar mobil yang awalnya dilengkapi dengan run-flat tidak dilengkapi dengan cadangan di bagasi - sekaleng cairan fix-a-flat dan kompresor udara kecil adalah hal yang umum. pengganti.

Dan satu pertimbangan terakhir jika Anda membuat keputusan tentang berinvestasi di run-flat: Tusukan pada ban run-flat umumnya tidak dapat diperbaiki, sedangkan ban biasa sering kali dapat diselamatkan dengan plug yang murah. Namun, setelah run-flat menjadi norma, kebanyakan orang mungkin tidak akan pernah belajar cara mengganti ban .

Awalnya Diterbitkan: 8 Jan 2013

FAQ Ban Run-flat

Berapa harga ban run-flat?

Consumer Reports mengatakan bahwa ketika teknologi di balik run-flat menjadi lebih baik, mereka menjadi lebih umum dan lebih mudah ditemukan — dan harganya juga turun.

Seberapa jauh Anda bisa melaju dengan ban run-flat?

Run-flat dirancang untuk bertahan sekitar 50 mil atau 80,5 kilometer setelah mengalami luka tusukan.

Apakah ban run-flat dapat diperbaiki?

Tusukan pada ban yang kempes umumnya tidak dapat diperbaiki, sedangkan ban biasa sering kali dapat diselamatkan dengan steker yang murah.

Apakah Goodyear menjual ban run-flat?

Ya, Goodyear sudah memproduksi ban seperti ini sejak tahun 1966.

Apakah ban run-flat sepadan?

Ban run-flat memungkinkan pengemudi untuk merespons ledakan tanpa menggunakan taktik panik dan berpotensi berbahaya. Ini memberi mereka lebih banyak waktu untuk menepi dengan aman ke sisi jalan, atau pergi ke mekanik alih-alih terdampar di tempat ban bocor.

Banyak Informasi Lebih Lanjut

Catatan Penulis: Cara Kerja Ban Run-flat

Saya membuka laptop saya untuk menulis artikel ini dan juga menyalakan TV, yang tidak biasa. Saya tidak pernah menonton TV. Saya juga tidak pernah mengganti ban.

Tapi "Kisah Natal" sedang tayang, jadi saya memutuskan sudah waktunya untuk kesenangan tahunan saya. Dan saya sudah lupa tentang adegan "bom-f" -- usaha naas Ralphie untuk membantu lelaki tua itu mengganti flat. Itu adalah ketidaknyamanan kecil, seperti kehabisan bensin, jadi saya kira orang-orang pasti sudah mahir melakukannya. Ketika Ralphie menggambarkan kehebatan ayahnya dalam mengganti ban, saya menyadari, tidak ada yang pernah mengganti ban lagi, bukan? Saya tidak ingat kapan terakhir kali saya berada di dalam mobil yang kempes, atau bahkan melihat seseorang dengan mobil di atas dongkrak di pinggir jalan. Ban pasti lebih sering kempes saat itu, dan bukan hanya karena kita punya run-flat sekarang. Roda tidak lebih bulat sekarang, kan? Dan saya akan merasa sulit untuk percaya bahwa jalan lebih mulus. Mungkin ban tidak secara universal lebih baik.Mungkin setiap orang hanya menggunakan ponsel mereka untuk meminta bantuan di pinggir jalan -- sesuatu yang tidak dapat dilakukan Ralphie dan ayahnya di Indiana tahun 1940-an.