L'Audi Q6 E-Tron del 2025 è una salsiccia delle giuste dimensioni realizzata con una ricetta aggiornata

L'Audi Q4 E-Tron è troppo piccola per le tue esigenze, mentre la Q8 E-Tron è troppo grande? Bene, non guardare oltre la Q6 E-Tron del 2025 , l'ultimo crossover elettrico Audi progettato per dividere la differenza tra i suoi fratelli più grandi e quelli più piccoli. Questa non è esattamente l'introduzione più entusiasmante, ma è vera, ed è anche esattamente il modo in cui Audi ci ha presentato la Q6 E-Tron nella sua presentazione.

Fai tutte le battute "stessa salsiccia, lunghezze diverse" che desideri, ma è un approccio intelligente e pragmatico per completare la formazione. Soprattutto perché, se vogliamo restare fedeli al vecchio cliché, direi che la qualità della salsiccia è molto più importante del fatto che sia possibile ottenerla in diverse dimensioni. Inoltre, poiché la Q6 E-Tron è il primo veicolo Audi a utilizzare la nuova architettura Premium Platform Electric sviluppata congiuntamente con Porsche per la Macan EV , è il nostro primo assaggio della ricetta riformulata di Audi.

Anche se non ha alterato radicalmente la mia comprensione di cosa potrebbe essere un crossover elettrico e non ha sconvolto il mio cervello nel processo, l'E-Tron Q6 si è dimostrato un crossover di lusso molto competente e completo che dovrebbe vendere bene quando arriverà sul mercato. negli Stati Uniti perché, in fin dei conti, è un'Audi che guarda caso è elettrica.

Divulgazione completa: Audi voleva così tanto che guidassi l'E-Tron Q6 del 2025, ha pagato il mio volo per Bilbao, in Spagna, mi ha fornito una navetta per l'hotel a Donostia-San Sebastian, mi ha ospitato in una bella stanza e mi ha fornito altro vino e prosciutto pata negra che potevo maneggiare. Audi mi ha anche gentilmente permesso di prenotare un volo di ritorno più tardi in modo che potessi godermi qualche giorno in Spagna da solo. Tuttavia, dopo la conclusione ufficiale del viaggio stampa, non ha pagato il mio soggiorno in hotel. Dipendeva tutto da me.

Per coloro che non lo conoscono, chiariamo prima le nozioni di base. La Q6 E-Tron utilizza una configurazione di trazione integrale a doppio motore che produce 422 cavalli nella guida quotidiana, ma c'è una modalità di controllo del lancio che ti dà temporaneamente 456 CV. Con un peso di 5.269 libbre, raggiungerà i 60 mph in 4,9 secondi dichiarati. Contiene anche una batteria da 100 kWh, di cui 94,4 kWh utilizzabili, che fornisce un’autonomia stimata Audi di 307 miglia.

Se questa non è abbastanza potenza per te, e sei disposto a sacrificare un po' di autonomia e un po' più di denaro, c'è anche l'SQ6 E-Tron, che produce 483 CV (o 509 CV con launch control). È un po' più pesante, però, con un peso di 5.324 libbre, ma raggiungerà i 60 mph in 4,1 secondi. È certamente più veloce, ma quell'accelerazione extra riduce anche l'autonomia stimata dell'Audi a 276 miglia. Nel mondo reale, il range più basso probabilmente non sarà un grosso problema, ma alla gente piace vedere i valori del range che iniziano con un tre.

Dal punto di vista estetico, il frontale è occupato, ma il design complessivo della Q6 è piuttosto bello. La vera star dello spettacolo, però, sono gli interni. Non è così appariscente come alcuni dei suoi concorrenti, ma è incredibilmente comodo, ben progettato e ben strutturato. I controlli erano facili da padroneggiare, anche se avrei preferito qualche pulsante o manopola fisica in più. Il volante squadrato potrebbe sembrare strano all'inizio, ma in realtà è una cosa molto piacevole da tenere in mano e include una delle mie funzionalità preferite quando guido in un paese straniero che non ho mai visitato prima: un limitatore di velocità.

Non so quante persone negli Stati Uniti utilizzeranno effettivamente il limitatore di velocità, ma è una di quelle funzionalità che adoro assolutamente. Non vuoi rischiare una multa per eccesso di velocità, soprattutto in un posto dove non parli la lingua? Basta impostare la velocità massima consentita e sei a posto. È particolarmente utile sulle strade in cui le curve sono troppo strette per utilizzare in sicurezza il controllo automatico della velocità. L'Audi non è certamente l'unica casa automobilistica a offrirlo, ma lo adoro, l'ho usato molto e voglio che più persone lo sappiano. Non preoccuparti, ci sono anche il cruise control adattivo e tutti gli altri importanti sistemi avanzati di assistenza alla guida, semplicemente non sono riuscito a usarli molto spesso perché la maggior parte del percorso di guida si è svolto su strade secondarie tortuose o attraversando vari paesi baschi. villaggi. Lo scenario era assolutamente stupendo, e Donostia è senza dubbio il posto più bello che abbia mai visto, quindi è difficile arrabbiarsi perché l'Audi non ci ha fatto fare un viaggio in autostrada di tre ore.

Per quanto riguarda la tecnologia a cui le persone tengono davvero, la Q6 ha una nuova architettura elettronica che promette di essere più veloce e potente, così come l'ultimo sistema di infotainment basato su Android di Audi. Il conducente ottiene un nitido display OLED da 11,9 pollici e un touchscreen centrale OLED da 14,5 pollici combinati in un unico pannello curvo. Se temi che non ci siano abbastanza schermi, Audi sarà felice di venderti un display LED per passeggero da 10,9 pollici che utilizza la magia della scienza per rendersi invisibile al conducente e funziona davvero piuttosto bene. Questa era la prima volta che portavo un passeggero in un'auto dotata di schermo passeggero e sono rimasto sorpreso da quanto lo trovasse utile. Permetterà anche al passeggero di guardare video mentre l'auto è in movimento.

Un altro utile elemento tecnologico è il display head-up in realtà aumentata. Non solo ha tutte le funzionalità che ti aspetteresti da un HUD moderno, ma proietta anche le istruzioni di navigazione davanti a te, il che è stato, ancora una volta, molto utile in un paese sconosciuto. Potrebbe essere difficile da credere, ma il mio basco in realtà è decisamente peggiore del mio spagnolo.

Nonostante la versione americana offrisse più di 400 cavalli, la Q6 E-Tron che ho guidato non sembrava poi così veloce nella guida normale. Parte di ciò, ovviamente, dipende dalla fisica. Dopotutto, 5.200 sterline sono un sacco di sterline da spostare. La cosa molto più importante è che la versione europea che abbiamo guidato erogava solo 382 CV. I 40 CV in più sarebbero stati apprezzati, ma non sono nemmeno sicuro che raccontino tutta la storia. Sospetto che l'isolamento e la raffinatezza che rendono la Q6 E-Tron un'auto così rilassante e silenziosa da guidare finiscano anche per farla sembrare più lenta di quanto non sia. Si alzerà e andrà comunque quando ne avrai bisogno, e la versione americana dovrebbe sembrare più veloce. Semplicemente non voglio che nessuno entri dal concessionario per un giro di prova aspettandosi di rimanere sbalordito dall'accelerazione. Presumibilmente, è in arrivo un RSQ6 E-Tron che dovrebbe togliersi quel prurito.

Un problema che ho riscontrato, e che a quanto pare anche molti altri giornalisti hanno riscontrato, sembra essere una sorta di bug nel sistema di navigazione nativo che viene attivato da un telefono su cui è attivo Apple CarPlay o Android Auto in background ed elimina in modo casuale il percorso di guida . Audi ha promesso che il problema sarebbe stato risolto quando la Q6 E-Tron sarebbe stata messa in vendita negli Stati Uniti, ma la prima volta che è successo, eravamo in balia del percorso scelto dal GPS per noi mentre cercavamo di tornare al pranzo posizione che avevamo appena lasciato per farla riparare dall'Audi.

Sfortunatamente per me e il mio compagno di guida, nella zona c'erano molte strade segnalate che in realtà non sono strade, il che ha portato ad avventure inaspettate e possibili sconfinamenti. Alla fine siamo riusciti ad arrivare alla sosta per il pranzo in modo che potessero programmare di nuovo il percorso in auto, ma non prima che ci fosse stato detto di guidare su uno impreciso doppio binario che mi ha reso grato che la Spagna non abbia la cultura americana delle armi. Non era una strada particolarmente impegnativa, ma ho comunque messo l'auto in modalità Off-Road per sicurezza, e ora posso dirti che la Q6 E-Tron può guidare su una collina erbosa senza problemi. Probabilmente è anche la quantità massima di fuoristrada che qualcuno potrà mai fare in uno di questi, ma ehi, almeno ora lo sai.

Per quanto riguarda l'autonomia, in base ai numeri che ho visto, non sarei sorpreso se la Q6 E-Tron finisse per battere le stime di Audi nella guida nel mondo reale. Presumibilmente, la migliore efficienza dei nuovi motori elettrici da sola è sufficiente per un'autonomia extra di 25 miglia, e si può dire che l'Audi ha lavorato duramente per assicurarsi che fosse un guidatore quotidiano utilizzabile - semplicemente un normale crossover Audi che non devi mettere gas in.

I prezzi negli Stati Uniti devono ancora essere annunciati, ma in Europa l’E-Tron Q6 parte da 74.700 euro, mentre l’E-Tron SQ6 parte da 93.800 euro. Comunque questo finisca per scuotersi da questa parte dell'Atlantico, probabilmente è lecito ritenere che la stragrande maggioranza degli acquirenti possa caricare a casa, quindi l'unico motivo per cui l'autonomia dovrebbe mai essere un problema è se vuoi andare su un 500-plus- viaggio su strada di un miglio. In tal caso, trovare caricabatterie funzionanti e disponibili è probabilmente una preoccupazione molto più grande della distanza che può percorrere in autostrada senza ricarica. La buona notizia è che il sistema di navigazione Audi può pianificare un percorso per te con i caricabatterie lungo il percorso. Non è necessariamente una nuova tecnologia, ma è bello non doversi preoccupare tanto di trovare da soli un caricabatterie nelle vicinanze. Inoltre, può caricare fino a 270 kW, quindi se riesci a trovare un caricabatterie abbastanza veloce, tornerai sulla buona strada in pochissimo tempo. 135 miglia in circa 10 minuti non sono davvero male e puoi caricare dal 10 all'80% in 21 minuti dichiarati.

A questo punto, probabilmente avrai notato che non ho detto molto sulla gestione. Ciò è dovuto principalmente al fatto che non è in gran parte lo scopo di questa macchina. Non tutti i crossover elettrici devono essere necessariamente Hyundai Ioniq 5 N. Direi che è competente e non mi è sembrato del tutto inadatto alle strade strette e tortuose su cui abbiamo trascorso così tanto tempo, ma non ho mai sentito il desiderio di spingerlo oltre. Soprattutto perché, mentre il Q6 E-Tron è tipico o addirittura piccolo per gli standard dei SUV americani, è piuttosto grande per le strade europee e non c’è ancora modo di aggirare il suo peso. Non so nemmeno dove avrei cercato di farlo scivolare se avessi voluto farlo fin dall'inizio.

Come auto di lusso, però, l’Audi Q6 E-Tron è molto buona. Sali e guidi e non devi pensarci davvero. Ti mette a tuo agio anche mentre affronti lo stress di cercare di non perderti in Spagna. E questa è una buona cosa. Io dico che le auto di lusso siano auto di lusso. Non tutto deve percorrere il Nürburgring in meno di otto minuti.

Audi afferma che prevede che le consegne inizieranno nel quarto trimestre di quest’anno “con ulteriori varianti che seguiranno nel 2025”. Aspettatevi che i prezzi negli Stati Uniti vengano annunciati più vicino a quel momento.