La Ford Mustang del 2024 è l'ultima grande muscle car con motore V8

A questo punto, la Ford Mustang è l’ultima muscle car con motore V8 rimasta sul mercato, il che si adatta bene dato che era la muscle car originale. La Chevrolet Camaro è uscita dalla produzione pochi mesi fa e la nuova Dodge Charger è dotata di motore a sei cilindri in linea o elettrico . Quindi, a meno che tu non spenda un sacco di soldi per qualcosa di britannico o tedesco, la Mustang è l'unica strada da percorrere per la potenza V8 a due porte.

Divulgazione completa: Ford finalmente mi ha permesso di mettere le mani sulla nuova Mustang, lasciandone una a casa mia con il serbatoio pieno di benzina. Una settimana di lanci e di canyon carving mi hanno convinto che, nonostante alcuni difetti, è ancora la migliore Mustang mai vista.

Questa nuova Mustang di settima generazione, nome in codice S650, è un pesante aggiornamento della S550 che ha debuttato nel 2013. Il suo design è evolutivo e i motori riportati sono stati rielaborati. I Mustang EcoBoost sono ancora alimentati da un motore turbo in linea da 2,3 litri, che ora produce 315 cavalli e 350 piedi-libbra di coppia, ma quello che desideri è la GT con motore V8 come quella che ho testato.

Il Coyote V8 da 5,0 litri della Ford eroga ora 486 CV e 418 lb-ft di coppia, con un aumento di 36 CV e 8 lb-ft di coppia rispetto alla S550 Mustang. È la potenza più potente che la Mustang GT abbia mai avuto: se ti serve di più, la nuova Dark Horse è la tua "Stang". Entrambi i motori sono accoppiati a un manuale a sei velocità o ad un automatico a 10 velocità, l'ultimo dei quali era equipaggiato con la mia auto di prova.

Lo svantaggio di tutto questo è il prezzo. La Mustang GT del 2024 parte da $ 43.555, solo un paio di migliaia in più rispetto a prima, ma aumenta rapidamente. Con opzioni come $ 1.000 per la vernice Yellow Splash Metallic, $ 1.595 per il cambio automatico a 10 velocità, $ 5.000 Performance Package e $ 2.900 High Equipment Group, questa GT costa $ 65.270 tipo Dark Horse.

Per alcuni potrebbe valerne la pena. Poter ascoltare uno degli scarichi di serie dal suono migliore di sempre all'avvio è un piacere. Non preoccuparti, non è solo abbaio e niente morso: qui ci sono prestazioni legittime. Usando il timer di bordo e la modalità di controllo del lancio, ho premuto l'acceleratore e sono riuscito a raggiungere i 60 mph in poco meno di quattro secondi.

Ogni nuova Mustang GT è veloce, ma l'aggiunta del pacchetto Performance migliora tutto il resto. Comprende ruote da 19 pollici con pneumatici estivi, molle anteriori per carichi pesanti, un rinforzo a K e un rinforzo della torre del montante, una barra antirollio posteriore più grande, un rapporto al ponte 3,55, uno spoiler posteriore più alto e una messa a punto unica per il telaio, controllo della stabilità e Sistemi ABS.

Anche la messa a punto del telaio è eccellente. La Mustang rimane ben piantata quando viene lanciata in una curva e le sue sospensioni Magnaride fanno un buon lavoro di regolazione in base agli input e alla modalità di guida. Piccoli accorgimenti come un vero freno elettronico meccanico con maniglia e la valvola di scarico attiva rendono l'esperienza di guida ancora migliore. Sfortunatamente, la Mustang è delusa dalla sensazione dello sterzo che è così morta che potrebbe anche essere un sistema steer-by-wire. Non c'è alcuna comunicazione tra la ruota e ciò che stanno facendo le gomme anteriori. Anche cambiare modalità di guida non aiuta; Gli ingegneri Ford sembrano pensare che pesante sia uguale a sportivo, perché la ponderazione dello sterzo è l'unica cosa che cambia quando si passa dalle modalità Sport, Sport+ e Track.

Un altro importante svantaggio della Mustang sono gli interni. Visivamente sembra abbastanza moderno, ma non è l’interno di un’auto da 65.000 dollari. Mentre i materiali del cruscotto in alcuni punti sono morbidi al tatto rispetto alla generazione precedente, da nessuna parte gli interni corrispondono al prezzo. Dacci vero metallo o fibra di carbonio o qualcosa del genere, Ford!

Il fulcro dei nuovi interni, e il cambiamento più grande rispetto alla Mustang S550, è l’enorme touchscreen da 13,5 pollici che domina il cruscotto centrale su ogni rivestimento; i rivestimenti superiori hanno un'unità della stessa dimensione abbinata a un quadro strumenti digitale. Funziona con l'ultimo sistema operativo Ford Sync 4, che ha una grafica eccezionale ed è abbastanza veloce quando non si rompe. Il sistema si bloccava regolarmente quando lo utilizzavo per eseguire attività semplici come modificare la velocità della ventola dell'aria condizionata o provare a passare ad Apple CarPlay. La situazione è aggravata dal fatto che quasi tutti i controlli sono sepolti in questo sistema, poiché non ci sono quasi pulsanti fisici per cose come il controllo del clima e la radio. È anche fastidiosamente lento l'avvio. In più avviamenti, dopo che l'auto era rimasta ferma per almeno un'ora o più, mi sono seduto con un timer e ho scoperto che ci sono voluti quasi due minuti prima che l'intero sistema di infotainment si accendesse completamente. Speriamo che un aggiornamento via etere risolva questo problema.

Anche se la Mustang rimane una coupé a due porte (puoi prendere una Mach-E se vuoi un crossover), e il suo sedile posteriore è ancora per lo più solo un'area usa e getta, il suo bagagliaio da 13,5 piedi cubi è in realtà di dimensioni decenti, come ho notato io. scoperto dopo aver acquistato un gruppo di pizze per un evento scolastico. Sono riuscito a mettere 27 pizze grandi nel bagagliaio. Dovrebbe essere abbastanza impressionante per un premio JD Power o qualcosa del genere.

Anche con gli svantaggi come il prezzo, l’eccessiva dipendenza dai controlli touchscreen e dallo sterzo senza vita, la Ford Mustang è ancora dannatamente buona. Si scontra con una forte concorrenza, sia nuova che usata, ed è una specie in via di estinzione nel suo segmento in generale e a causa della sua potenza V8. Solo per la sua ritrovata rarità e il suo adorabile V8, la Mustang ne vale più che la pena.