คุณสามารถสลับแบตเตอรี่ EV ในประเทศจีนได้ในราคา $7
หากอนาคตของรถยนต์กำลังจะกลายเป็นไฟฟ้าจริง ๆ และตอนนี้ก็เป็นเช่น นั้นอยู่แล้ว แบตเตอรี่ก็ควรจะถอดเปลี่ยนได้ง่าย ระยะเวลา. ฉันรู้ว่าอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ไม่ชอบที่จะทำสิ่งนี้ โดยบริษัทยักษ์ใหญ่อย่างเทสลาออกมาต่อต้านมันอย่างเด็ดขาด แต่ความจริงก็คือแม้ว่าแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้จะไม่ใช่สิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการ แต่ก็ดีกว่าสำหรับผู้บริโภคมาก และ นั่นคือคนที่ฉันห่วงใย ซีอีโอเหล่านั้นสามารถกินอาหารสุนัขได้ทุกอย่างที่ฉันใส่ใจ อย่าเชื่อคำกล่าวอ้างที่ว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่มีราคาแพงเกินไปหรือทำไม่ได้ เพราะมันเกิดขึ้นแล้ว รวดเร็วและราคาถูกในจีน
ฉันนึกถึงสิ่งนี้ด้วยทวีตนี้ที่แสดงแท็กซี่ไฟฟ้า BAIC ในสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ในพื้นที่ภูเขาทางตอนเหนือของจีนที่รู้จักกันในชื่อเหอเป่ย :
ดูสิ่งที่เกิดขึ้นในวิดีโอนั้น แบตเตอรี่ — ซึ่งไม่ใหญ่เกินไป แต่ดีสำหรับระยะทางที่เหมาะสม 95 หรือประมาณนั้นในฤดูหนาว — จะถูกเปลี่ยนในไม่กี่นาที วิดีโอนี้ดูเหมือนจะแสดงแค่การติดตั้งส่วนแบตเตอรี่ใหม่ ซึ่งใช้เวลาประมาณ 45 วินาที ดังนั้นหากเราคิดว่าการถอดก็ใกล้เคียงกัน และอาจเพิ่มเวลาอีกหน่อยเพราะเหตุใด เรายังพูดถึงสาม ถึงขั้นตอนห้านาทีที่นี่ ทวีตเตอร์ตรึงไว้ที่สองนาที
จากนั้น มาดูสิ่งอำนวยความสะดวกนั้นกัน การวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเกี่ยวกับการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่คือการอ้างว่าสิ่งอำนวยความสะดวกในอาคารที่สามารถรองรับงานได้จะมีราคาแพงมาก ฉันจะออกไปข้างนอกและบอกว่าฉันไม่คิดว่าสิ่งอำนวยความสะดวกที่เห็นในทวีตนั้นมีราคาแพงมาก
ดูเหมือนว่าจะทำงานได้ดี แต่แทบจะไม่หรูหรา และดูเหมือนจะซับซ้อนพอๆ กับระบบล้างรถอัตโนมัติแบบขับผ่าน และนั่นก็ไม่ใช่ทัชมาฮาลอย่างแน่นอน
นอกจากนี้ ยังควรสังเกตด้วยว่าวิดีโอนี้แสดงให้เห็นว่ามีรถแท็กซี่ใช้อยู่ ซึ่งน่าจะเป็นตลาดรถยนต์ที่มีความสนใจมากที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว เนื่องจากเวลาเป็นเงินสำหรับคนขับรถแท็กซี่อย่างแท้จริง
นอกจากนี้ยังระบุในวิดีโอนี้เกี่ยวกับสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2020 ซึ่งพวกเขาทราบว่ามีสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ 452 แห่งในจีน บทความนี้จากเดือนตุลาคมทำให้จำนวนสถานีอยู่ที่ 504 แห่งสำหรับบริษัทเพียงแห่งเดียว NIO และGeely มีแผนจะสร้างสถานี 5,000 แห่งภายในปี 2568
ตามที่บันทึกในวิดีโอ ( และตามที่ฉันได้บันทึกไว้ หลายครั้ง ) สถานการณ์ในอุดมคติก็คือถ้าขนาดแบตเตอรี่และตัวเชื่อมต่อและเอาต์พุตสามารถเป็นมาตรฐานได้ หน่วยโมดูลาร์ เพื่อให้ สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่สามารถเป็นสากลได้เช่นเดียวกับปั๊มน้ำมันสำหรับรถยนต์ในปัจจุบัน
ข้อโต้แย้งของผู้ผลิตรถยนต์ว่าทำไมพวกเขาไม่ต้องการสร้างรถยนต์ที่มีแบตเตอรี่แบบถอดได้หรือแบตเตอรี่มาตรฐาน มักจะหมุนรอบข้อดีด้านน้ำหนักของการสร้างโครงสร้างชุดแบตเตอรี่ หรืออ้างว่าการออกแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ผลิตรถยนต์จะเหนือกว่าในด้านความหนาแน่นและช่วงพลังงาน
ฉันไม่คิดว่าข้อโต้แย้งเหล่านี้ผิด แต่ฉันคิดว่าพวกเขาไม่สำคัญจริงๆ แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้ยังคงสามารถชาร์จที่บ้านได้ เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ในตัว แต่เมื่อเดินทาง การชาร์จจนเต็มจะใช้เวลา 5 นาทีแทนที่จะเป็น 30 อย่างที่ดีที่สุด นั่นเป็นความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่จริงๆ
นอกจากนี้ แบตเตอรี่ในตัวยังมีประโยชน์ต่อผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น ไม่ใช่ผู้บริโภค — และอีกครั้ง ฉันใส่ใจผู้บริโภคมากกว่า และหากคุณไม่เป็นเจ้าของบริษัทรถยนต์ ฉันคิดว่าคุณก็ควรทำเช่นกัน
จำวิดีโอล่าสุดของ Finn ที่ระเบิด Tesla Model S ของเขาด้วยไดนาไมต์ที่ดูเหมือนซาลามิสหรือไม่? เขาทำเช่นนั้นเพราะรถยนต์อายุแปดขวบของเขาต้องการก้อนแบตเตอรี่ใหม่ทั้งหมด และการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 22,000 เหรียญสหรัฐ การเลิกรากับทีเอ็นทีเป็นการตัดสินใจทางการเงินที่สมเหตุสมผลของเขา ซึ่งควรเป็นเงื่อนงำที่ดีทีเดียวที่บางทีแบตเตอรี่ที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งผสานรวมและถอดยากออกอาจไม่ใช่แนวคิดที่ร้อนแรงเช่นนี้
แบตเตอรี่แบบรวมจะหมายความว่าในอนาคตอันใกล้ EV ทุกคันในตลาดจะมีระเบิดเวลาที่มีราคาแพงจนทำให้หมดอำนาจ แน่นอนว่าแบตเตอรี่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าที่เราคาดไว้เมื่อทศวรรษที่แล้ว แต่ก็ยังเสื่อมโทรมตามกาลเวลา และเป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของ EV ที่จะเปลี่ยน ทำไมคุณถึงต้องการสิ่งที่เหมือนที่มีอยู่ในรถของคุณเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญ?
ฉันรู้ว่าฉันจะไม่ แบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนได้อาจยังคงหมุนเวียน นำกลับมาใช้ใหม่และชาร์จซ้ำแล้วซ้ำอีก จากนั้น เมื่อหมดอายุการใช้งานยานยนต์ที่มีประโยชน์แล้ว ก็สามารถนำกลับมาใช้ใหม่เพื่อใช้เป็นแบตเตอรี่สำหรับโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์หรือพลังงานลม หรือการใช้งานอื่นๆ
การเปลี่ยนแบตเตอรี่ทำให้รู้สึกสบายขึ้นในระยะยาวสำหรับ เจ้าของ EV และมันเริ่มขึ้นแล้วในประเทศจีน หากพวกเขาทำได้ เราก็ทำได้ที่นี่ และอย่าให้ CEO ของผู้ผลิตรถยนต์คนใดบอกคุณเป็นอย่างอื่น
