À 115 000 $, cette McLaren MP4-12C 2012 est-elle une affaire avec Mack Daddy ?

La McLaren Nice Price ou No Dice d'aujourd'hui a peut-être un nom alambiqué, mais son histoire et ses performances sont d'une simplicité rassurante. Voyons si son prix l'est également.

Selon les autorités en la matière des Tate Galleries britanniques, le médium artistique du mobile – des éléments interconnectés se déplaçant dynamiquement et en équilibre dans l'air – a été défendu pour la première fois par l'artiste Alexander Calder. La Nissan Maxima familiale de 1985 que nous avons examinée hier était présentée comme une autre forme d'œuvre d'art mobile. C'est parce qu'il avait été peint de manière artistique et qu'il pouvait donc se déplacer. Même s'il avait une valeur artistique, son prix de 4 500 $ s'est avéré moins réussi. Les critiques d'art parmi vous ont examiné à la fois le projet et le prix, rejetant la Maxima avec une perte de 90 % sans dés.

Comme pour la Nissan d'hier, la peinture de la McLaren MP4-12C 2012 d'aujourd'hui est un aspect important de sa vente. Dans le cas de la McLaren, cependant, sa teinte audacieuse « Volcano Orange » devrait s’avérer plus universellement attrayante, potentiellement mal-aimée seulement par les personnes les plus introverties.

La voiture en dessous n’est pas en reste esthétiquement non plus. Conçue par Frank Stephenson, la 12C était la suite familiale de McLaren de l'hypercar F1 tant vantée et emblématique des années 90. Contrairement à la F1, qui utilisait un V12 BMW pour la puissance, la 12C utilise un V8 biturbo de 3,8 litres conçu par McLaren. Avec 592 chevaux, cela a un peu moins de caca que le V12 de 6 litres de la F1, mais la 12C était dès le départ destinée à être une voiture de route plus habitable que son prédécesseur orienté course. En tant que telle, la 12C est un peu plus facile à utiliser au quotidien, avec une cabine côte à côte traditionnelle à deux places au lieu de la disposition unique à trois places de la voiture précédente qui place le conducteur au milieu.

Une chose que les deux voitures ont en commun est le mode de sortie vers la cabine, qui se fait par une paire de portes papillon. De manière unique, la F1 a ses boutons de porte sur l'aile derrière l'ouverture, tandis que sur la 12C, des capteurs de proximité situés sous la prise d'air sculptée actionnent les verrous électriques dans les portes. Ensuite, il y a l'utilisation d'une cuve en fibre de carbone comme élément principal du châssis monocoque de chaque voiture, la F1 ayant été pionnière dans cette pratique. La suspension à chaque extrémité est radicalement différente, la F1 utilisant des ressorts et des amortisseurs traditionnels et la 12C étant équipée d'un système hydraulique interconnecté appelé « ProActive Chassis Control ».

Une autre différence majeure entre les voitures est la convention de dénomination. L'ancienne F1 porte un nom simple qui est facilement reconnaissable comme une référence à la série de courses de Formule 1 dans laquelle McLaren joue depuis des années. Le MP4-12C, quant à lui, fait référence aux VOITURES de course de Formule 1 que McLaren a alignées depuis les années 80, MP4 étant le code interne de ces pilotes. La partie 12C du nom fait référence à un autre code interne définissant les objectifs de performance de la voiture et le fait qu'il s'agit d'un coupé.

Selon l'annonce, cette 12C « revendique 21 800 milles, un historique stocké dans un garage et un PDSF de 293 175 $ ». Cela équivaut à environ 1 800 milles par an, et ces kilomètres auraient été très rapides puisque l'annonce indique également que le moteur a reçu un réglage Stage 2 du réglage DME et un ensemble de tuyaux de descente Kooks Exotics plus gros. Les améliorations devraient porter le moteur à 760 chevaux et 690 lb-pi de couple. Selon les mots immortels d'Homer Simpson, "Hee-hee, ho-ho, hoo-hoo, oh mon Dieu." Pour garder les choses en ligne, la McLaren est équipée de rotors massifs en carbone-céramique et d'une boîte de vitesses automatique/manuelle Graziano à huit rapports pour une sélection de vitesse de type Boucle d'or.

Esthétiquement, la voiture semble sans défaut. La peinture Volcano Orange est aussi belle qu’audacieuse et se marie bien avec les alliages noirs d’usine. Ceux-ci portent des pneus Michelin de marque blanche, mais le vendeur assure aux acheteurs potentiels que la voiture sera également livrée avec un ensemble de viandes d'hiver Pirelli. Aucun problème n'est apparent non plus dans l'habitacle, qui a été équipé de garnitures supplémentaires en fibre de carbone et possède le petit écran central étrangement petit que McLaren pensait être la nouvelle mode lors de l'introduction de la voiture.

D'autres avantages incluent un détecteur de radar et un brouilleur laser intégrés (sérieusement ?), ainsi qu'une housse de voiture d'usine. Le titre est propre et le vendeur promet qu'il n'y a aucun problème mécanique, la voiture ayant été entretenue par le concessionnaire au cours de sa vie. Le prix demandé est de 115 000 $.

Cela représente presque un tiers de ce que coûtait cette voiture neuve, et une dépréciation des deux tiers semble un poids lourd à supporter pour la voiture. Plus important encore, va-t-il poursuivre sa spirale descendante, mettant ainsi à mal tout investissement ?

Qu'en penses-tu? Ce 12C semble-t-il être une bonne idée pour quelqu'un qui peut se permettre ce prix de 115 000 $ ? Ou est-ce tout simplement trop d’argent pour cette McLaren ?

Tu décides!

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