À 16 500 $, cette Mitsubishi Starion ESI-R 1987 devrait-elle obtenir une étoile d'or ?

Le Nice Price ou No Dice Starion d'aujourd'hui vient de l'âge d'or des coupés de performance japonais. Décidons si cette machine propre a encore ce qu’il faut.

Heureusement que j'avais un petit creux vendredi dernier puisque le vote sur la McLaren MP4-12C 2012 qui s'est tenu sous nos yeux s'est révélé être un véritable casse-tête. Cependant, la plupart d'entre vous ont perdu l'appétit face au prix demandé de la voiture, à 115 000 $, alors que les opposants ont pris la journée avec une perte étroite de 52 % sans dés.

Shakira nous a dit un jour que Hips Don't Lie , et quand il s'agit de voitures, c'est certainement le cas. Considérez si vous voulez, la différence émotionnelle entre la souple 924 de Porsche et sa suite au torse plus poilu et, plus important encore, aux grosses ailes, la 944. Ce n'est pas un concours qui dégage l'ambiance d'être plus musclé, n'est-ce pas ?

Le même effet s'est produit lorsque Mitsubishi (vous vous en souvenez ?) a amélioré le coupé Starion, autrefois banal, avec ses propres grosses ailes, ce qui en a fait une voiture qui pourrait rivaliser avec la 944 pour le titre de lueur la plus réussie. Et, alors que les coupés japonais concurrents optaient pour un six cylindres ou une puissance rotative, le Starion a une fois de plus suivi la voie de Porsche en proposant un gros quatre cylindres puis en le turbocompressant.

Pour tous ceux qui ne connaissent pas le résultat, jetez un œil sur cette Mitsubishi Starion ESI-R de 1987 pour vous rattraper. Cette voiture de titre propre de 98 000 milles ressemble à un bel exemple de la race. En parlant de look, la carrosserie du Starion est sans vergogne un enfant des années 80, et sa carrosserie angulaire (mais à 0,32 Cd, étonnamment aérodynamique) est presque pittoresque par rapport aux normes d'aujourd'hui. Le nez pointu et le dos en verre en trois parties sont dérivés de presque tous les autres coupés sport de l'époque, de Supra au RX7, avec un peu du 944 susmentionné pour faire bonne mesure.

En dessous se trouve un châssis assez banal dérivé du Galant, mais il est doté de toutes les options de performances (freins améliorés, différentiel à glissement limité, etc.) pour suivre le quatre turbo chaud installé sous le capot. Ce moteur est un quatre Astron de 2,6 litres, développant 176 chevaux et 224 lb-pi de couple grâce à son turbocompresseur TD05-12A MHI. Cette voiture associe cela à un levier à cinq vitesses entraînant les roues arrière.

Le vendeur se vante que la voiture roule et roule sans problème et affirme qu'elle a longtemps été garée dans un garage. La carrosserie, en or des années 80 et portant des alliages d'usine, apparaît sur les photos dans un état incroyable. Une petite caractéristique intéressante est la bosse sur l'extension du spoiler arrière qui accueille l'antenne radio du côté conducteur. C'est un détail merveilleusement loufoque.

L'habitacle est également une explosion du passé, avec un tableau de bord très anguleux et une multitude de boutons d'icônes argentés et orange provoquant potentiellement une surcharge de nostalgie des années 80. Malgré le style déformé dans le temps, tout semble utilisable, même si la ceinture de la souris côté conducteur semble avoir été retirée pour une raison quelconque. Les sièges arrière, si petits et si difficiles d'accès qu'on pourrait s'attendre à y trouver quelqu'un frottant la lotion sur sa peau, semblent totalement inutilisés.

Rencontrer des Starions dans un si bel état devient un phénomène de plus en plus rare. Compte tenu de la pénurie de pièces disponibles pour la carrosserie, le verre, etc., toute personne intéressée à en posséder une devrait naturellement rechercher le meilleur exemple possible. Celui-ci semble être l'un des meilleurs. Cela pourrait-il valoir les 16 500 $ demandés ? Après tout, cela permettrait d'acheter une Porsche 944 de forme similaire, mais pas une édition turbo.

Qu'en penses-tu? Est-ce que ce prix de 16 500 $ vous fait tous regarder des étoiles ? Ou est-ce que c'est tout simplement trop pour ce Mitsu ?

Tu décides!

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H/T à Don R. pour le branchement !

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