Audi R8 V10 Performance RWD 2022 : premier essai d'une supercar paradoxale

Il y a des années, j'ai eu la chance d'emmener une Audi R8 sur une piste, mais j'ai laissé passer cette chance. Je l'ai donné pour rembourser une sorte de dette karmique parce que j'ai donné l'opportunité à un lecteur de Jalopnik qui m'a aidé à récupérer ma Beetle bien-aimée quand elle a été volée il y a toutes ces années. Depuis ce temps, l'occasion de conduire une R8 ne s'était plus présentée. Eh bien, c'est finalement arrivé, et d'une manière dramatique - Audi m'a mis au volant d'une R8 dans les îles Canaries, et l'un de leurs responsables des relations publiques m'a donné une paire de sous-vêtements. Tout cela est vrai.

( Full Disclosure: Audi m'a emmené jusqu'aux îles Canaries pour conduire cette chose, et ce billet d'avion a probablement coûté plus cher que moi en tant qu'humain. Ils m'ont également hébergé dans des hôtels chics et, une nuit, dans un camping-car basé sur Fiat. Audi doit vraiment dépenser de l'argent en fin d'année car j'ai l'impression qu'ils viennent de m'envoyer à Athènes pour conduire la RS3 . Quel est l'intérêt de gagner tout cet argent si vous ne pouvez pas le dépenser, droite?)

Juste pour m'assurer que personne ne se fasse virer, je vais d'abord clarifier le problème des sous-vêtements : mes bagages se sont perdus, donc je n'ai pas changé de vêtements pendant tout le voyage. L'un des responsables des relations publiques d'Audi était dans une situation similaire, mais a réussi à récupérer ses bagages la veille de notre départ, et ainsi, béni une fois de plus avec des vêtements propres, m'a gracieusement donné le seul sous-vêtement inutilisé d'un paquet qu'il a pu acheter.

C'était des sous-vêtements Calvin Klein, et j'avais l'impression d'être dans un loft chic à New York, le genre avec de hauts plafonds et des briques apparentes. C'est une expérience de sous-vêtement de premier ordre.

Assez parlé des sous-vêtements, si vous voulez l'examen complet des sous-vêtements, vous devrez le lire sur Unmentionable , la nouvelle verticale basée sur les sous-vêtements de GO Media. Je suis ici pour parler de l'Audi R8 parce que c'est une voiture assez fascinante.

J'admettrai qu'au début, je pensais que ce voyage allait être une annonce qu'Audi abandonnerait la R8, car la cruelle réalité m'a conditionné à m'attendre à de mauvaises nouvelles plus souvent que je ne le souhaiterais. Mais ce n'est pas le cas ! Audi n'a pas l'intention d'arrêter de construire des R8.

La R8 est la voiture la moins volumineuse d'Audi, bien sûr. Il est presque entièrement construit à la main sur la même ligne que leurs voitures de course GT4 , avec lesquelles il partage 60 % de ses pièces, y compris ce moteur V10 de 5,2 litres.

Ce moteur (et bien plus encore) est également partagé avec le frère de la R8, la Lamborghini Huracan, un fait qui donne beaucoup d'informations sur le caractère particulier de la R8.

La Huracan et la R8 sont toutes deux de puissantes supercars à moteur central d'environ la même taille, le même poids et les mêmes capacités. Et pourtant, ils ne pouvaient vraiment pas avoir des personnages plus différents.

Le Lambo, avec ses angles inclinés spectaculaires, ses tuyaux bruyants et ses portes en ciseaux (d'accord, pas le Huracan, mais quand même) et cet insigne de taureau enragé est une voiture qui crie sur ce qu'elle est et ce qu'elle peut faire. Le R8 peut faire les mêmes choses mais préfère vous le faire savoir en vous remettant une pancarte joliment imprimée énumérant succinctement et modestement son potentiel sur du papier cartonné vraiment satisfaisant. Ça sent le bois de santal.

Si le Huracan est Superman comme nous le connaissons et l'aimons tous, alors le R8 est un univers alternatif Superman où il est exactement le même, mais la transition de Clark Kent à Superman n'est que le retrait des lunettes. C'est ça. Pas de costume en spandex rouge-sous-vêtement à l'extérieur, juste Superman faisant de la merde de Superman, mais dans le même costume de flanelle grise de bon goût que Clark portait au travail.

C'est fondamentalement pourquoi je trouve la R8 si fascinante ; c'est une supercar authentique avec des proportions dramatiques qui rendent très évident que cette voiture n'est pas ordinaire. Pourtant, il est écorché dans le langage de conception net, rationnel et sérieux de l'Audi moderne.

D'accord, puisque je parle déjà de l'apparence de cette chose, faisons-le vraiment. Je sais que j'ai suggéré que le R8 a un look plus sobre que le Lambo, mais je ne veux pas suggérer que ce n'est pas frappant en même temps. Parce que c'est absolument le cas.

C'est un peu hallucinant, je pense. La voiture est clairement une supercar, avec les proportions longues et basses d'une de ces petites voitures que vous avez fabriquées avec des gommes Pink Pearl lorsque vous vous ennuyiez à l'école, en particulier la version décapotable Spyder.

Il y a ces énormes prises d'air derrière les portes (que vous pouvez obtenir en noir ou en couleur de carrosserie, soit dit en passant) rappelant à tout le monde que le dernier (je pense, au moins) V10 que vous pouvez toujours acheter se cache là-bas. Et sur la version coupé, vous pouvez même le confirmer en regardant à travers cette grande vitre arrière.

Ceci est également utile au cas où le voyant Check Engine s'allumerait, car vous pouvez simplement jeter un coup d'œil rapide et même ne pas avoir à ouvrir le couvercle.

Je pense que le coupé est un peu meilleur que le Spyder, bien que ceux que nous avions à notre disposition pour conduire sur la piste aient tous cette couleur rouge mate intéressante, qui, je pense, avait fière allure. Bien qu'elle ait exactement la même couleur et le même lustre qu'une autre voiture rouge mat très célèbre :

Je comprends que la plupart des gens prendraient cela comme une sorte de fouille dans la voiture, mais la vérité est que je ne le pense pas de cette façon. Ce n'est pas parce que la finition me rappelle la couleur et la finition d'un Cozy Coupé qu'elle n'a pas non plus l'air fantastique, car c'est le cas.

Bien sûr, puisqu'il s'agit essentiellement d'une voiture fabriquée à la main, Audi dispose d'un programme dans lequel vous pouvez à peu près spécifier la couleur de votre choix, et ils peuvent même faire correspondre les couleurs aux images ou aux objets que vous fournissez. Vous avez une ecchymose qui a atteint cette teinte parfaite de violet-vert qui n'existe nulle part ailleurs sur Terre ? Prenez une photo, et votre nouveau R8 peut venir dans cette couleur.

Si vous avez de l'argent, cela semble être la façon de le faire.

Audi a trouvé un équilibre vraiment intéressant avec la R8 ; ça a l'air dramatique, mais pas flashy. Il a ce genre d'air déterminé à ce sujet. Par exemple, si vous plissez les yeux, vous pouvez voir toutes ses dimensions indiquées en millimètres, écrites par la main d'un dessinateur minutieux.

C'est une machine sérieuse, et c'est à ça qu'elle ressemble. Là où quelqu'un peut vouloir se présenter dans une Lambo pour signifier aux gens qu'il a beaucoup d'argent, si vous vous présentez dans une R8, c'est parce que vous souhaitez transmettre que vous savez ce que vous faites dans une voiture - vous avez sélectionné juste le bon outil, soigneusement conçu par des personnes avec plus de degrés qu'un sac de thermomètres afin que vous puissiez découvrir la vitesse dans sa forme la plus pure et la plus non diluée.

Bien sûr, tout cela pourrait être une connerie absolue, et vous pourriez à peine être en mesure de vous garer en parallèle. Mais ce ne sera pas la faute de la R8.

Le Spyder n'a pas le moteur-terrarium excitant à l'arrière, mais en échange, vous obtenez une marge infinie sur demande, et ce capot moteur, qui se courbe gracieusement et a ces deux virures surélevées d'évents qui coulent visuellement des appuie-tête vers l'arrière. Il a l'air bien avec le haut vers le bas.

Le ballet du haut qui monte et descend est aussi un joli petit tour de fête en soi. Ici, j'ai demandé à quelqu'un de l'enregistrer pour que vous puissiez également apprécier cette petite danse :

Il se passe beaucoup de choses là-bas, mais à quoi d'autre vous attendriez-vous?

La calandre arrière à extraction de chaleur a l'air carrément industrielle et rappelle à tous ces imbéciles derrière vous qu'ils viennent d'être dépassés par 562 chevaux à respiration dure, et les feux arrière et autres éclairages sont soigneusement conçus, avec des indicateurs séquentiels animés et d'autres caractéristiques de notre nouvel or actuel l'âge de la conception d'éclairage.

Même les éléments qui ont tendance à être décoratifs sur la plupart des voitures ont un vrai travail à faire sur la R8 ; prenez les embouts d'échappement, par exemple. Sur la plupart des voitures, ils ne servent qu'à donner aux tuyaux d'échappement un aspect plus «sportif» ou visible ou autre, et ils sont souvent entièrement faux.

Sur la R8, ils sont en fait conçus pour aider à évacuer la chaleur des gaz d'échappement de la voiture, ce qui contribue au refroidissement global du moteur. C'est pourquoi ils sont là, et s'ils ont l'air cool, eh bien, c'est juste un bel avantage.

Comme on peut s'y attendre d'une voiture à faible volume réservée aux riches comme celle-ci, l'intérieur est un cocon luxueux composé des meilleurs matériaux et du travail de personnes qui se soucient de ce qu'elles font, et vous pouvez le sentir. C'est aussi remarquable pour ce qui n'est pas là, comme vous l'avez peut-être remarqué dans cette image ci-dessus, où je suis un connard.

Vous voyez ce qu'il n'y a pas ?

Un écran central. Comme presque toutes les voitures sur le marché aujourd'hui. Mais pas la R8 car il s'agit d'une voiture très centrée sur le conducteur, presque au point où elle est un peu impolie, ou du moins dédaigneuse, envers le passager.

Non pas que le siège du passager soit inconfortable ou quoi que ce soit - ce n'est pas le cas - mais tout dans cette voiture est conçu pour être contrôlé par le conducteur, à tel point que le passager n'a pas d'écran central pour jouer avec la radio ou la navigation ou quoi que ce soit.

Les commandes HVAC sont disponibles, au moins, et elles me rappellent quelque chose de très spécifique dans le passé du groupe Volkswagen :

Pour moi, ils ressemblent presque exactement au loquet utilisé sur les couvercles de moteur Beetle et Bus pendant des décennies. Je doute que ce soit intentionnel, mais bon. Regarde ça. C'est à quoi ils ressemblent.

La vue arrière de la R8 rappelle également une voiture classique, qui traverse plusieurs vitres comme une vieille Tatra T87 . La fenêtre est assez étroite, mais la visibilité est étonnamment bonne, et vous obtenez ce joli petit aperçu du moteur en prime.

Sur le cabriolet, vous avez même la possibilité de baisser cette lunette arrière, si vous le souhaitez, ce qui est une bonne option.

Il existe toutes sortes d'options de couleurs et de garnitures disponibles pour l'intérieur, il n'est donc pas nécessaire qu'il y ait une mer de gris et de noir. Vous pouvez spécifier des garnitures colorées ou en fibre de carbone pour les contours d'aération et les pièces de garniture et les inserts dans tout l'intérieur.

Les sièges sont très confortables, mais dans toutes les voitures que nous avons testées - et cela fait probablement partie de l'ensemble "performance" référencé sous le nom R8 V10 performance RWD - les sièges sont des sièges baquets de course qui ne permettent pas le réglage du dossier .

Si vous aimez une position de conduite plus inclinée ou si vous souhaitez accéder facilement à la zone de chargement derrière les sièges, je vous suggérerais plutôt de vous procurer les sièges R8 normaux avec des dossiers mobiles.

En parlant de zones de chargement, la R8 s'en sort plutôt bien compte tenu de la nature de la voiture. C'est une supercar biplace à moteur central. Si c'est ce que vous faites pour aider votre ami à emménager dans un nouvel appartement, vous ne serez probablement pas récompensé par de la pizza et de la bière par la suite. Ce n'est pas le propos.

Le coffre avant n'est pas colossal, mais il est assez grand pour contenir un bagage à main de la taille d'un avion et peut-être aussi quelques autres choses spongieuses entassées là-dedans. Ce sac sur le Spyder illustré ci-dessus est pour le déflecteur de vent, et il y a aussi un kit de réparation de pneu d'urgence et d'autres petits outils dans un autre petit sac inclus, qui ressemble à ceci :

Regarde ça. La voiture est livrée avec un tournevis gratuit ! Qui a dit que la R8 n'était pas une affaire ?

L'absence de sièges rabattables rendait la tablette de chargement arrière difficile à photographier, mais elle est là, et vous pourriez y entasser des trucs assez longs.

Le Spyder n'a pas cette étagère arrière, mais il essaie au moins de donner un peu plus de rangement avec un petit casier vertical, qui est bien dimensionné pour contenir un gros club sandwich au rez-de-chaussée et peut-être une balle molle ou quelque chose comme ça haut. Peut-être une gerbille dans une de ces petites boules.

La console centrale cache une paire de porte-gobelets, avec un couvercle pour que vous puissiez les faire disparaître de peur que quiconque découvre que vous êtes humain et boive occasionnellement des liquides en conduisant.

Avez-vous déjà utilisé des pinces d'angle ? Il ne s'agit que d'une paire de pinces jointes à un angle de 90°, mais lorsque vous essayez de construire quelque chose avec des angles comme celui-là, elles sont extrêmement utiles. Je me souviens de ce que j'ai ressenti quand j'ai finalement réalisé qu'ils existaient et à quel point ils facilitaient la construction de certaines choses. C'était ce moment de découverte du bon outil pour un travail, et cela vous fait vous sentir comme un idiot positif pour avoir jamais essayé de faire ce travail particulier sans lui.

C'est proche de ce que la R8 vous fait ressentir lorsque vous l'emmenez sur une piste : c'est le bon outil pour ce travail spécifique.

Je veux dire, bien sûr, il y a beaucoup de supercars qui sont gratifiantes à conduire, surtout sur une piste, mais la R8 est celle que j'ai conduite le plus récemment, et je peux dire qu'il est extrêmement évident que c'est une voiture qui a été méticuleusement conçu pour faire cette chose très spécifique.

Ce qui rend cette version particulière de la R8 intéressante, c'est qu'elle est à propulsion, ce qui, pour une Audi, est un peu bizarre. Audi n'a jamais été à propos de RWD. Même à partir de leur stade de développement larvaire lorsque l'Audi moderne est apparue comme l'évolution à quatre temps de DKW, cela a toujours été FWD, et plus tard, la véritable identité moderne d'Audi est venue avec le développement de la configuration de la transmission intégrale Quattro.

L'un des responsables des relations publiques d'Audi a même déclaré: "Quattro est Audi, et Audi est Quattro". Ce n'est pas toujours le cas, cependant, comme le montre cette R8 RWD.

L'intérêt de la version RWD de la R8 semble être double : premièrement, créer une nouvelle R8 "d'entrée de gamme" (quoi que cela signifie pour une voiture qui commence à 142 700 $, mais c'est quand même environ 50 000 $ de moins que la Quattro ) et pour offrir une expérience de conduite un peu plus viscérale, voire brute.

Vous ne pouvez plus obtenir la R8 avec un manuel - la seule transmission est celle à double embrayage à sept rapports - et même s'il semble que cela pourrait être très amusant dans une voiture comme celle-ci, la vérité est que le DSG fait changez de vitesse mieux que vous (enfin, du moins moi) et la voiture reste de toute façon très engageante.

Il y a une quantité décente de biais de poids arrière ici, comme vous pouvez probablement le voir sur ce diagramme là-bas. L'essieu avant a 40%, l'arrière 60, ce qui correspond à peu près à ce qu'est une voiture à moteur arrière comme une Coccinelle, même s'il s'agit d'une voiture à moteur central.

La maniabilité est bien plus prévisible et gérable qu'une vieille Porsche 911 ou 356, bien sûr, mais Audi a permis un peu de survirage/dérives contrôlées dans son mode de conduite Sport, et cela rend les choses assez amusantes.

La piste sur laquelle nous les avons conduites à Gran Canaria était une sorte de piste difficile, en particulier parce qu'il y avait des sections avec beaucoup de terre et de gravier qui pouvaient rendre les choses un peu poilues.

En fait, je l'ai fait trop cuire bêtement dans un virage et j'ai heurté une plaque de gravier, ce qui m'a fait glisser dans la plaque de gravier beaucoup plus grande hors piste. Heureusement, je n'ai rien touché, mais c'était un bon rappel que je suis un peu nul.

Cela mis à part, conduire le RWD R8 sur une piste est extrêmement amusant et satisfaisant. Le V10 à aspiration naturelle produit 562 ch et 419 lb-pi de couple, et il passera de garé à 62 mph en 3,7 secondes (ajoutez un dixième si vous êtes dans le Spyder, les cheveux fouettant et vos lunettes volant dans le éther).

C'est rapide, et si vous avez assez de route, vous pouvez l'amener à plus de 200 mph, mais je n'ai pas eu cette chance, et je ne pense honnêtement pas que quiconque en achète un le fera non plus.

Mais ce n'est pas grave, car aussi bonne que cette voiture soit à vitesse constante, elle se sent mieux lorsque vous l'essorez dans les virages, en appuyant fort sur les gros freins (ceux en acier de 18 pouces ou en céramique de 19 pouces en option) et généralement le pousser fort, l'apprécier pour l'expérience absurde et merveilleuse qu'il est.

Oh, la piste avait aussi ces voitures Fun Cup à cadre tubulaire et en fibre de verre Beetle, mais ils ne m'ont pas laissé faire un tour pour, vous savez, comparer:

Je suppose que personne ici ne veut vraiment que j'essaie de décrire chaque détail de la façon dont cette voiture se sent sur la piste parce que j'ai toujours l'impression que ces descriptions sont insuffisantes et sonnent un peu, je ne sais pas, crétin.

Restons-en là : c'est une voiture qui a l'impression de vouloir travailler avec vous et qui est un partenaire volontaire dans votre quête pour vous amuser et aller vite sur une piste. Vous pouvez surpasser vos compétences, bien sûr, comme n'importe quoi, mais je l'ai trouvé indulgent et stable et très amusant.

Ce qui est également impressionnant, c'est à quel point la R8 RWD passe des cris le long d'une piste à la navigation sur des routes normales. Il est large et long et il fallait être conscient de son large cul dans ces rues étroites, mais une fois que vous avez eu une idée de votre empreinte, il n'était pas difficile de se faufiler en ville ou le long des routes de montagne venteuses.

Même avec le toit baissé sur l'autoroute, c'est un croiseur remarquablement détendu, et vous pouvez faire un long voyage en voiture sans problème. Encore une fois, tout cela correspond au caractère général de cette voiture - c'est une supercar, avec toute l'exubérance et les extrêmes que cela implique, mais elle garde également les choses sous contrôle et ne fera pas de scène en public.

Je veux dire, à moins que tu ne le veuilles vraiment . Et vous le ferez probablement, au moins parfois, car le son de ce V10 pousse toutes sortes de boutons idiots à l'intérieur de vous, ce qui signifie que lorsque vous frappez un tunnel, vous pouvez faire ceci :

Cette vidéo ne lui rend pas vraiment justice, mais croyez-moi, c'est génial.

Oh, et en parlant de super, regardez ce que j'ai vu pendant que je conduisais là-bas :

Une vieille Mini semble être une voiture idéale pour ces îles. Bon choix mon pote !

Je le mentionne principalement pour faire savoir aux acheteurs potentiels que si vous recherchez les derniers systèmes d'assistance à la conduite ou l'intégration de CarPlay ou autre, vous cherchez vraiment au mauvais endroit. Ce que je soupçonne que vous saviez déjà.

Pourquoi voudriez-vous un système d'aide à la conduite L2 sur cette voiture ? Vous ne le feriez pas. Ce serait ridicule, comme si vous achetiez une machine à manger des steaks automatisée. Donc il n'y a pas de conneries ici.

La voiture est, bien sûr, remplie de toutes sortes de technologies, mais c'est le genre utilisé pour rendre la voiture meilleure, plus rapide et plus sûre et tout ça.

Le seul grand écran est le groupe d'instruments, bien qu'il puisse être configuré dans une variété de dispositions, de sorte que vous pouvez avoir un affichage de carte/nav ou simplement vos instruments principaux ou une disposition spéciale axée sur la piste ou autre.

Le volant a entre deux et quatre "satellites", c'est ce qu'Audi appelle les petits boutons flottants là-bas, et ceux-ci sont une façon visuellement amusante d'allumer ou d'éteindre la voiture, de sélectionner les modes de conduite ou de rendre l'échappement plus fort. Cela ne va pas changer votre vie, mais ils ajoutent un certain caractère distinctif.

Je pense que la seule façon de changer le volume de la radio est sur le volant là-bas, donc, encore une fois, dur à cuire pour votre passager.

Il y a une petite chose techno-jouet sur la voiture que je pense être vraiment intelligente et utile, et c'est dans ces petits boutons sur la ceinture de sécurité. Ce sont des microphones, de sorte que même si vous déchirez le cul avec le toit baissé et tout le bruit du moteur, vous pouvez avoir une conversation avec quelqu'un au téléphone et il peut réellement vous entendre. Je l'ai testé et on m'a dit que cela fonctionnait étonnamment bien par la personne à l'autre bout.

Pour une raison quelconque, je pense que l'Audi R8, sous toutes ses formes, est en quelque sorte oubliée dans l'espace des supercars, et c'est dommage. Il a définitivement un ton différent de la plupart des autres supercars, un certain sérieux qui pourrait décourager certaines personnes et en attirer d'autres d'un créneau qui, je pense, est probablement plus petit, mais je pense que c'est assez passionné.

Je me suis amusé à conduire cette chose autour de cette île, sur la piste, à travers les villes et à parcourir les routes de montagne, mais ce n'est pas quelque chose que je pense que je pourrais jamais posséder personnellement.

Et ce n'est pas seulement parce que je suis un perpétuel fauché qui devait être doué pour les sous-vêtements - c'est parce que, au fond de moi, je ne suis pas sûr d'être un homme assez sérieux (je dis homme parce que les ventes pour ceux-ci sont d'environ 99 pour cent d'hommes, selon les gars des relations publiques) pour une voiture comme celle-ci. Je ne suis même pas tout à fait certain que je m'entendrais avec ces gens qui le sont ?

S'arrêter dans une R8 fait une déclaration assez distinctive, confiante mais silencieuse; dire que ce n'est pas un symbole de statut voyant serait illusoire. Bien sûr, c'est le cas, mais cela va plus loin et devient une déclaration voyante qui dit que vous êtes le genre de personne qui méprise les déclarations voyantes - ce qui est une sorte de déclaration voyante en soi. C'est un ouroboros de posture, et tout le monde ne peut pas s'en sortir.

Écoutez, si vous avez de l'argent et que vous aimez conduire, pourquoi ne pas vous procurer une R8 ? Et si vous allez en avoir un, pourquoi ne pas en acheter un RWD plus viscéral et économiser un peu d'argent que vous n'avez pas vraiment besoin d'économiser, de toute façon ? C'est un plaisir de conduire, il est facile de naviguer et, selon un discours de relations publiques que j'ai reçu tout à l'heure, la R8 est même la supercar la plus fiable, ce qu'il vaut mieux être, compte tenu de la façon dont elle est construite.

La R8 est une sorte de supercar étrange, une supercar consciente et raffinée, un monstre de piste capable que vous pouvez également emmener votre mère dans son club de combat sans déranger personne dans la communauté fermée.

C'est un peu déroutant, très impressionnant et un plaisir absolu à conduire. La R8 est toujours là, et il vaut la peine de s'en souvenir.