Exécution rapide du système MRT/LRT

Si vous êtes singapourien, vous avez dû prendre le train au moins une fois dans votre vie… mais avez-vous déjà pensé à visiter toutes les gares en un minimum de temps ?

Apparemment, trois fous ont pensé exactement à cela et l'ont déjà posté sur Reddit :

• 9h50m15s par u/NoFaceStudiosYT, 2020/12/28
• 6h59m30s par u/woonie, 2020/12/30
• 7h04m03s par u/freyasan, 2021/01/10

• Leurs speedruns sont obsolètes depuis TEL2 en 2021/08/28 et TEL3 en 2022/11/13
• Ils ont laissé de côté les stations LRT, peut-être compréhensible, mais je voulais quand même les faire

Payer le prix

Si vous avez déjà passé plus de 2 heures dans le système MRT sans taper (pour quelque raison que ce soit), vous saurez qu'ils vous facturent une amende de 2 $, ni plus, ni moins. Le problème dans un tel speedrun n'est pas tant le prix monétaire à payer, mais plutôt le temps que cela prend - le portique ne vous permettra pas de taper, au lieu de devoir vous approcher des comptoirs de service pour payer votre amende de dépassement (enfin, à moins que vous avez SimplyGo ; pas moi). Mais théoriquement, si nous restons dans le système tout au long du processus, nous n'avons pas besoin d'en tenir compte, n'est-ce pas ?

Malheureusement, la Downtown Line a apporté avec elle des échangeurs tap-out-to-transfert, et si nous devions les utiliser et être 2 heures depuis notre dernier tap-in, tant pis pour nous. La solution raisonnable serait donc d'ignorer ces trois stations… mais en raison de nos exigences en matière de TLR, nous ne pouvons pas.

Tampines et Newton peuvent être ignorés, mais malheureusement, Bukit Panjang est relié à une ligne LRT qui se connecte facilement à Choa Chu Kang sur la ligne nord-sud. En fait, u/freyasan a utilisé cet exploit exact dans sa course comme raccourci entre les deux. Donc, une considération que nous devons avoir est de visiter Bukit Panjang au moins dans les deux premières heures de la course.

Fins maladroites

Si quelqu'un a déjà inspecté la carte du système MRT pendant un certain temps, il remarquera que, en particulier, l'extrémité Tuas de la ligne est-ouest et l'extrémité Punggol de la ligne nord-est sont terriblement déconnectées, ce qui signifie que dans une quête pour visiter toutes les gares, rebrousser chemin à chaque point serait beaucoup trop coûteux en temps.

Et en effet, ceux qui m'ont précédé ont utilisé à la fois Tuas Link et Punggol comme point de départ/fin de leur speedrun (Bukit Panjang est un autre candidat, mais uniquement parce que le LRT ne faisait pas partie de leurs critères). Donc, comme je devais visiter Bukit Panjang assez près du début de la course, j'ai décidé de partir de Tuas Link et de me faufiler jusqu'à Punggol. Assez juste.

Raccourcis ?

J'ai donc fini de planifier mon itinéraire (qui sera affiché dans le document final de Google Sheets à la fin de cet article, ne vous inquiétez pas !) qui ne tenait compte que de rester dans le système pendant tout le trajet, à l'exception de Bukit Panjang. Mais alors une idée m'est venue : pourrais-je prendre des raccourcis en cours de route ?

La communauté des speedruns en train à Singapour est… eh bien, vous pourriez nous compter tous les cinq sur vos doigts, mais on ne peut pas en dire autant de Londres. Là, le Tube Challenge est un "speedrun" officiel reconnu par Guiness pour visiter toutes les stations de métro (train). Et avec les speedruns officiels viennent des règles officielles, la pertinente dans ce cas étant que "Vous pouvez prendre des bus ou courir entre les gares" .

En inspectant mon plan, il y avait deux domaines qui pourraient employer l'utilisation de chaque raccourci, d'ailleurs, et j'ai donc décidé de les examiner.

Raccourci 1 : Pasir Ris à l'aéroport de Changi

Comme n'importe quel résident de Pasir Ris (probablement Central) pourrait probablement vous le dire (je n'en connais pas), se rendre à l'aéroport de Changi est une tâche étrange. Bien sûr, vous pouvez prendre la ligne Est-Ouest jusqu'à Tanah Merah puis changer pour la succursale de Changi jusqu'à l'aéroport de Changi, mais ce n'est pas une solution aussi intéressante en termes de temps, car :

1. La succursale de Changi n'a pas de très bonnes fréquences de train (7 à 9 minutes de pointe ; 12 minutes hors pointe)
2. L'attente pour que le train se déplace réellement à Tanah Merah et à l'aéroport de Changi est d'environ 6 minutes, ce qui est un problème lors du retour.

1. Je dois courir jusqu'à l'arrêt de bus à Pasir Ris Drive 1
2. J'espère que le bus arrivera raisonnablement bientôt
3. Étant donné que le bus serpente un peu à travers Pasir Ris (en particulier son itinéraire dévié à Pasir Ris East actuellement pour la construction de la ligne Cross Island), c'est un pari de savoir s'il est aussi rapide que le train

• Via course à pied et Bus 53 : 28m32s
• Via Ligne Est-Ouest et changement à Tanah Merah : 21m02s

Raccourci 2 : Fort Canning à Clarke Quay

Cette partie du plan est un peu plus difficile à expliquer, mais essentiellement, avec Outram Park et HarbourFront couverts, et Dhoby Ghaut et au-dessus à régler, je me suis retrouvé avec Chinatown et Clarke Quay pour m'occuper de la ligne nord-est. Ainsi, le plan à ce stade consiste à descendre la Downtown Line pour approcher Chinatown via Fort Canning, et devrait continuer jusqu'à Little India pour le dernier tronçon. Mais cela laisse Clarke Quay sans visite, alors… que pouvons-nous faire ?

En restant uniquement dans le système ferroviaire, la seule solution viable serait de changer à Chinatown du DTL au NEL, de prendre une station jusqu'à Clarke Quay, puis de faire demi-tour vers Chinatown, de revenir du NEL au DTL et de se diriger vers Little India . Mais cela ressemble à une telle perte de temps, n'est-ce pas?

Et si je descendais plutôt à la gare de Fort Canning, courais jusqu'à Clarke Quay et prenais le NEL jusqu'à Chinatown, puis continuais sur le DTL ? Théoriquement, il ne s'agirait que d'une course de 670 mètres (*vérifie Google Maps*) le long de River Valley Road et de Coleman Bridge… d'accord, je comprends pourquoi cela peut être une mauvaise idée maintenant. Mais quelle est la méthode scientifique si je ne teste pas les hypothèses, n'est-ce pas ?

• Via la course de Fort Canning à Clarke Quay : ~5 minutes (je sais, courir n'est pas exactement mon meilleur costume)
• En train : aussi ~5 minutes

La course proprement dite

C'était le 30 décembre 2022 (oui, j'ai tendance à publier les choses un tout petit peu en retard), et j'ai commencé la course à Tuas Link à 09h08. J'ai décidé de tenir un journal en prenant une photo à chaque station, où mon téléphone notait automatiquement l'heure avec la photo. Et juste pour rendre les photos un peu plus uniques et fiables qu'elles proviennent de la même série (tout comme u / freyasan a utilisé un Sylveon étrangement ressemblant à Ditto pour filigraner chacune de leurs photos), j'ai décidé de faire la règle de la main gauche de Fleming dans chaque photographie. Je ne suis même pas étudiant en physique à l'école, mais… pourquoi pas, n'est-ce pas ?

Donc, tout a bien commencé, en passant par Jurong East jusqu'à Bukit Panjang pour faire l'échangeur de sortie, où j'ai également réussi à faire une pause dans les toilettes.

Donc ça se passait bien, jusqu'aux jardins botaniques, HarbourFront, Outram Park, Gardens by the Bay. Et puis il était temps de parcourir l'intégralité de la Thomson-East Coast Line jusqu'à Woodlands North.

Voici le premier incident : j'ai pensé que, puisque le train mettrait un certain temps à faire demi-tour, je pourrais me précipiter et faire une pause dans les toilettes avant de revenir en arrière… où j'ai réalisé que j'avais fait une grosse erreur.

Vous voyez, pour des raisons j'ai acheté une de ces cartes EZLink achetables chez Tuas Link pour faire le speedrun, mais il s'avère que j'avais sérieusement sous-estimé à quel point le taux d'inflation augmente ces jours-ci, car il était d'une valeur insuffisante lorsque j'ai essayé de tapoter dans le portique de Woodlands North. Et le temps que j'aie réglé les choses et rebranché, le train était parti. Eh bien, c'est quatre minutes de perdues maintenant, mais le spectacle doit continuer.

Mais la calamité ne s'arrêterait pas là, car j'ai réalisé que dans la panique dans laquelle je me trouvais en ce moment, j'avais oublié de prendre une photo à Woodlands North. C'était plutôt décevant, mais rien de plus décevant que ce à quoi j'aurais pu m'attendre quand j'ai atteint Caldecott pour changer sur la Circle Line : le prochain train se terminerait à Bartley… Il fallait que j'arrive à Dhoby Ghaut. Apparemment, cela a été un tel choc pour moi que j'ai presque oublié de prendre une photo à Marymount, ne pouvant prendre qu'une image floue lorsque le train quittait la gare. Et pour aggraver les choses, j'ai décidé de prendre rendez-vous à Serangoon pour récupérer l'essentiel comme un chargeur de téléphone, étant donné que le train terminerait de toute façon la prochaine gare, et… j'ai oublié de prendre une photo sur les quais de Serangoon CCL aussi.

Essayant de se recentrer après la série d'incidents, la section suivante était plus ou moins relaxante en raison de sa simplicité: de Dhoby Ghaut, en prenant la ligne Nord-Sud directement jusqu'à Jurong East, puis la ligne Est-Ouest jusqu'à Raffles Lieu; pas beaucoup de changement du tout. De Raffles Place, NSL jusqu'à Marina South Pier où j'ai tapoté juste pour être en sécurité et faire une pause toilettes, réussissant même à reprendre le même train, je crois (les trains là-bas font demi-tour après vous avoir forcé à partir). Tout va bien.

De retour à Raffles Place pour un EWL à Pasir Ris, j'ai reconnu l'échec du raccourci n ° 1 et j'ai fait demi-tour vers Tanah Merah, en changeant pour la succursale de Changi en direction de l'aéroport de Changi et en revenant à l'Expo.

Ici, à l'Expo, une situation plutôt bizarre s'est produite à la Downtown Line : le train était déjà là, alors je me suis précipité, sur le point de prendre une photo alors qu'un autre gars se précipitait juste au moment où les portes se fermaient. D'une manière ou d'une autre, son sac resta coincé dans la porte mais il ne le remarqua pas, faisant rapidement les cent pas dans l'adrénaline de ne pas y arriver. Je suis allé l'avertir que son sac était coincé, et comme il avait couru pour le faire sortir, il était trop tard pour que je prenne une bonne photo des quais de l'Expo DTL, ne réussissant qu'une photo floue. Eh bien, au moins, il y avait une histoire intéressante derrière.

Mais en décrochant le DTL, j'ai réalisé que je me rapprochais de plus en plus du redoutable raccourci #2. Bien que je m'étais convaincu que je n'aurais pas besoin de le faire puisque je n'allais pas tapoter, le fait était que j'avais tapoté plusieurs fois en cours de route maintenant, et c'était comme un gaspillage de me laisser facturer un dépassement de temps bien au moment où j'ai atteint Punggol après avoir fait preuve de diligence pour ne pas dépasser 2 heures jusqu'à ce point. C'était une affaire si triviale, mais réaliser que cela faisait presque 2 heures depuis mon dernier tapotement m'a vraiment forcé à prendre une décision. Juste à la onzième heure, très incidemment, j'ai décidé de me précipiter hors du train à Fort Canning et de courir jusqu'à Clarke Quay.

L'adrénaline l'a peut-être rendu moins fatiguant qu'il ne devait l'être en réalité, alors que je passais devant des touristes amusés dans les bars de Clarke Quay et de l'autre côté du pont, pour finalement arriver à la sortie E de la gare, dévalant précipitamment les escalators sans même vérifier si le prochain train était là pour que cela en vaille la peine. (En tant qu'autre détail, je tenais mon téléphone pour enregistrer tout cela, vous pouvez donc imaginer à quel point cela devait avoir l'air ridicule.)

Comme vous avez pu le prévoir ou non, la fatigue après la course littérale m'a fait oublier de prendre une photo sur les quais de Clarke Quay ou de Chinatown, donc je n'ai même pas la preuve que j'ai bien visité non plus. Je ne m'en suis rendu compte qu'après être monté sur le DTL à Chinatown et avoir pris à la hâte une photo de l'affichage de la carte d'itinéraire juste au moment où le train s'approchait de Telok Ayer, mais… si quelqu'un vérifie ce speedrun, faites confiance .

Avec cela terminé, le reste de la course a été plus relaxant mentalement, c'est sûr. Comme prévu, j'ai pris le DTL jusqu'à Little India, échangé avec le NEL, où j'ai parcouru le reste du chemin en douceur. Bien entendu, le LRT ayant fait partie de mes critères, je devais descendre du train à Sengkang et Punggol pour emprunter les fameuses boucles grises, selon la première éventualité : Ouest avant Est pour Sengkang, et Est avant Ouest pour Punggol.

Mais finalement, en descendant du Punggol West LRT, je me suis immédiatement dirigé vers les barrières tarifaires et, en tapotant, j'ai marqué la fin du speedrun. Il était 18h56 (oui, je marque deux fois les horloges de 24 heures), ce qui faisait que mon dernier temps était de 9h48m44s. Ce qui, même si j'avais l'impression que ça aurait pu être mieux… que puis-je dire, n'est-ce pas ?

Débriefing

Une chose intéressante que j'ai faite avec la façon dont j'ai enregistré mes résultats est que j'ai enregistré exactement chaque étape du chemin jusqu'à la seconde (probablement pas très précise), ce qui signifie que je peux voir combien de temps j'ai vraiment passé dans les trains. Etant donné que je marquais le début de chaque nouveau tour à chaque fois qu'un train démarrait ou s'arrêtait, je pouvais ainsi soustraire tous les tours qui constituaient des transitions comme passer d'une ligne à l'autre, attendre le train ou, vous savez, courir, et obtenez le temps que j'ai vraiment passé dans les trains toute la journée. Il s'avère que le "temps de transition" comme je l'appellerai était de 1h31m39s au total, ce qui signifie que j'ai passé 8h17m05s dans un train au total. Ce qui est encore une heure de plus que la course de u / woonie, en comptant vraisemblablement le temps de transition et tout, ce qui montre vraiment à quel point TEL3 et les LRT constituent plus. (ou peut-être que ma course n'a pas été optimisée. Ouais, c'est probablement une autre raison.)

En comptant après la course, une autre statistique amusante est qu'au total, 24 trains ont desservi cette course. Je ne peux pas reconnaître quel modèle exact ils sont ni leur rame et ainsi de suite (je ne suis pas encore si profondément dans le terrier du lapin), mais des accessoires pour eux, je suppose.

Pour conclure, voici ma feuille de calcul détaillant les horaires et voici l'album Google Photos avec toutes les photos que j'ai prises .

Quoi qu'il en soit, si quelqu'un qui n'a rien de significatif à faire de son temps souhaite essayer ceci et planifier un meilleur itinéraire (et obtenir un meilleur temps), s'il vous plaît, allez-y, cela vaut vraiment la peine d'être vécu au moins une fois dans votre vie . Personnellement, je ne pense pas retenter une telle course avant 2025, lorsque le DTL et le TEL se rencontreront commodément à Sungei Bedok… J'hésiterai certainement à partir de 2026, étant donné les débuts de la Jurong Region Line, mais nous allons traverser ce pont quand nous y arrivons.