Fisker n'allait jamais réussir

Fisker, après le lancement désastreux du crossover Ocean , ne s'en sort pas si chaud . Pour le PDG Henrik Fisker, fondateur de Fisker Automotive et de VLF Automotive , c'est une histoire vieille comme le monde : créer une entreprise automobile, faire quelques copies d'une voiture, puis s'écraser et brûler de façon spectaculaire. Un nouveau rapport de TechCrunch , cependant, commence à relier les points sur les raisons pour lesquelles cela continue d'arriver aux entreprises de Fisker : L'homme lui-même.

TechCrunch a parlé aux travailleurs de Fisker Inc. – c'est le Fisker qui fait l'Océan, pas le Fisker qui a fait le Karma – sur les processus de conception, d'ingénierie, de publication et de support pour l'Océan. Dans chaque domaine, les employés ont fait état d'un chaos et d'une prise de décision arbitraire venant directement d'en haut : Henrik Fisker et Geeta Gupta-Fisker, l'équipe mari et femme qui dirigeait le spectacle. De TechCrunch :

Un an avant qu'Henrik Fisker ne remette les 22 premiers SUV Ocean aux États-Unis, le fondateur et PDG a procédé à un changement inhabituel dans l'industrie automobile : il souhaitait que des entretoises de roue soient installées sur les véhicules.

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La décision a finalement ébranlé l’équipe d’ingénierie de Fisker. L'ingénieur principal du châssis à l'époque, Brent Demers, a envoyé un e-mail en mars 2023 à un groupe comprenant le vice-président de l'ingénierie, William Stinnett, affirmant que l'équipe de conception et de studio de Fisker « agissait seule » en installant les entretoises « sans validation ni respect appropriés ». pour les recommandations techniques précédentes », selon une copie consultée par TechCrunch. Demers a plutôt demandé « d'introduire les espaceurs dans le projet au moyen de canaux appropriés ».

S’il y a une chose dont le monde automobile a besoin, c’est de décisions arbitraires venant d’en haut qui ne profitent en rien à l’entreprise. C’est une bonne chose et n’a jamais été mauvaise pour aucune industrie. Heureusement, Fisker en avait bien d'autres, en particulier lorsque Gupta-Fisker (en tant que CFO et COO) a initialement refusé de mettre en œuvre des agents de support humain. Encore une fois de TechCrunch :

Au lieu de cela, Gupta-Fisker souhaitait que les demandes de service client soient traitées numériquement, notamment via un chatbot sur le site Web de l'entreprise. Cette décision s’avérera problématique des années plus tard, lorsque les premiers SUV seront livrés aux clients.

Des problèmes sont apparus quelques semaines après les premières livraisons aux États-Unis, qui ont débuté en juin 2023. Les clients ont eu du mal à contacter l’entreprise pour obtenir de l’aide. Les documents précédemment examinés par TechCrunch montrent que l'entreprise s'efforce de trier les demandes entrantes. Les représentants commerciaux recevaient des appels sur leurs téléphones portables personnels de propriétaires coincés au bord de la route ou incapables d'accéder à leur océan.

Ce n'est qu'à ce moment-là que Gupta-Fisker a changé de cap, selon d'anciens employés. Pour aider à faire face à l'afflux d'appels au service client, Fisker a embauché une société en octobre 2023 appelée Prelude Systems, qui a promis de fournir une combinaison de représentants de services on-shore et off-shore.

Finalement, il semble que Gupta-Fisker ait résolu le problème de support – jusqu'à ce que ce fournisseur tiers disparaisse soudainement et revienne avec une action en justice contre Fisker pour 660 000 $ de factures impayées.

L’article complet de TechCrunch vaut absolument la peine d’être lu. Il combine des choses que nous savions sur l'entreprise – comme récupérer des pièces de voitures de pré-production pour réparer les modèles des clients – avec ces nouveaux rapports sur les caprices de la direction de Fisker. Pris dans leur ensemble, ils dressent un tableau clair : Fisker Inc., comme les dernières entreprises à porter ce nom, ne semble pas avoir longtemps à vivre.