J'ai réparé ma voiture morte gratuitement à l'aide d'un câble de démarrage et d'un pied de biche
Il y a quelques semaines, je vous ai raconté comment l'une de mes nombreuses Smart Fortwo est apparemment morte après être restée assise pendant plus d'un an dans la boue du Tennessee. Je suis maintenant heureux de dire qu'il ne se contente pas de démarrer et de fonctionner, mais qu'il roule ! Je l'ai réparé avec désespoir et tout ce que j'avais qui traînait. Dans ce cas, il s'agissait d'un pied de biche et d'un câble de démarrage.
Mon mécanicien et moi étions un peu perdus sur ce qui a empêché ma voiture de démarrer. Le moteur a bien tourné à la main. Il y avait du carburant, il y avait de l'airet il y avait très probablement une étincelle aussi. Les nouvelles pièces comprenaient un alternateur, un démarreur, un tendeur de courroie, des supports de courroie et de moteur. Nous avons remplacé ou autrement réparé tout ce qui pouvait empêcher le démarrage du moteur, mais il n'a toujours pas démarré.
La séquence de démarrage de la voiture était encore plus déroutante. Nous avons testé le démarreur au banc en utilisant la voiture elle-même. Lorsque vous avez tourné la clé, le démarreur a tourné. Il ne semblait tout simplement pas tourner très vite - certainement pas assez vite pour faire tourner le moteur.
La seule idée que nous avions était d'essayer un démarreur OEM. Mais avant de me résigner à payer des prix ridicules pour les pièces Mercedes-Benz, j'ai décidé de tout essayer en désespoir de cause. J'ai essayé de réinitialiser la transmission. J'ai essayé de réinitialiser l'ECU. J'ai même essayé de brancher mon ordinateur de diagnostic STAR, ce qui ne m'a donné aucun aperçu. Je pensais que j'étais condamné à dépenser beaucoup trop d'argent.
Ensuite, une petite boîte en plastique dans la batterie a bien attiré mon attention. À l'intérieur de cette boîte se trouve un fusible de 200 A mp, et le câble auquel il est attaché va directement au démarreur.
J'ai ignoré ce fusible lors de mon dépannage car le démarreur tournait. Mais peut-être que le fusible était encore mauvais ?
À titre de test, j'ai accroché une extrémité d'un câble de démarrage à l'un des poteaux dans lesquels le fusible se visse et l'autre extrémité à l'autre poteau.
Puis j'ai tourné la clé. La voiture s'est retournée et a démarré pour la première fois depuis plus d'un an. Il a eu un raté pendant quelques secondes. Puis ça s'est éclairci.
Le démarrage du moteur n'a pas résolu l'autre problème, la voiture étant apparemment bloquée dans le parc. Ma première pensée était qu'il s'agissait d'un problème d'ordinateur ou d'actionneur. Maintenant que le moteur tournait, je savais que je pouvais faire une réinitialisation correcte de la transmission. Cette réinitialisation n'a rien fait et l'essieu arrière était toujours verrouillé, même lorsque l'indicateur de vitesse était au point mort.
J'ai pensé que lorsque j'aurais assez de temps, je devrais me mettre sous la voiture et retirer l'actionneur d'embrayage de la transmission manuelle automatisée. Les pièces que vous contrôleriez normalement, comme une pédale d'embrayage et un levier de vitesses, sont remplacées par des actionneurs et des moteurs contrôlés par un ordinateur dans ces voitures. Lorsque l'actionneur d'embrayage tombe en panne, la voiture est bloquée là où elle se trouve, incapable de changer de vitesse. Mais ce n'était pas non plus le problème.
La cause et la solution m'ont frappé vers trois heures du matin aujourd'hui. Sur les Smarts aux spécifications américaines, le stationnement n'est pas réellement un engrenage mais une goupille qui verrouille la transmission. Cette broche est actionnée par la seule et unique connexion physique entre le pommeau de vitesse et la transmission - pas un ordinateur. Cela signifiait vérifier le câble du cliquet de stationnement.
Le câble déplace ce levier.
Lorsque vous mettez la voiture en stationnement, elle pousse le levier. Lorsque vous le sortez du parc, il tire le levier. Le mien poussera le levier, mais il ne tirera pas.
À titre de test, j'ai mis la voiture au point mort, puis j'ai utilisé un pied de biche pour déplacer le levier hors de la position de stationnement. Effectivement, j'ai pu mettre la voiture en marche et la conduire sur quelques pieds pour la première fois en bien trop longtemps.
Lorsque j'ai sorti la voiture de l'endroit où elle était assise pour la première fois pendant un an, le pommeau de vitesse ne sortait pas du parc sans une tonne de traction. Je n'y ai pas beaucoup pensé parce que j'étais tellement concentré sur le fonctionnement du moteur. Mais cette action semble avoir endommagé quelque chose dans l'accouplement réglable du câble du cliquet de stationnement.
J'aurai besoin d'enquêter davantage sur le couplage pour voir ce qui se passe, mais pour l'instant, la voiture roule et roule - bien qu'avec un câble de démarrage et un pied de biche pour la faire démarrer.
Je vais chercher dans mon bac à pièces pour voir si j'ai un fusible supplémentaire. Mon concessionnaire local me dit qu'il n'y a plus de nouveaux câbles de cliquet de stationnement aux États-Unis, donc je devrai probablement en acheter un d'occasion si cela arrive. Une fois que tout est conforme aux spécifications, je vais passer en revue et nettoyer la rouille.
Encore une fois, je tiens à vous rappeler qu'il ne faut pas laisser une voiture reposer trop longtemps. Mais si vous le faites, nettoyez définitivement toute la saleté en premier. Je dois remonter le temps et me gifler pour cette erreur. Aussi, trouvez-vous un bon mécanicien. Je suis jusqu'à présent avec seulement quelques centaines de dollars pour remettre cette voiture sur la route alors que d'autres endroits m'ont cité des multiples de ce que j'ai dépensé pour moins de travail.
