L’Audi Q6 E-Tron 2025 est une saucisse de bonne taille préparée avec une recette mise à jour

L'Audi Q4 E-Tron est- elle trop petite pour vos besoins, alors que le Q8 E-Tron est trop grand ? Eh bien, ne cherchez pas plus loin que le Q6 E-Tron 2025 , le dernier multisegment électrique Audi conçu pour diviser la différence entre ses frères et sœurs plus grands et plus petits. Ce n'est pas exactement l'introduction la plus excitante, mais c'est vrai, et c'est aussi exactement ainsi qu'Audi nous a présenté le Q6 E-Tron dans sa présentation.

Faites toutes les blagues « mêmes saucisses, différentes longueurs » que vous voulez, mais c'est une approche intelligente et pragmatique pour compléter la programmation. D'autant plus que, si nous voulons continuer avec le vieux cliché, je dirais que la qualité de la saucisse est bien plus importante que le fait que vous puissiez l'obtenir en différentes tailles. De plus, comme le Q6 E-Tron est le premier véhicule d'Audi à rouler sur la nouvelle architecture Premium Platform Electric développée conjointement avec Porsche pour le Macan EV , c'est notre premier aperçu de la recette reformulée d'Audi.

Même si cela n'a pas considérablement modifié ma compréhension de ce que pourrait être un multisegment électrique et n'a pas perturbé mon cerveau, le Q6 E-Tron s'est avéré être un multisegment de luxe très compétent et complet qui devrait bien se vendre à son arrivée. aux États-Unis parce qu'en fin de compte, c'est une Audi qui se trouve être électrique.

Divulgation complète : Audi voulait tellement que je conduise le Q6 E-Tron 2025 qu'il a payé mon vol pour Bilbao, en Espagne, m'a fourni une navette jusqu'à l'hôtel à Donostia-Saint-Sébastien, m'a hébergé dans une belle chambre et m'a fourni plus de vin. et du jambon ibérique que je pourrais gérer. Audi m'a également gracieusement permis de réserver un vol retour plus tard afin que je puisse profiter seul de quelques jours en Espagne. Elle n’a cependant pas payé mon séjour à l’hôtel après la fin officielle du voyage de presse. Tout cela dépendait de moi.

Pour ceux qui ne sont pas familiers, commençons par les bases. Le Q6 E-Tron utilise une configuration de transmission intégrale à deux moteurs qui produit 422 chevaux en conduite quotidienne, mais il existe un mode de contrôle de lancement qui vous donne temporairement 456 chevaux. Pesant 5 269 livres, il atteindra 60 mph en 4,9 secondes. Il contient également une batterie de 100 kWh, dont 94,4 kWh sont utilisables, qui offre une autonomie estimée par Audi de 307 miles.

Si cela ne vous suffit pas et que vous êtes prêt à sacrifier une certaine autonomie et un peu plus de votre argent, il y a aussi le SQ6 E-Tron, qui développe 483 ch (ou 509 ch avec contrôle de lancement). Il est cependant un peu plus lourd, pesant 5 324 livres, mais il atteindra 60 mph en 4,1 secondes. C'est certainement plus rapide, mais cette accélération supplémentaire réduit également l'autonomie estimée d'Audi à 276 miles. Dans le monde réel, la fourchette inférieure ne sera probablement pas très préoccupante, mais les gens aiment voir les chiffres de fourchette commençant par trois.

Du point de vue esthétique, l'avant est occupé, mais le design général du Q6 est plutôt beau. Mais la véritable star du spectacle reste l’intérieur. Il n'est pas aussi tape-à-l'œil que certains de ses concurrents, mais il est incroyablement confortable, bien conçu et joliment agencé. Les commandes étaient faciles à maîtriser, même si j'aurais préféré quelques boutons ou boutons physiques supplémentaires. Le volant carré peut sembler étrange au début, mais c'est en fait une chose très agréable à tenir, et il comprend l'une de mes fonctionnalités préférées lorsque je conduis dans un pays étranger que je n'ai jamais visité auparavant : un limiteur de vitesse.

Je ne sais pas combien de personnes aux États-Unis utiliseront réellement le limiteur de vitesse, mais c'est l'une de ces fonctionnalités que j'adore. Vous ne voulez pas risquer une contravention pour excès de vitesse, surtout dans un endroit où vous ne parlez pas la langue ? Définissez simplement votre vitesse maximale autorisée et vous êtes prêt à partir. Il est particulièrement utile sur les routes où les virages sont trop serrés pour utiliser le régulateur de vitesse en toute sécurité. Audi n'est certainement pas le seul constructeur automobile à le proposer, mais je l'adore, je l'ai beaucoup utilisé et j'aimerais que davantage de gens le connaissent. Ne vous inquiétez pas, le régulateur de vitesse adaptatif et tous les autres systèmes avancés d'aide à la conduite sont également présents. Je n'ai tout simplement pas eu l'occasion de les utiliser très souvent, car la majeure partie du trajet s'est déroulée sur des routes secondaires sinueuses ou à travers diverses routes basques. villages. Le paysage était absolument magnifique, et Donostia est sans doute le plus bel endroit que j'ai jamais vu, il est donc difficile d'être en colère qu'Audi ne nous ait pas fait faire un trajet de trois heures sur l'autoroute.

En ce qui concerne la technologie qui intéresse réellement les gens, le Q6 dispose d'une nouvelle architecture électronique sophistiquée qui promet d'être plus rapide et plus puissante, ainsi que du dernier système d'infodivertissement basé sur Android d'Audi. Le conducteur dispose d’un écran OLED net de 11,9 pouces et d’un écran tactile central OLED de 14,5 pouces combinés dans un seul panneau incurvé. Si vous craignez qu'il n'y ait pas assez d'écrans, Audi se fera un plaisir de vous vendre un écran passager à LED de 10,9 pouces qui utilise la magie de la science pour se rendre invisible pour le conducteur, et cela fonctionne plutôt bien. C'était la première fois que j'avais un passager dans une voiture avec un écran passager, et j'ai été surpris de voir à quel point il le trouvait utile. Il permettra même au passager de regarder des vidéos pendant que la voiture est en mouvement.

Un autre élément technologique utile est l’affichage tête haute en réalité augmentée. Non seulement il possède toutes les fonctionnalités que vous attendez d'un HUD moderne, mais il projette également des instructions de navigation devant vous, ce qui, encore une fois, s'est avéré très utile dans un pays inconnu. C’est peut-être difficile à croire, mais mon basque est en réalité bien pire que mon espagnol.

Malgré la version américaine offrant plus de 400 chevaux, le Q6 E-Tron que j'ai conduit ne me semblait pas si rapide en conduite normale. Bien entendu, cela dépend en partie de la physique. Après tout, 5 200 livres, c’est beaucoup de livres à déplacer. Le plus important est que la version européenne que nous avons conduite ne développait que 382 ch. Les 40 ch supplémentaires auraient été appréciés, mais je ne suis pas sûr non plus que cela raconte toute l'histoire. Je soupçonne que l’isolation et le raffinement qui font du Q6 E-Tron une voiture si relaxante et silencieuse à conduire finissent également par la rendre plus lente qu’elle ne l’est. Il se lèvera toujours et partira quand vous en aurez besoin, et la version américaine devrait être plus rapide. Je ne veux tout simplement pas que quiconque se rende chez le concessionnaire pour un essai routier en s'attendant à être époustouflé par l'accélération. Apparemment, il y aura un RSQ6 E-Tron qui devrait gratter cette démangeaison.

Un problème que j'ai rencontré, et apparemment plusieurs autres journalistes l'ont également rencontré, semble être une sorte de bug dans le système de navigation natif qui est déclenché par un téléphone avec Apple CarPlay ou Android Auto activé en arrière-plan et supprime aléatoirement votre itinéraire. . Audi a promis que le problème serait réglé au moment où le Q6 E-Tron serait mis en vente aux États-Unis, mais la première fois que cela s'est produit, nous étions à la merci de l'itinéraire choisi par le GPS pour nous alors que nous essayions de retourner au déjeuner. endroit que nous venions de quitter pour qu'Audi le répare.

Malheureusement pour mon partenaire de conduite et moi, il y avait beaucoup de routes balisées dans la région qui ne sont pas réellement des routes, ce qui a conduit à des aventures inattendues et à des intrusions possibles. Nous avons finalement réussi à nous rendre à l'arrêt du déjeuner afin qu'ils puissent programmer l'itinéraire de retour, mais pas avant d'avoir reçu l'ordre de monter sur une deux voies sommaire, ce qui m'a rendu reconnaissant que l'Espagne n'ait pas la culture des armes à feu de l'Amérique. Ce n'était pas une route particulièrement difficile, mais j'ai quand même mis la voiture en mode tout-terrain juste pour être sûr, et je peux maintenant vous dire que le Q6 E-Tron peut gravir une colline herbeuse sans problème. C'est aussi probablement la quantité maximale de tout-terrain que l'on puisse faire dans l'un de ces véhicules, mais bon, au moins maintenant vous le savez.

En ce qui concerne l'autonomie, d'après les chiffres que j'ai vus, je ne serais pas surpris si le Q6 E-Tron finissait par dépasser l'estimation d'Audi en conduite réelle. Apparemment, l'efficacité améliorée des nouveaux moteurs électriques est à elle seule bonne pour une autonomie supplémentaire de 25 miles, et vous pouvez dire qu'Audi a travaillé dur pour s'assurer qu'il s'agit d'un véhicule utilisable au quotidien - juste un multisegment Audi ordinaire que vous n'avez pas besoin de mettre. gaz dans.

Les prix aux États-Unis n'ont pas encore été annoncés, mais en Europe, le Q6 E-Tron démarre à 74 700 €, tandis que le SQ6 E-Tron démarre à 93 800 €. Cependant, cela finit par ébranler ce côté-ci de l'Atlantique, il est probablement prudent de supposer que la grande majorité des acheteurs peuvent recharger à domicile, donc la seule raison pour laquelle l'autonomie devrait être un problème est si vous souhaitez opter pour un véhicule de plus de 500 $. un road trip d'un kilomètre. Dans ce cas, trouver des chargeurs fonctionnels et disponibles est probablement une préoccupation bien plus importante que la distance qu'il peut parcourir sur l'autoroute sans recharger. La bonne nouvelle est que le système de navigation d'Audi peut planifier un itinéraire pour vous avec des chargeurs en cours de route. Il ne s'agit pas nécessairement d'une nouvelle technologie, mais c'est bien de ne pas avoir à se soucier autant de trouver un chargeur à proximité par soi-même. En outre, il peut charger jusqu'à 270 kW, donc si vous trouvez un chargeur assez rapide, vous serez de retour sur la route en un rien de temps. Parcourir 135 miles en 10 minutes environ n'est vraiment pas mal, et vous pouvez charger de 10 à 80 % en 21 minutes déclarées.

À ce stade, vous avez probablement remarqué que je n’ai pas vraiment parlé de manipulation. C'est principalement parce que ce n'est en grande partie pas le but de cette voiture. Tous les crossovers électriques ne doivent pas nécessairement être le Hyundai Ioniq 5 N. Je dirais qu'il est compétent et qu'il ne semble pas complètement inadapté aux routes étroites et sinueuses sur lesquelles nous avons passé tant de temps, mais je n'ai jamais non plus ressenti le désir de pousser plus fort. D'autant plus que, si le Q6 E-Tron est typique voire petit selon les standards des SUV américains, il est assez grand pour les routes européennes, et il n'y a toujours aucun moyen de contourner son poids. Je ne sais même pas où j'aurais essayé de le faire glisser si je l'avais voulu en premier lieu.

En tant que voiture de luxe, l’Audi Q6 E-Tron est cependant très bonne. Il vous suffit de monter et de conduire, sans vraiment y penser. Cela vous met à l'aise même lorsque vous faites face au stress d'essayer de ne pas vous perdre en Espagne. Et c'est une bonne chose. Je dis que les voitures de luxe restent des voitures de luxe. Il n’est pas nécessaire que tout fasse le tour du Nürburgring en moins de huit minutes.

Audi dit s'attendre à ce que les livraisons commencent au quatrième trimestre de cette année "avec des variantes supplémentaires à suivre en 2025". Attendez-vous à ce que les prix américains soient annoncés plus près de cette date.