La Ducati Multistrada V4 Pikes Peak 2022 est un tas de tout
Pikes Peak est un endroit totalement dingue. Pendant la majeure partie de l'année, il s'agit d'une route sereine de 25 mph qui serpente et serpente le long d'une magnifique montagne. Pendant quelques jours chaque année, cependant, c'est le foyer du Far West du sport automobile où les gens vont à des extrêmes qui ne sont normalement autorisés nulle part . Cette dichotomie fait partie de l'attrait de la course, allant au-delà de ce que les pilotes moyens jugent même possible.
Divulgation complète: Ducati m'a invité sous le soleil de Palm Springs, en Californie, pour piloter la nouvelle Multistrada Pikes Peak. L'entreprise a également payé mon voyage, m'a hébergé dans un bel hôtel et m'a donné de la bonne nourriture.
C'est en partie ce qui rend la nouvelle Multistrada V4 Pikes Peak si digne de ce nom. Non seulement Ducati a une histoire incroyable - et récemment déchirante - lors de la course homonyme de la montagne, mais la moto elle-même rappelle également la montagne. Avec le basculement d'un interrupteur, le V4PP peut passer d'un tourer longue distance merveilleusement capable et confortable à un monstre cracheur de feu avec une vitesse et une réponse plus proches de celles des machines de sport bien connues de l'entreprise.
La première sortie de Ducati à Pikes Peak avec un effort quasi soutenu par l'usine remonte à 2008 lorsque Greg Tracy a balancé une jambe sur un Hypermotard 1100. À l'époque, la montagne était encore à moitié pavée et à moitié en terre, de sorte que l'Hypermotard's dirtbike sur l'attitude supérieure étaient mieux adaptées à la montagne à l'époque. Tracy a gagné en courant et a mis en mouvement un mastodonte de course moderne pour la prochaine décennie.
Tracy est revenue en 2010 à bord d'une Multistrada 1200, qui était plus grosse et plus lourde que l'Hyper, mais avait des assistances plus avancées et allait plus vite. En 2011 et 2012, Carlin Dunne a fait le back-to-back sur Multis avant d'échanger pour un titre électrique en 2013. Après un certain temps passé à développer la prochaine génération de talents, Dunne est revenu à la montagne sur un Multi en 2018 pour prendre le titre cette année-là également, remportant quatre titres de Pikes Peak au total, trois des quatre sur Multistradas, et établissant le record du premier coureur à moins de 10 minutes du sommet.
Malheureusement, en 2019, Carlin était sur la bonne voie pour remporter une sixième victoire au PPIHC sur une Ducati Streetfighter V4 lorsqu'il s'est écrasé et a perdu la vie . À la suite de cet accident, les motos ne sont plus autorisées à courir à Pikes Peak. Cette nouvelle Multistrada V4 Pikes Peak est autant un hommage à la carrière de Carlin qu'elle est assombrie par sa mort prématurée. Ses contributions au sport en ont fait un meilleur vélo, mais il pèse toujours lourd dans l'esprit de ceux qui savent.
Il est vraiment étonnant de voir à quel point cette moto rend la vitesse plus simple . Avec l'âme d'une machine de piste dans le corps d'un secondeur, le Pikes Peak vous époustouflera avec ses hauts régimes, son attitude joyeuse, sa vitesse et sa stabilité. Il y a beaucoup d'ingénierie incroyable sous la peau, c'est plus qu'une Multistrada chauffée avec des roues de 17 pouces. Les ingénieurs de Borgo Panigale ont imaginé un tout nouveau cadre pour ce vélo afin de faire sortir un peu plus les fourches avant, et il y a un nouveau bras oscillant unilatéral plus long donnant au vélo un empattement plus long. Il n'y a pas de demi-mesure dans cette moto.
Le joyau de ce vélo est son moteur. Le moteur V4 Granturismo est partagé avec les Multi V4 et V4S standard, développant une puissance impressionnante de 170 chevaux et un couple de 95 lb-pi. Ce qui est peut-être plus impressionnant, c'est qu'il est maintenant conçu pour avoir des intervalles d'entretien du train de soupapes de 36 000 milles, ce qui vous permet de faire du tourisme avec ce vélo sans craindre d'approcher rapidement les procédures du moteur.
Malgré la position de conduite haute de la moto, Ducati a doté la machine d'une ergonomie plus sportive et plus agressive. En plus de l'empattement plus long, le Pikes Peak est légèrement plus bas que ses frères Multi. Il a également une portée inférieure et vers l'avant de son guidon, ce qui m'a amené à mettre beaucoup plus de poids que prévu sur mes poignets. Ajoutez à cela que les repose-pieds sont plus hauts et plus en arrière que le vélo standard, et vous avez un regard vers l'avant.
Le point clé de tout Pikes Peak est ses roues plus petites de 17 pouces et sa masse en rotation inférieure. Ces roues forgées Marchesini sont nettement plus légères que les fonte 19 et 18 du Multi standard. Près de six livres de moins pour ne citer qu'un chiffre. Ce qui, dans l'ordre des choses, est assez important, car le PP pèse au total 8,8 livres de moins qu'un V4S. Avec des pneus plus collants et une masse en rotation plus légère, cela compense largement les effets stabilisateurs de l'empattement plus long lors d'un virage dans un virage.
Vous auriez du mal à appeler un produit Ducati sous-freiné, notamment la Multistrada V4S. Cela dit, la marque italienne a jugé bon d'équiper le Pikes Peak de freins directement issus du Panigale V4S pour une force de serrage supplémentaire. Ils sont bons. Genre, vraiment bien.
Lorsque Ducati a dit de se rencontrer à Palm Springs, j'ai eu des visions d'échapper au froid et à la neige de ma vie dans le nord du Nevada. Bien sûr, j'aurais dû savoir que le trajet nous mènerait à plusieurs milliers de pieds au-dessus du niveau de la mer jusqu'à Idyllwild, en Californie. Et si j'avais vérifié la météo à Idyllwild, j'aurais vu des températures dans les années 30 inférieures plutôt que dans les années 60 inférieures indiquées par les prévisions de Palm Springs. Donc, contrairement à la plupart des gens sur ce trajet, je n'étais guère préparé au froid mordant de la haute altitude et du point de congélation.
Lorsque nous sommes partis, nous avons été avertis que certaines parties de la route devenaient glissantes et risquaient de geler à l'ombre une fois en altitude. Bien sûr, Ducati a négligé d'équiper nos motos à près de 30 000 $ de poignées ou de sièges chauffants de série. Donc, avant de continuer 1 000 mots supplémentaires sur la façon dont j'avais froid, laissez-moi vous dire que c'était ma principale conclusion de cette balade. Il est difficile d'évaluer les caractéristiques de conduite d'une moto sportive avec des pneus collants lorsque vous pouvez à peine sentir le bout de vos doigts et qu'il y a de la neige fondante sur la route. Chaque tache sombre de la chaussée menaçait d'être une feuille de glace, et je ne voulais pas tenter ma chance qu'elle était simplement humide plutôt que susceptible de m'effacer.
Après le déjeuner, j'ai supplié, emprunté et supplié d'échanger un siège accessoire chauffant sur mon vélo, mais les poignées chauffantes se révéleraient impossibles sans une visite chez le concessionnaire. Écoutez, j'ai roulé toute la journée avec mes gants d'été en cuir perforé et je ne suis pas mort et je me suis à peine plaint. Cela aurait été sacrément bien d'avoir des poignées chauffantes, cependant.
Lorsque les routes étaient sèches, cependant, le vélo et moi avons pris notre place. Bien que je sois sûr que je pourrais faire glisser le vélo sur piste ou même dans des températures supérieures à 50, je n'étais pas sur le point de l'essayer un jour comme ça. C'était donc une balade un peu tranquille depuis la vallée de Coachella, jusqu'aux montagnes de San Jacinto, de l'autre côté, et de l'autre côté de la I-10 et de certains des vents les plus noueux connus de l'homme.
Je veux dire, allez, ça va être un bon vélo. C'est trente mille dollars, et ce n'est pas comme si cet argent n'achetait pas une énorme quantité d'ingénierie. Au dire de tous, le V4S est un très bon vélo, et celui-ci est plus rapide, prend mieux les virages et pèse moins. Les matériaux sont bons, la technologie est bonne, le vélo est bon.
Avant de conduire ce vélo, j'étais assez sceptique quant à l'idée de la surveillance des angles morts sur les motos. D'une part, je ne veux pas que les gens soient trop dépendants d'eux et je recommande toujours de regarder par-dessus l'épaule avant de changer de voie. Cela dit, c'était bien d'avoir un petit rappel visuel que quelqu'un était en train de se détendre dans mon angle mort. Non seulement cela vous aide à rester plus alerte, mais vous êtes plus conscient de votre environnement. Jamais une mauvaise chose sur une moto.
Un autre élément de magie technologique dont j'étais sceptique, le système de régulateur de vitesse adaptatif, était le super embrayage. Nous n'avons pas passé beaucoup de temps à naviguer dans la circulation, mais s'il y a jamais eu une place pour une croisière adaptative sur une moto, c'est la conduite sur autoroute à vitesse modérée. Se détendre derrière un semi-remorque dans la voie lente est parfois assez relaxant, et confier le contrôle de la distance à un ordinateur peut vous aider à garder votre esprit sur les autres voitures, les conditions de la route et si vous allez atteindre le nombre de kilométrage de carburant dont vous avez besoin. pour faire l'arrêt que vous aviez prévu.
Il a beaucoup d'équipements astucieux, et mon préféré est la suspension active "basée sur les événements". Selon le mode dans lequel vous vous trouvez et l'agressivité avec laquelle vous roulez, le vélo prendra en compte des dizaines de facteurs pour déterminer à quel point la suspension doit être rigide ou souple à un moment donné.
C'est beaucoup d'argent. 28 995 $ ! Ducati en vendra une tonne, car apparemment une Multistrada sur quatre vendue est une Pikes Peak dans le monde. C'est un gros problème. Aurais-je plutôt un V4 de base à 20 000, ou même un V4S à 26 ? Homme, probablement.
Je n'insisterais pas autant sur le prix si le vélo était équipé d'un siège et de poignées chauffants. Ce sont des équipements standard sur le V4S moins cher. Ducati affirme que cela a été fait dans l'intérêt du sport, de la légèreté et de la simplicité, mais allez. L'écran a des commandes pour le siège chauffant programmé, et il y a un bouton de poignées chauffantes sur le guidon droit qui ne fait rien si votre vélo n'en est pas équipé. C'est la vraie connerie. Regardez ce bouton qui ne fait rien !
Je n'ai jamais été particulièrement sensible à l'apparence de la Multistrada, car tout est beaky à l'avant et les phares sont toujours super agressifs. Celui-ci a l'air un peu mieux dans une livrée rouge et blanche prise directement de l'équipe MotoGP, mais il est toujours un peu étrangement méchant. Je préfère vraiment le look pétillant et arrondi du Multi de première génération, et j'aimerais voir un peu plus de cette convivialité revenir au design de la moto.
Un vélo rapide est un bon vélo, mais cela a un coût. Le Multistrada Pikes Peak est un bon choix si vous avez toutes sortes d'argent liquide. La technologie est à la pointe de la technologie pour les motos, et Ducati s'efforce de faire de ses motos la classe du monde en matière de technologie et de dynamique. Si vous appréciez d'être la première personne à avoir quelque chose de fantaisie et de nouveau, comme un régulateur de vitesse adaptatif ou un vélo ADV avec "RACE MODE", alors allez-y.
Je ne pense pas vraiment que quelqu'un apportera ce vélo sur la piste, donc personne ne va vraiment essorer chaque pouce des capacités du vélo. Peut-être qu'ils ne devraient pas. Pour le même prix du même fabricant, je serais probablement plus heureux de prendre le nouveau DesertX pour le plaisir hors route, et quelque chose comme un Monster pour le travail sur piste. Tout comme dans le monde de l'automobile, les VUS prêts pour la piste du Nurburgring n'ont pas beaucoup de sens, et il serait préférable d'avoir juste deux choses construites pour deux disciplines plutôt que d'essayer de diviser la différence.
N'achetez le Pikes Peak que si vous n'avez pas l'intention de quitter le trottoir. Ça n'ira pas bien.
Quant à moi, je vais probablement m'en tenir à ma vieille BMW GS pour le moment. C'est un bon vélo.
