Porsche vient de dépenser 100 millions d'euros pour abandonner la technologie EV phare de Volkswagen

Les fourgons de Volkswagen reçoivent un gros chèque de leurs amis de Porsche, Tesla investit dans l'exploitation minière du nickel aux États-Unis et les puissants sont tombés en Corée du Sud. Tout cela et plus encore dans cette édition du mardi de The Morning Shift du 11 janvier 2022.

Le groupe Volkswagen - qui comprend des sociétés comme Porsche, Audi et Bentley - a développé des véhicules construits sur une plate-forme phare commune de véhicules électriques appelée Artemis. C'est le projet Landjet qu'Audi a lancé l'année dernière avec son concept Grand Sphere . Ce seront des électrobarges massives et opulentes, équipées des dernières et meilleures technologies de conduite autonome du groupe.

Il est donc un peu surprenant – et pas particulièrement beau pour l'ensemble du groupe – que Porsche vienne de perdre 113 millions de dollars pour éviter d' utiliser Artemis. De l'actualité automobile :

Tous les véhicules Artemis devaient être construits à l'usine Volkswagen de Hanovre, qui produit généralement des fourgonnettes commerciales légères. Vous pourriez imaginer que Porsche pourrait plutôt construire son grand croiseur dans l'une de ses installations, ce qui est apparemment ce qui se passera. Nom de code K1, ce vaisseau amiral devrait maintenant utiliser les fondements électriques de la plate-forme Premium déjà utilisés pour l' Audi E-Tron GT , car Porsche n'a pas besoin de ce mumbo jumbo autonome.

Comme Porsche, Bentley a également travaillé pour esquiver la pleine production à Hanovre pour sa version d'Artemis, par Electrive . Alors que la carrosserie y sera fabriquée, l'assemblage final aura lieu en Angleterre.

L'hésitation de Porsche est compréhensible, et cette décision signifiera probablement de meilleures choses pour le fleuron électrique au-dessus du Taycan, garantissant qu'il reste plus fidèle aux valeurs de la marque. En même temps, je dois me demander si c'était l'un de ces cas où les marques de luxe de VW étaient toutes fortement armées là-dedans, et si tout se serait simplement passé un peu plus facilement - et à moindre coût - si Porsche avait reculé avant cela le plan était bloqué.

L'été dernier, le PDG de Tesla, Elon Musk, a promis "un contrat géant pour une longue période" à toute personne désireuse et capable d'"extraire le nickel de manière efficace et respectueuse de l'environnement". Musk a évidemment trouvé cette société dans Talon Metals, un fournisseur de métaux de base opérant à partir des îles Vierges britanniques qui dirige la mine neutre en carbone de Tamarack dans le centre du Minnesota. Les deux parties ont annoncé l'accord lundi, et le projet Tamarack représente le premier approvisionnement national en nickel de Tesla. De Reuter :

L'accord durera six ans, ou jusqu'à ce qu'un total de 75 000 tonnes métriques de nickel soit produit, selon le communiqué de presse de Talon . On ne sait pas où le concentré de nickel sera raffiné, ajoute Reuters, car il n'y a pas de raffinerie de nickel aux États-Unis.

Le prix moyen du nickel a absolument grimpé en flèche ces dernières années, augmentant de 27 % au premier semestre de l'année dernière par rapport à la moyenne de 2020, selon Global Trade . Les États-Unis ne sont en aucun cas un chef de file dans la production de nickel, avec une mine au Michigan qui exporte tout son rendement pour le raffinage ailleurs.

Le développement des véhicules électriques stimule la construction de nouvelles usines de batteries partout dans le monde, mais surtout ici chez nous. De même, la production mondiale de nickel devra augmenter en nature pour répondre à la demande toujours croissante. Talon prévoit de commencer à produire chez Tamarack d'ici janvier 2026.

Cependant, je ne sais pas comment. En effet, le directeur général de la marque dans la région a été franc sur la pénurie actuelle de semi-conducteurs qui freine la croissance. De Reuter :

Le problème n'est pas non plus entièrement lié au silicium. Volkswagen sait que ce n'est pas la chose la plus chaude en Chine en ce moment. Du Financial Times :

La première gamme de véhicules électriques de Volkswagen semble assez bonne pour faire une brèche, il est donc un peu surprenant d'entendre que les acheteurs chinois ne affluent pas vers eux. Cela dit, il est certes plus surprenant d'apprendre que Volkswagen propose cinq modèles ID en vente en Chine , alors que nous n'en avons qu'un .

SsangYong est un fabricant de VUS et de camionnettes qui n'ont jamais été vendus aux États-Unis, mais qui sont présents dans de nombreuses autres régions du monde. La société trouve ses racines dans Dong-A Motors des années 1950, une société antérieure à Hyundai. Lundi soir, il a été annoncé que SsangYong serait racheté par Edison Motors, un fabricant sud-coréen de bus au gaz naturel comprimé et électriques qui a été fondé la même année. "Too Close" de Next a pris d'assaut les palmarès Billboard - 1998. De Reuters via Automotive News :

SsangYong était assez bon marché, car il a eu une hémorragie d'argent et son ancien propriétaire, Mahindra, n'a pas pu trouver d'acheteur depuis près d'un an. Edison est soi-disant intéressé à amener SsangYong en Amérique du Nord d'ici le milieu de la décennie. Bonne vitesse.

Si vous voulez en savoir plus sur le nouveau propriétaire de SsangYong, je vous invite à lire la page À propos d'Edison , qui débute par une citation sur la façon dont l'entreprise "va dépasser Tesla Motors" qui s'attribue à elle-même, puis alterne entre le nom d'Apple et Google tous les autres paragraphes de entre des illustrations floues de voitures qui pourraient bien être des Clip Art.

Contrairement aux modèles Mercedes-Benz propulsés par des os de dinosaures en purée, les véhicules électriques de la marque utilisent des modules de groupe motopropulseur et des moteurs de ZF et Valeo Siemens. Cela inclut la nouvelle NQE . Mais la maison de l'étoile à trois branches ne s'attend pas à ce qu'il en soit toujours ainsi. En fait, cela pourrait changer dans deux ans. De l'actualité automobile :

L'article ajoute que le prototype EQXX axé sur l'efficacité , révélé lors du CES la semaine dernière, offre un aperçu des avantages du futur emballage de Mercedes :

L'EQXX n'est aussi qu'un concept pour le moment, donc je le croirai quand je le verrai.

En ce jour de 1955 - il y a 66 ans - le fabricant de vélos Bianchi, Pirelli et Fiat se sont regroupés, unis par un objectif commun de fabriquer des Fiats, mais deviennent bizarres à ce sujet. Autobianchi et, par extension, la version italienne plus cool de la Mini est née.

À mon avis, l'une des choses les plus intéressantes à propos des voitures est qu'il est impossible de connaître chacune d'entre elles. C'est aussi une des raisons pour lesquelles j'aime tant la musique. Chaque fois que vous pensez avoir tout vu, cela vous rappelle que ce n'est pas le cas. J'ai encore appris cette merveilleuse leçon cette semaine lorsque j'ai pris connaissance de la Mitsubishi Lancer de 10e génération , vendue exclusivement en Chine continentale et à Taïwan.

OK, techniquement , ce n'est pas construit par Mitsubishi et techniquement , c'est plutôt un  lifting en profondeur. Ça ne compte pas vraiment. Quoi qu'il en soit, le fait est qu'il y a une voiture avec un badge Lancer dans une autre partie du monde et je n'étais au courant de son existence qu'il y a quelques jours. Vous vous demandez ce qu'il y a d'autre là-bas !