Tesla semble vendre de nouvelles voitures avec des batteries à partir de 2017

Déterminer l'année d'une voiture peut en fait s'avérer être une question plus délicate que vous ne le pensez. L'année de fabrication de la voiture en est bien sûr une grande partie, mais qu'en est-il d'une voiture fabriquée à partir d'anciens stocks inutilisés ? Ou il y a le cas de la mascotte Beetles de VW, nommée Max, qui ressemblent toutes à des voitures de 1963 mais ont en fait été construites en 1964. Actuellement, cette question me préoccupe car Tesla semble vendre beaucoup de modèles 3 2021 qui peuvent venir avec batteries construites en 2017. Que se passe-t-il ?

Ceux-ci ont d'abord attiré mon attention à partir d'un e-mail d' un acheteur de l'une de ces voitures à partir d' une série de tweets de Seth Horowitz, un homme avec une photo de profil bien éduquée de Rodney Dangerfield qui avait trouvé beaucoup de modèles 3 à vendre partout dans le pays – il a vu des exemples à Denver , Los Angeles , Miami , Portland et même Honolulu , par exemple, et tous ces endroits avaient des Model 3 2021 à vendre, à des prix pas sensiblement inférieurs à ceux des autres Model 3 2021, qui portaient cette clause de non-responsabilité inhabituelle :

"Les chiffres d'autonomie peuvent être jusqu'à 12% inférieurs en raison de l'âge de la batterie", lit-on, puis vous offre la possibilité d'"en savoir plus". Bon, apprenons plus :

La « clause de non-responsabilité relative à la gamme » indique

C'est un peu déroutant, pour plusieurs raisons. Premièrement, pourquoi un pack 2017 est-il utilisé dans une voiture 2021, même si cette voiture est expliquée comme étant une "voiture de démonstration ?" Deuxièmement, quand il est écrit "ce pack était neuf lorsque le véhicule a été construit, les cellules ont une capacité réduite en raison de leur âge" (c'est moi qui souligne), qu'est-ce que cela signifie exactement ?

Le pack était tout neuf lors de la construction du véhicule ? Quel véhicule ? Le Model 3 2021 qui est vendu avec le pack, ou un autre qui pourrait être aussi vieux qu'un modèle de 2017 ? Je n'arrive pas à donner un sens à cela.

Je comprends le concept de pièces New Old Stock (NOS), bien sûr, et c'est ce que cela semble être, mais je suis surpris par la mention que le pack était neuf lorsque le véhicule a été construit, car cela ne peut pas être vrai si la voiture a été construite en tant que modèle 2021, à moins qu'elle ne soit potentiellement aussi ancienne qu'un modèle 2017, auquel cas pourquoi cette voiture de quatre à cinq ans est-elle vendue comme une voiture 2021 ?

Je demanderais de l'aide à Tesla, mais comme nous le savons tous, je pourrais aussi bien tendre la main au rat géant et grégaire connu sous le nom de Charles Emerson Cheese, ou plus communément, Chuck E. Cheese , en tant que lui et le PR / Tesla. Le service des relations avec les médias est tout aussi réel.

Maintenant, ce n'est pas comme si Tesla cachait ces informations, exactement - la clause de non-responsabilité (aussi déroutante soit-elle) et l'avis que la portée pourrait être jusqu'à 12% inférieure se trouve juste là sur le site - mais compte tenu de l'importance des batteries pour un VE , je ne suis pas convaincu qu'une voiture 2021 avec une batterie potentiellement 2017 devrait être vendue comme une voiture 2021.

L'une des choses étonnantes à propos des véhicules électriques est le potentiel de longévité de leurs transmissions, tellement plus simples et avec tellement moins de pièces mobiles qu'un moteur à combustion équivalent. Mais les batteries ont toujours été le facteur limitant, et bien qu'elles se soient avérées plus robustes et plus durables que nous ne l'avions deviné il y a dix ans, elles restent le talon d'Achille des VE, et les coûts de leur remplacement sont potentiellement invalidants.

C'est pourquoi je suis un défenseur des batteries amovibles et modulaires , même si c'est une idée qui a moins de soutien parmi les constructeurs automobiles que de vendre des voitures à des personnes avec des coffres remplis d'argent et une variété de collations.

Peut-être est-ce un moyen de contourner les problèmes de chaîne d'approvisionnement et de mettre les voitures à disposition pour les vendre plus rapidement ? L'achat d'une de ces voitures de démonstration avec une batterie potentiellement vieille de plus de quatre ans n'est pas non plus très avantageux en termes de coûts. Un tout nouveau modèle 3 avec les mêmes spécifications que cet exemple de voiture de démonstration de Miami ne coûte que 1 570 $ de plus, et il a une batterie qui n'est pas potentiellement à mi-chemin de sa garantie :

Le modèle 3 a une garantie de huit ans/100 000 milles pour la batterie, avec un minimum de 70 % de rétention de capacité. Si vous achetez une de ces voitures de démonstration avec une batterie 2017 qui a déjà subi une dégradation de 12 %, la garantie ne sera-t-elle que de quatre ans et vous commencez avec une batterie à 88 % ?

Ou Tesla garantira-t-il la batterie pendant huit ans à compter de la date d'achat et la remplacera-t-elle si elle tombe en dessous du seuil de 70 % pendant la période de garantie ? Ce n'est pas du tout précisé ici.

Même comparer cela à une voiture à combustion vendue en 2021 avec un moteur construit en 2017 n'est pas analogue, car un moteur stocké en usine ne se dégraderait pas avec le temps comme le ferait une batterie. C'est une situation unique, et je suis vraiment confus quant à la façon dont il devrait être géré.

Je pense que les batteries sont une partie tellement cruciale d'un VE, et une partie qui est la plus affectée par le passage du temps, donc je ne pense pas personnellement que vous devriez pouvoir vendre une voiture en 2021 si elle a une batterie à partir de 2017 ou 2018 ou n'importe quand si cette date n'est pas 2021.

Tesla le fait savoir, et je ne peux pas leur dire où fixer le prix de leurs voitures, mais je pense qu'un consommateur payant le prix total (ou du moins assez proche du prix total) pour une voiture de plusieurs années, difficile et coûteuse à retirer/remplacer la batterie fait probablement une erreur.