Un expert explique pourquoi certains Ford Mach-E paniquent après avoir été harcelés
La Mustang Mach-E GT devrait pouvoir mettre ses pneus à rude épreuve grâce à son couple de plus de 600 lb-pi. C'est particulièrement vrai si vous désactivez le contrôle de traction et que vous vous mettez à faire des ornières dans la terre. Il s'avère, cependant, que certains Mach-E le perdent après de telles démonstrations de puissance, comme l'a révélé un propriétaire sur un forum plus tôt ce mois-ci.
Le conducteur - un individu nommé Corey - a posté un fil de discussion sur le forum Mach-E expliquant ce qui s'est passé après avoir désactivé le contrôle de traction sur son Mach-E pour créer une pente couverte de glace. "Les quatre roues tournaient", a écrit Corey, mais il a finalement gravi la colline. À ce moment-là, le tableau de bord de la voiture a commencé à clignoter comme un robot invité à définir l'amour. Les messages suivants ont été affichés :
Corey a déclaré que les messages apparaissaient toutes les deux minutes et l'empêchaient même de sélectionner différents modes de conduite. Il n'était pas le seul; deux autres répondants ont signalé une telle bizarrerie, bien que de nombreux autres aient déclaré avoir soumis leurs Mach-E à des abus similaires sans incident.
Le propriétaire a finalement récupéré sa voiture lundi dernier après une semaine chez le concessionnaire. Le problème avait été résolu, le conseiller de service disant à Corey que le garage "devait réinitialiser tous les modules du véhicule" et soulignant un problème avec le capteur de direction. La facture mentionne en effet une «interruption de réseau» qui a détraqué le centre du volant, puis s'est répercutée sur les erreurs susmentionnées.
Mais pourquoi ? Certains dans le fil ont émis l'hypothèse que le dysfonctionnement aurait pu être causé par un surrégime et/ou un « back EMF » - raccourci pour la force contre-électromotrice. Je ne suis pas un ingénieur électricien, donc je peux simplement fournir la définition de Wikipedia qui décrit le back EMF comme "la force électromotrice (tension) qui s'oppose au changement de courant qui l'a induit". Voici une définition meilleure et plus illustrative tirée d'un site Web d'apparence ancienne appartenant au Boston University College of Arts & Sciences :
Les champs électromagnétiques arrière générés par tout ce patinage pourraient-ils faire frire les choses dans les coulisses ? Je me suis posé la question moi-même, alors j'ai contacté un expert - Michael Bream, PDG d' EV West , une entreprise californienne qui vend des pièces pour véhicules électriques, des équipements de charge et même des kits de conversion.
Michael m'a dit qu'il n'avait pas observé de tels problèmes causés par le retour des champs électromagnétiques, mais que le coupable probable pourrait être quelque chose de beaucoup plus typique :
Une mise à jour logicielle bâclée expliquerait pourquoi certains propriétaires ont rencontré des problèmes alors que d'autres non. Cela pourrait également signifier que ce problème n'est pas exclusivement endémique aux véhicules électriques. J'ai contacté Ford pour obtenir des informations, mais je n'ai pas reçu de réponse au moment de la rédaction. Je mettrai à jour cette histoire avec tout ce que j'entends.
Alors voilà : faites fondre les pneus d'un logiciel de fonctionnement EV qui n'est pas à la hauteur de la tâche, et vous pourriez le confondre si fort qu'il pense qu'il est en train de mourir. Au moins, ce n'est pas permanent.
