Voici les options à vérifier si vous voulez que votre Ford Lightning soit aussi cher qu'un Rivian R1T
Il y a beaucoup de battage médiatique autour du Ford F-150 Lightning, et Ford s'appuie sur ce battage médiatique en doublant presque la production - quelque chose qu'il a annoncé mardi , un jour avant que General Motors ne dévoile son Silverado électrique. Aujourd'hui également, Ford a mis en ligne le configurateur Lightning , offrant aux clients potentiels, ainsi qu'aux plus curieux, la possibilité de déterminer le prix du pick-up électrique de leurs rêves.
Alors que nous savions que le F-150 Lightning commencerait à 40 000 $ pour un modèle "Pro" dépouillé , cette version n'a jamais été destinée à affronter des chevaux de bataille électriques plus luxueux - comme , disons, le Rivian R1T . Grâce au configurateur, nous avons une meilleure idée de ce qu'il en coûtera pour obtenir un F-150 à parité avec ce camion. La réponse courte est "beaucoup".
Le XLT est le deuxième niveau de finition de la gamme et commence à 52 974 $. Entre autres choses, il ajoute un système de caméra à vision panoramique , ainsi qu'un siège en tissu à huit réglages électriques ( mais uniquement pour le conducteur.) Si vous voulez la batterie à autonomie étendue - qui soulève la distance maximale sur une charge de 230 miles à 300 et sortie de 426 chevaux à 523 - vous devrez prévoir un budget supplémentaire de 10 000 $. Cela vous met à environ 63 000 $; pour référence, le R1T commence à 67 500 $ mais est livré avec 314 miles d'autonomie standard et 800 chevaux.
Le R1T peut également remorquer plus que le Lightning – 11 000 livres contre 5 000 livres pour le Ford de gamme standard, ou 10 000 pour celui avec la plus grosse batterie. (Le forfait Max Trailer Tow de 865 $ de Ford portera ce nombre à 7 700 livres pour le Lightning avec le plus petit pack.) D'un autre côté, la capacité de charge utile du Lightning est un peu plus forte, à 2 000 livres par rapport aux 1 700 du R1T. De plus, son lit de 5,5 pieds est 12 pouces plus long que celui du Rivian.
Le Lightning commence vraiment à pâlir lorsque vous commencez à ajouter des luxes, comme des sièges chauffants. Les chauffe-fesses nécessitent le groupe d'équipements 312A, qui comprend également la suite d'assistance à la conduite CoPilot 360 2.0 Niveau 2 de Ford, un hayon électrique et un volant chauffant en cuir en plus d'autres cloches et sifflets moins remarquables. C'est encore 9 500 $ sur l'autocollant.
Associez la batterie à autonomie étendue à 312A pour que le Lightning soit relativement proche des spécifications de base du R1T en termes de confort intérieur et de performances, et vous dépensez 74 169 $, destination comprise.
En fouinant dans les outils de construction et de prix des camionnettes électriques, voici l'impression que j'ai : le F-150 Lightning est évidemment le camion le plus abordable et réellement accessible pour ceux qui ont moins à dépenser. Cependant, si vous prévoyez de cocher des cases pour les options, le R1T deviendra rapidement la meilleure valeur. Pour 60 000 $ à 70 000 $, c'est le package le plus convaincant. Les prix et l'équipement ne commencent à s'équilibrer qu'à l'extrémité supérieure absolue, les deux camions étant entièrement chargés dans la fourchette basse à moyenne de 90 000 $. Mais le F-150 n'a toujours pas de réponse pour la puissance, le couple et l'autonomie supérieurs du R1T .
Il sera intéressant de voir si et comment Ford adapte les prix du Lightning avec le temps pour le rendre plus compétitif au niveau intermédiaire. Pour l'instant, chaque camion semble cibler différents segments, ce qui est probablement le mieux pour obtenir plus de camionnettes électriques sur la route.
