Voici tout ce qui ne va pas avec un vélo en titane abandonné pendant deux ans

L'achat d'un nouveau vélo de montagne en titane vous coûtera des milliers de dollars, c'est pourquoi j'ai été choqué de voir celui-ci des années 90, un Litespeed Unicoi de 1998 , pourrir abandonné dans une rue calme de Brooklyn, pleuvoir et neiger pendant deux longues années. Maintenant que je l'ai à la maison, voici ce que je regarde pour le réparer.

La première fois que j'ai vu ce vélo, je ne voulais absolument rien avoir à faire avec. C'est un vélo obscur d'une époque où le VTT était très expérimental. Autrement dit, il allait y avoir toutes sortes de merdes étranges sur ce vélo qui pourraient être cassées sans aucun remplacement en vue. À savoir, il a un ressort hélicoïdal monté à l'arrière du cadre pour donner environ un pouce de squish au sommet du triangle arrière. c'est une conception avec laquelle un seul fabricant de vélos s'amuse encore , et je ne voulais pas descendre dans des terriers de lapin.

Puis j'ai remarqué il y a quelques semaines que quelqu'un avait essayé de voler le vélo, en prenant la roue arrière et en essayant de brûler le cadenas. J'ai décidé d'essayer de retrouver le propriétaire du vélo, et bien, les choses ont fait boule de neige à partir de là. J'ai fini par libérer le vélo moi-même et j'explore maintenant tous ces trous de lapin dans lesquels je pensais ne jamais plonger.

Heureusement, le système de queue souple semble bien fonctionner , même si j'ai été surpris de constater qu'un ressort de remplacement ne coûte que quelques dollars d'une entreprise de fourniture industrielle . Et heureusement, c'est un vélo en titane ; ça ne rouille pas. Le cadre lui-même ne s'usera jamais en restant assis. Ce qui est cassé, c'est à peu près tout le reste d'un vélo qui peut s'user.

La prochaine grande et ancienne technologie sur le vélo est la fourche avant. J'ai vérifié le numéro de série et c'est un Marzocchi Bomber Z2 de 1997. Cela signifie qu'il s'agit d'un Marzocchi de première année, un pas en arrière par rapport au Bomber Z1 qui a changé le monde.

Je ne peux pas vraiment sous-estimer l'impact du Bomber sur le monde du VTT. C'est toujours une fourche légendaire, et c'est ce qui a vraiment lancé le développement de la fourche moderne.

Mais c'est l'histoire. La fourche elle-même est toujours intéressante, comme le rappelle BikeMag dans son ode au Bomber Z1 :

Bien que ce Bomber Z2 ait moins de débattement que le Z1 à seulement 65 mm , il utilise toujours la même conception simple à ressort hélicoïdal. Cela signifie que je peux le reconstruire moi-même, même si j'ai été prévenu que l'huile elle-même va sentir très mauvais . Un copain m'a déjà envoyé un texto qu'il veut être là quand j'ouvre la fourchette, probablement juste pour sentir à quel point c'est mauvais.

Au-delà de cela, il y a beaucoup de choses qui ont été négligées sur cet Unicoi. Je suis à peu près sûr que celui qui l'a eu en dernier n'était pas le propriétaire d'origine, ou quelqu'un qui savait ce qu'était vraiment le vélo.

Le pédalier est cassé - c'est-à-dire que le bras de manivelle non côté entraînement a été remplacé. Il n'a tout simplement pas été remplacé par un bras de manivelle assorti du côté entraînement. Le vélo a un bras de manivelle argenté de 175 mm de long sur le côté gauche, tandis que le noir à droite mesure 170 mm. Quelqu'un a également mis des pédales de vélo de ville dépareillées des deux côtés qui peuvent ou non être corrodées directement. Je remplace tout le gâchis.

Les manettes ne correspondent pas non plus. L'assemblage du côté gauche est probablement d'origine, un Deore XT de l'intégration du levier de vitesses (avant à trois vitesses) avec le levier de frein était assez technique. Le levier de vitesses correspondant à droite pour ceux-ci, changeant huit vitesses à l'arrière, est devenu quelque peu souhaitable et les gens demandent de l'argent idiot pour quelque chose d'aussi obsolète .

Même les freins ont été maltraités d'une manière ou d'une autre. Il manquait des rondelles concaves aux plaquettes elles-mêmes lorsque je les ai trouvées, de sorte que le vélo a clairement été jeté à la hâte ou négligemment pendant les derniers kilomètres qu'il a parcourus.

C'est maintenant le deuxième vélo qui m'arrive sans frais initiaux, il a donc été intéressant de prévoir ce qu'il en coûte pour simplement remplacer les pièces qui ne peuvent pas être simplement nettoyées, graissées et réassemblées. Ce sont les consommables du vélo - des pièces qui s'usent. Dans mon cas, grâce à avoir une chaîne de rechange ici, je regarde:

Câbles de frein et de changement de vitesse : 35 $

Pneus : 150 $

Pédales : 50 $

Un nouveau casque (les roulements à billes de ce vélo se sont répandus librement sur le sol au moment où j'ai laissé tomber la fourche): 60 $

Manivelles : 50 $

Plateaux : 60 $

Cassettes : 30 $

Étant donné que je ne prévois pas d'acheter les manivelles, les pneus ou les pédales les moins chers, je m'attends à ce que cela me coûte 435 $ plutôt surprenant. Les autres vélos vous feront moins rouler. Le Fuji que j'ai sauvé de la poubelle du quartier a fini par coûter environ 200 $, pneus inclus, par exemple, en partie parce qu'il a mangé tous les câbles de rechange que j'avais qui traînaient, et que j'ai fait une bonne affaire sur un joli pédalier à 20 $.

La première chose que je dois faire est de remettre le vélo sur la route aussi simplement que possible, juste pour qu'il roule, avant de commencer à planifier d'autres options créatives convenant à un cadre comme celui-ci.

Cela signifie reconstruire la fourche avant. Ce n'est pas si mal, car les gens sont toujours des fans enragés de Bombers, et ce site qui vend de nouveaux joints pour eux garde également les instructions de reconstruction d'usine en ligne en anglais et en italien.

Bien que ces Marzocchi soient toujours très confortables, ce qu'ils ne sont pas, c'est léger. Il s'agit d'une ancre de bateau de 3,6 livres à l'avant d'un cadre de vélo qui ne pèse que 3,9 livres. Je prévois de choisir une autre fourche rigide en carbone, et étonnamment, cette société les fabrique toujours avec des supports de frein sur jante pour les anciennes roues de 26 pouces comme la mienne .

J'ai également déjà acheté une nouvelle roue arrière pour remplacer celle qui a été volée, même si cela m'a envoyé dans un voyage inattendu.

Cette comptabilité devient un peu longue, donc je serai rapide sur ce drame de la roue. J'ai été étonné quand j'ai vu que quelqu'un à Brooklyn vendait une roue de 26 pouces liée à un moyeu DT Hügi, et je suis immédiatement allé l'acheter. DT Hügi est le prédécesseur de DT Swiss et utilisait une version antérieure du système à cliquet en étoile qui rend ces moyeux si tristement célèbres (et chers) aujourd'hui. Obtenir un DT Hügi, c'est comme la meilleure façon de s'acheter un DT Swiss, puisque tout est fondamentalement le même.

Ou alors j'ai pensé!

La partie amusante des moyeux DT est qu'il s'agit de composants suisses et, comme il sied à une machine suisse, ils sont très simples mais fabriqués avec beaucoup de précision. Les moyeux DT Swiss se démontent en fait à la main; ils sont si finement usinés qu'ils s'emboîtent simplement par pression. Mon DT Hügi est similaire, il me suffit de retirer une entretoise d'essieu factice sur le côté gauche (non-entraînement), puis de dévisser l'entretoise d'essieu sur le côté droit (entraînement) pour que tout le reste se démonte où je peux regraisser il.

Le premier problème était que l'entretoise d'essieu du côté gauche ne voulait pas se détacher. Ensuite, j'ai commencé à chercher des photos d'autres DT Hügis et je me suis demandé pourquoi le mien avait un gros anneau fileté sur le côté gauche. J'étais en train d'envoyer un texto à un copain qui s'en est rendu compte le premier. « Ouais, c'est un moyeu tandem bizarre. Le filetage NDS est comme un frein à tambour ou quelque chose comme ça.

L'achat d'un vieux moyeu tandem n'est pas vraiment un problème ... sauf que si je (et le vendeur) pensais que ce moyeu faisait 135 mm de large, la norme pour les vélos de montagne de cette époque, il faisait en fait 140 mm de large, une ancienne norme pour tandem Vélos. Ce moyeu ne s'adapterait pas à mon cadre de vélo. J'étais déçu, car le moyeu a l'air parfait et correspond à l'ambiance de la moto. C'est quelque chose qui est vieux mais qui n'est pas totalement hors de propos. C'est au moins un peu à jour. Cela ressemble également à un hub DT. (C'est bruyant comme l'enfer.)

J'ai envoyé un SMS au vendeur pour lui demander si je pouvais le rendre et nous avons convenu de nous rencontrer dans la soirée. Pendant ce temps, j'ai posté paresseusement à ce sujet sur un forum de vélo et avant que je ne le sache, une autre personne est intervenue pour expliquer que ce n'étaient que ces entretoises d'essieu qui fixaient la largeur de ces anciens moyeux, et que ces entretoises d'essieu pouvaient être remplacées. Vous pouvez voir ma très longue entretoise de 29 mm ci-dessus. Non seulement cela, mais il a la bonne taille sous la main et pourrait m'en fabriquer une assortie sur son tour. J'étais terrassé.

Mais j'avais aussi entendu dire que DT Swiss était plutôt bien connu pour son service client, et je leur avais également envoyé un e-mail. Effectivement, ils avaient l'une des entretoises d'essieu de rechange dont j'avais besoin et étaient heureux de me l'envoyer. Ce hub peut encore être utilisé !

Le plan de base remettra ce vélo sur la route, et c'est vraiment tout ce dont il a besoin. Contrairement à certaines versions antérieures que j'ai faites, je veux juste que cette chose soit à une base de travail avant de commencer à faire du futz avec.

Cela étant dit, ce vélo clarifie avec bonheur ce qu'est une bonne configuration de vélo de gravier, avec des roues 650b et des pneus de 48 mm. Ce serait une belle retraite pour un VTT ; il n'a plus besoin de faire des courses de cross-country. Il peut pédaler avec plaisir sur les pistes forestières, peut-être avec quelques guidons tombants que j'ai qui traînent. Ce serait la mise à jour moderne sensée.

Il serait encore plus judicieux de mettre des disques sur le vélo, mais encore une fois, je n'ai pas une forte envie de modifier le cadre lui-même. Plus intéressant serait de coupler un frein à disque hydraulique à l'avant... avec un frein sur jante hydraulique à l'arrière. Mais ce serait une histoire pour un autre jour.