1936 की हार्ले-डेविडसन ईएल मोटरसाइकिल का आधिकारिक परिचय थोड़ा सा विरोधी था, जो कि इसके पहले की प्रचलित अटकलों को देखते हुए था।
हार्ले डीलरों को दिसंबर 1935 में अपने वार्षिक सम्मेलन में तथ्य मिले, और, हालांकि अफवाहों की तरह जंगली नहीं थे, 61-क्यूबिक-इंच ईएल ने फिर भी हार्ले-डेविडसन के लिए नए मानक निर्धारित किए - बाकी मोटरसाइकिल का उल्लेख नहीं industry.
सबसे महत्वपूर्ण था वी-ट्विन का फ़्लैटहेड डिज़ाइन से ओवरहेड वाल्व में स्विच करना। नए रॉकर कवर के परिणामस्वरूप आकार के कारण, इंजन को मालिकों द्वारा "नक्कलहेड" करार दिया गया था, एक उपनाम जिसके द्वारा इसे आज भी प्यार से जाना जाता है।
उतना ही महत्वपूर्ण नया रीसर्क्युलेटिंग ऑइलिंग सिस्टम था जिसने पिछले "कुल नुकसान" सेटअप की गड़बड़ी और असुविधा को समाप्त कर दिया था।
1936 ईएल के लिए अद्वितीय रॉकर-शाफ्ट कवर और वायु सेवन हैं। मॉडल वर्ष के दौरान टाइमिंग केस कवर को तीन बार बदला गया, प्रत्येक डिज़ाइन पिछले की तुलना में थोड़ा चिकना था।
ईंधन टैंकों को पहले के उदाहरणों की तुलना में वेल्डेड और अधिक चिकना किया गया था, और टैंक-माउंटेड इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर ने एक स्टाइलिंग प्रवृत्ति शुरू की जो आज भी जारी है।
ईएल के ओवरहेड-वाल्व व्यवस्था के दक्षता लाभों के बावजूद, हार्ले-डेविडसन ने आने वाले कई वर्षों तक फ्लैटहेड वी-ट्विन मोटरसाइकिलों की बिक्री जारी रखी।
लेकिन ईएल अब तक के सबसे लोकप्रिय हार्ले-डेविडसन मॉडल में से एक बन जाएगा, और इसके ओवरहेड-वाल्व इंजन ने एक कॉन्फ़िगरेशन स्थापित किया जिसका उपयोग कंपनी के सभी वी-ट्विन्स के लिए किया गया है।
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1936 हार्ले-डेविडसन ईएल पिक्चर्स
1936 हार्ले-डेविडसन ईएल मोटरसाइकिल ने ऐसे बदलाव पेश किए जो मोटरसाइकिल डिजाइन के भविष्य को प्रभावित करेंगे। इनमें रॉकर-शाफ्ट कवर और हवा के सेवन में बदलाव शामिल थे।
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