शायद ही कभी डेट्रायट ने 1937 के फोर्ड पेश किए जाने पर जारी किए गए फ़ालतू के साथ तुलना करने के लिए कुछ भी देखा हो ! तारीख 6 नवंबर, 1936 थी, और बिक्री प्रबंधक विलियम सी. काउलिंग ने नए मॉडलों को अच्छी शुरुआत देने में कोई कसर नहीं छोड़ी।
फोर्ड छवि गैलरी
मॉडल 74 सहित 1937 की फोर्ड लाइनअप को बड़ी धूमधाम से पेश किया गया था । देखें फोर्ड की और तस्वीरें । |
इस आयोजन में भाग लेने के लिए कुछ 41 विशेष ट्रेनों ने 8,000 डीलरों को लाया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के सभी हिस्सों का प्रतिनिधित्व करते हुए, वे डेट्रॉइट कोलिज़ीयम में एकत्र हुए, जिसे प्रसिद्ध वाल्टर डॉर्विन टीग द्वारा सजाया गया था। संगीत फ़्रेड वारिंग और उनके पेंसिल्वेनियाई द्वारा प्रदान किया गया था, फिर उनकी लोकप्रियता की ऊंचाई पर।
कंपनी के अधिकारियों द्वारा संक्षिप्त प्रस्तुतियों के बाद, रोशनी मंद हो गई। फिर प्रकाश का एक पतला, चमकदार शाफ्ट दिखाई दिया, जो केंद्र स्तर पर केंद्रित था। वहां, सभी की निगाहें एक विशाल वी -8 प्रतीक पर पड़ी, जो एक विशेष लिफ्ट पर मंच के माध्यम से धीरे-धीरे उठ रही थी।
वर्तमान में, प्रकाश एक प्रेत के रूप में विस्तृत हुआ - सुनहरे कर्ल वाली एक 12 वर्षीय लड़की - ने खुद को प्रतीक से अलग कर लिया। मंच के एक तरफ शान से दौड़ते हुए, उसने अपने साथी प्रेत, कल्पित बौने और सूक्ति को बुलाया, जो अचानक विभिन्न प्रवेश द्वारों से प्रकट हुए।
एक विशाल, उबलती हुई कड़ाही तब केंद्र स्तर पर उठी, और, एक-एक करके, फोर्ड वी -8 भागों की विशाल प्रतिकृतियां, प्रत्येक 1937 मॉडल की कुछ विशेषताओं का प्रतिनिधित्व करते हुए, स्पॉटलाइट की चकाचौंध के संपर्क में थीं - और फेंक दी गईं फिर, स्टीमिंग कढ़ाई में: एक फ्रंट फेंडर, एक इंस्ट्रूमेंट पैनल, विभिन्न इंजन घटक, एक रेडिएटर ग्रिल, एक सीट कुशन ....
फिर अचानक, जैसे ही रंगीन रोशनी ने मंच को रोशन किया, धुंआ गायब हो गया और कल्पित बौने गायब हो गए। एक चमकदार क्लब कूप, 1937 के लिए फोर्ड लाइन के लिए एक नवागंतुक, ऊपर उठा, मंच की परिक्रमा की, और एक रैंप से मुख्य मंजिल तक अपना रास्ता बनाया। यह एक ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए अपनी नई उत्पाद लाइन और मर्चेंडाइजिंग में एक क्रांतिकारी अवधारणा पेश करने का एक शानदार तरीका था ।
सच तो यह है, फोर्ड को एक आकर्षक प्रस्तुति की जरूरत थी अगर वह जनता का ध्यान आकर्षित करना चाहती थी, क्योंकि 1936 के लिए उत्पादन में वृद्धि के बावजूद कंपनी के साथ अच्छा व्यवहार नहीं किया था। 1935 मॉडल वर्ष के दौरान शेवरले को आसानी से हराने के बाद । 1936 में फोर्ड शेवरले से पीछे हो गई, जिसकी बिक्री उसके कट्टर प्रतिद्वंद्वी से 23 प्रतिशत से अधिक गिर गई।
1937 के फोर्ड मॉडल 74 का पिछला दृश्य तेजी से ढलान वाले ट्रंक ढक्कन को दर्शाता है । |
यह, निश्चित रूप से, आज के शौक़ीन लोगों के लिए अजीब लगता है, 1936 के फोर्ड के लिए - विशेष रूप से खुली शैली और तीन-खिड़की वाले कूप - कलेक्टरों द्वारा अत्यधिक बेशकीमती हैं, जो कि तुलनीय 1936 शेवरले की कीमत के बराबर है। कलेक्टर बाजार। लेकिन वहाँ है!
किसी भी मामले में, फोर्ड के पिछड़ने के लिए कई कारक जिम्मेदार हैं। एक बात के लिए, एक निर्बाध स्टील "बुर्ज टॉप" को सभी 1936 शेवरले मॉडल द्वारा चित्रित किया गया था, केवल मानक कैब्रियोलेट को छोड़कर। दूसरे के लिए, मास्टर श्रृंखला ने स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन के आराम की पेशकश की - कंपनी हैक्स ने इसे "घुटने-एक्शन" कहा - बिना किसी अतिरिक्त लागत के, जबकि फोर्ड पारंपरिक ठोस आई-बीम एक्सल से जुड़ा हुआ था, जो एक अनुप्रस्थ पत्ती के माध्यम से निलंबित था। वसंत, जैसा कि मॉडल टी के दिनों में था।
लेकिन 1936 के लिए नी-एक्शन नया नहीं था, और न ही बुर्ज टॉप, शेवरले के 1934 और 1935 के मास्टर मॉडल पर क्रमशः पहले से ही दिखाई देने वाली विशेषताएं थीं। उस वर्ष जो नया था वह था चेवी का ब्रेक ।
धन्यवाद, कुछ हद तक, निस्संदेह, तेजी से बढ़ते प्लायमाउथ द्वारा अत्यधिक प्रभावी विज्ञापन ब्लिट्ज के लिए, जनता हाइड्रोलिक "जूस" ब्रेक के लाभों के प्रति जाग गई थी, जिसे 1936 तक लगभग हर अमेरिकी वाहन निर्माता - पियर्स- द्वारा अपनाया गया था। एरो, विलीज, लिंकन और फोर्ड इसके अपवाद हैं।
1937 के फोर्ड लाइनअप के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर जारी रखें।
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- 1937 फोर्ड लाइनअप
- 1937 फोर्ड डिजाइन
- 1937 फोर्ड डीलक्स
- 1938 फोर्ड लाइनअप
- 1937-1938 फोर्ड मॉडल, मूल्य और उत्पादन
1937 फोर्ड लाइनअप
1937 की फोर्ड लाइनअप की शुरुआत में , कंपनी बिक्री में बढ़त हासिल करने के लिए दृढ़ थी। इस समय। फोर्ड के पास भी "नया ऑल-स्टील टॉप [वह] एक अखंड रेखा में वापस स्वीप करता है," हालांकि यह नहीं था - और कॉपीराइट कानूनों के लिए धन्यवाद, संभवतः नहीं हो सकता - जिसे "बुर्ज" कहा जाता है। स्टाइलिंग को पूरी तरह से संशोधित किया गया था, एक "शानदार नया डिज़ाइन जो सुव्यवस्थित सुंदरता में आधुनिक नोट पर हमला करता है," फोर्ड ने डींग मारी। " गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के साथ एक विस्तृत कमरे वाली कार - आगे से पीछे की ओर और बगल से तेजी से बहने वाली वक्र।"
वर्ष की लाइनअप में 1937 की फोर्ड डिलीवरी सेडान शामिल थी। |
कई तरह से आधुनिकीकरण किया गया, इसने एक तिरछी टू-पीस "वी-टाइप विंडशील्ड जो सभी बंद शरीर प्रकारों में खुलती है," को स्पोर्ट किया, यह पहले के समय के फ्लैट सिंगल पेन के बदले में था। बादाम के आकार की हेडलाइट्स को बड़े करीने से फ्रंट फेंडर एप्रन में एकीकृत किया गया था। इसके विपरीत, शेवरले 1940 तक फ्री-स्टैंडिंग लैंप का उपयोग करेगा, और प्लायमाउथ 1939 तक पकड़ में नहीं आएगा।
तेज वीड ग्रिल को सनसनीखेज लिंकन जेफिर से स्पष्ट रूप से कॉपी किया गया था , जिसे सिर्फ एक साल पहले पेश किया गया था, और हुड को "मगरमच्छ" शैली को खोलते हुए पीछे की तरफ टिका हुआ था।
1937 के लिए भी यांत्रिक प्रगति हुई थी। स्टीयरिंग अनुपात को कम किया गया, जिससे आवश्यक प्रयास की मात्रा कम हो गई - हालांकि कुछ अतिरिक्त व्हील-वाइंडिंग की कीमत पर। यहां तक कि ब्रेक भी संशोधित किए गए थे।
हेनरी फोर्ड, इस समय तक अपने 74वें जन्मदिन के करीब आ रहे थे, और पहले से कहीं अधिक जिद्दी थे, उन्होंने "पेडल से व्हील तक स्टील की सुरक्षा" पर जोर दिया। उनके दिमाग में, हाइड्रोलिक ब्रेक बस सवाल से बाहर थे। इसके बजाय, फोर्ड ने अपने पारंपरिक यांत्रिक बाइंडरों की पेशकश की, इस बार आत्म-ऊर्जावान: "... ब्रेक लगाने में मदद के लिए कार की गति का उपयोग किया जाता है। गहन परीक्षणों से पता चलता है कि कार को रोकने के लिए लगभग एक तिहाई कम पेडल दबाव की आवश्यकता होती है।"
नए ब्रेक के लिए एक नकारात्मक पहलू था, जिसे अब लचीले स्टील के नाली में रखे स्टील केबल्स के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है। कुछ नुकसान, वास्तव में: पहली जगह में, ध्वनि प्रभाव, चीख़ना और न्याय करना, अप्रिय थे। और जहां मौसम की स्थिति गंभीर थी, केबल कभी-कभी खराब हो जाते थे - जो निश्चित रूप से कुछ कठिन परिस्थितियों का कारण बन सकते थे।
दूसरी ओर, जब ठीक से रखरखाव किया जाता है, तो केबल ब्रेक रॉड-नियंत्रित मैकेनिकल की तुलना में काफी अधिक प्रभावी थे, जिसके साथ 1936 की फोर्ड सुसज्जित थी।
85 - हॉर्सपावर वाला V-8 इंजन , जो कि कम कीमत वाले क्षेत्र में विशेष रूप से एक फोर्ड है, में कई तरह से सुधार किया गया है। पानी-पंप की क्षमता लगभग एक-तिहाई से बढ़ाकर 45 गैलन प्रति मिनट कर दी गई, और पंप को ब्लॉक के ऊपरी मोर्चे पर स्थानांतरित कर दिया गया, जहां यह पानी को चूसने के बजाय जैकेटिंग के माध्यम से धकेल सकता था। मुख्य बियरिंग्स को 2.4 इंच तक बढ़ा दिया गया था, और डालने वाले बियरिंग्स को पूर्व पीड-बैबिट प्रकार के बदले में नियोजित किया गया था।
फोर्ड ने 1937 के लिए प्राणी आराम में सुधार का भी दावा किया: "एक गुणवत्ता वाली कार की अपेक्षा के लिए इंजीनियर और निर्मित। नए डिज़ाइन किए गए स्प्रिंग्स शांत संचालन के लिए दबाव स्नेहक हैं। बढ़ते शरीर और इंजन के नए तरीके, शरीर इन्सुलेशन, नई निकास पाइपिंग और मफलर माउंटिंग, रियर एक्सल में सुधार और ड्राइव शाफ्ट सभी शांत के एक नए मानक में योगदान करते हैं। ... सेंटर-पॉइज़ राइड के आराम को लंबे-पतले स्प्रिंग्स की चिकनी कार्रवाई से और बढ़ाया जाता है। ... नया इंस्ट्रूमेंट पैनल है स्मार्ट और व्यावहारिक, तेजी से पढ़ने के लिए समूहीकृत सभी गेज के साथ। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्टार्टर बटन। इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे बाईं ओर पार्किंग ब्रेक लीवर। एडजस्टेबल ड्राइवर की सीट स्लाइड के रूप में ऊपर उठती है।"
1937 के इन सभी परिवर्तनों के साथ, फोर्ड ने संभावित खरीदारों को "इसकी विस्तार से जांच करने के लिए प्रोत्साहित किया - और देखें कि कैसे कम कीमत वाले क्षेत्र में गुणवत्ता वाली कार पहले से कहीं अधिक यूनिवर्सल कार है।"
सत्रह अलग-अलग मॉडल पेश किए गए, सभी को बताया गया, और दो ट्रिम स्तरों की पेशकश करने की फोर्ड की प्रथा जारी रही। आधार श्रृंखला, जिसे 1938 में शुरू होने वाली मानक लाइन के रूप में जाना जाएगा, में तीन-यात्री कूप, ट्यूडर और फोर्डर "फ्लैटबैक" सेडान, और ट्यूडर और फोर्डर टूरिंग सेडान शामिल थे, पिछले दो अंतर्निर्मित चड्डी से सुसज्जित थे।
डीलक्स श्रृंखला में इन पांच मॉडलों के अलावा, नए क्लब कूप, एक वुडी स्टेशन वैगन, और कम से कम पांच स्टाइलिश खुले प्रकार शामिल थे: कैब्रियोलेट, क्लब कैब्रियोलेट, चार-दरवाजे परिवर्तनीय सेडान, फेटन और एक रोडस्टर। अंतिम नाम, संयोग से, 1937 सीज़न के बाद गायब हो जाएगा, और फेटन एक साल बाद बाहर निकल जाएगा।
डीलक्स उपकरण में ड्यूल टेल-लैंप, ड्यूल वाइपर, विंडो मोल्डिंग और डैश पर वॉलनट वुडग्रेनिंग, क्रोम प्लेटेड ग्रिल और विंडशील्ड फ्रेम, रियर आर्मरेस्ट, ट्विन इलेक्ट्रिक एयर हॉर्न, "बैंजो" स्टीयरिंग व्हील , लॉकिंग ग्लव-कम्पार्टमेंट डोर और क्लॉक शामिल हैं। .
बंद मॉडल को मोहायर या ब्रॉडक्लोथ के विकल्प में ट्रिम किया गया था, जबकि परिवर्तनीय खरीदार बेडफोर्ड कॉर्ड और एंटीक-फिनिश चमड़े के बीच चयन कर सकते थे। फेटन और रोडस्टर दोनों में चमड़े का इस्तेमाल किया गया था, जबकि पूरी लाइन में गड़गड़ाहट वाली सीटों को नकली चमड़े में रखा गया था।
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1937 फोर्ड डिजाइन
1937 के फोर्ड डिजाइन का श्रेय अक्सर फोर्ड स्टाइलिस्ट बॉब ग्रेगोरी को दिया जाता है, लेकिन ग्रेगरी ने खुद जिम्मेदारी से इनकार किया, यह देखते हुए कि वह उस समय 1938 लिंकन-जेफियर की तैयारी में व्यस्त थे । जाहिर तौर पर यह ब्रिग्स मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के कर्मचारी थे जिन्होंने काम किया था। जॉन तजार्डा के नेतृत्व में काम करते हुए, ब्रिग्स क्रू में एलेक्स ट्रेमुलिस, बॉब कोटो और फिल राइट शामिल थे - ये सभी काफी कद के स्टाइलिस्ट थे।
यहां तक कि १९३७ का फोर्ड मॉडल ७८ स्टेशन वैगन भी वर्ष की डिजाइन थीम पर चलता था। |
संभवत: यह बहुत सारे रसोइयों द्वारा शोरबा को हिलाने का मामला था। किसी भी मामले में, हालांकि फोर्ड के इतिहासकार डेविड एल लुईस, माइक मैककारविले और लोरिन सोरेनसेन ने 1937 की फोर्ड को " दशक की सबसे सुंदर कारों में से एक" के रूप में संदर्भित किया है , अन्य पर्यवेक्षकों ने इसे 1938 लाइन के साथ जोड़ा है, उन्हें "द सबसे बदसूरत फोर्ड कभी बनाया।"
इतना हम जानते हैं: हेनरी फोर्ड, जो कभी भी अपने अधीनस्थों को अकेला नहीं छोड़ते थे, ने व्यक्तिगत रूप से आदेश दिया कि कार की कुल लंबाई 182.75 इंच से घटाकर 179.5 कर दी जाए। अंतर बहुत ज्यादा नहीं लग सकता है, लेकिन यह स्टाइलिस्टों द्वारा परिकल्पित अनुपात को खराब करने के लिए पर्याप्त था, और कारें - विशेष रूप से फ्लैटबैक सेडान - ठूंठदार लग रही थीं।
उस मार्के के सुनहरे वर्षों के दौरान ड्यूसेनबर्ग के मुख्य स्टाइलिस्ट स्वर्गीय, महान गॉर्डन ब्यूहरिग ने एक बार टिप्पणी की थी कि "अच्छा डिजाइन काफी हद तक अनुपात का मामला है।"
बुरी तरह से पस्त अमेरिकी अर्थव्यवस्था ने 1936 के दौरान काफी हद तक, हालांकि अधूरी, रिकवरी की थी। एक प्रवृत्ति जो 1937 में अच्छी तरह से जारी रही। (कैलेंडर) वर्ष के अंत तक, फोर्ड ने लगभग 57,000, या 7.2 प्रतिशत, अधिक कारों का निर्माण किया था। 1936.
अंतर को नीचे की रेखा पर नहीं देखा जाना था, हालांकि, विडंबना यह है कि $ 6.76 मिलियन का लाभ पिछले वर्ष के आंकड़े के एक तिहाई से मुश्किल से अधिक था। इसके कई कारण थे। सीमलेस स्टील टॉप, 60- हॉर्सपावर के इंजन और अन्य नवाचारों के लिए टूलींग 1937 के फोर्ड को उत्पादन में लाने की उच्च लागत में परिलक्षित हुआ।
१९३७ के फोर्ड मॉडल ७४ स्टेशन वैगन में आंतरिक आराम सुविधाएँ भी थीं। |
और भी खर्चे थे। पहली बार एक डायनेमोमीटर कक्ष स्थापित किया गया था, एक धुरी-परीक्षण मशीन खरीदी गई थी, और पिछले वर्ष ही बनाई गई पवन सुरंग को १९३७ के लिए गर्म और ठंडे क्षमताओं के साथ प्रदान किया गया था।
इस बीच, आश्चर्यजनक रूप से, शेवरले का उत्पादन वर्ष के लिए लगभग 11 प्रतिशत गिरा, जिसके परिणामस्वरूप फोर्ड चेवी से मेल खाने वाली 20,000 इकाइयों के भीतर आ गई। मूल रूप से, यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि 1937 के बड़े लाभ में मध्यम कीमत वाली कारें थीं जैसे ब्यूक (26 प्रतिशत ऊपर), पोंटियाक (32 प्रतिशत ऊपर), क्रिसलर (51 प्रतिशत ऊपर), और नैश (62 प्रतिशत ऊपर)।
लेकिन उस गर्मी के अंत में, 1938 मॉडल की शुरुआत से कुछ समय पहले, राष्ट्र एक तेज मंदी की ओर खिसकने लगा और ऑटोमोबाइल की बिक्री में नाटकीय रूप से गिरावट आई। जहां तक डीलरों का सवाल था, समस्या को और बढ़ा रही थी, बसंत के दौरान व्यापार में ली जाने वाली पुरानी कारों की एक विशाल सूची थी।
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1937 फोर्ड डीलक्स
फोर्ड के लिए बिक्री कम हो गई थी क्योंकि 1937 में फोर्ड डीलक्स और अन्य मॉडलों को पुरानी कारों से भरी हुई डीलरशिप के परिणामस्वरूप नुकसान उठाना पड़ा था । सौभाग्य से, मदद रास्ते में थी।
1937 फोर्ड डीलक्स कन्वर्टिबल सेडान जैसे डीलक्स मॉडल ने उचित मूल्य के लिए अतिरिक्त सुविधाओं की पेशकश की। |
22 दिसंबर, 1937 को, एडसेल फोर्ड ने सेवानिवृत्त विलियम काउलिंग की जगह, जॉन आर। "जैक" डेविस को सामान्य बिक्री प्रबंधक के रूप में नियुक्त करने की घोषणा की। जहां तक डीलरों का संबंध था, जाहिर तौर पर यह बदलाव स्वागत योग्य था, क्योंकि काउलिंग एक उत्कृष्ट जनसंपर्क व्यक्ति थे , जैक डेविस एक "सेल्समैन सेल्समैन" थे।
यह जानते हुए कि प्रयुक्त कारों की एक बड़ी संख्या में देश के लगभग हर ऑटोमोबाइल डीलर की भीड़ थी, न कि केवल फोर्ड फ्रैंचाइज़ी रखने वालों के लिए, डेविस ने एक योजना के साथ, उस समय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष के रूप में सेवारत पैकार्ड के अल्वान मैकॉले से संपर्क किया । इस प्रकार, जैक डेविस के आग्रह पर, "यूज्ड कार वीक" पूरे देश में मार्च की शुरुआत में मनाया गया।
"परिणाम," जैसा कि फोर्ड के इतिहासकारों नेविंस और हिल ने उल्लेख किया है, "हितैषी था। समझौते से, सबसे गरीब कारों को जला दिया गया था, इन गुच्छों की आग ने कई समुदायों के हित को जगाया। फोर्ड संगठन ने अपने डीलरों को इसके बारे में बहुत कुछ सिखाया था 57,000 से अधिक वाहनों की बिक्री के साथ सभी कंपनियों का नेतृत्व किया, इसके इस्तेमाल की गई कारों के स्टॉक को 22,804 इकाइयों तक कम कर दिया।"
इसमें कोई संदेह नहीं है कि इस्तेमाल की गई कारों की इतनी बड़ी सूची के निपटान से नई कारों की बिक्री में कुछ मदद मिली, लेकिन फिर भी, 1938 डीलरों या वाहन निर्माताओं के लिए एक अच्छा वर्ष नहीं था। फोर्ड का उत्पादन, अपने कई प्रतिस्पर्धियों की तरह, आधे से अधिक कटौती कर दिया गया था।
नए मॉडलों में कोई बड़ा यांत्रिक परिवर्तन नहीं किया गया था, लेकिन स्टाइल के मामले में, फोर्ड ने उस वर्ष एक दो-ट्रैक नीति की स्थापना की - शायद एक व्यापक मॉडल रेंज के माध्यम से अपनी अपील बढ़ाने की उम्मीद में।
1937 शीटमेटल, एक संशोधित जंगला के उपयोग द्वारा संशोधित किया गया जो क्षैतिज ऊपरी ग्रिल सलाखों को हुड साइड-वेंट क्षेत्र में घुमाता है, मानक ( नी "बेस") श्रृंखला के लिए परोसा जाता है । पीछे की ओर, 1937 के फ्री-स्टैंडिंग टेललाइट्स को साफ-सुथरे टियरड्रॉप-शेप्ड टेललाइट्स से बदल दिया गया था। अंदर महोगनी-लुक वाला डैशबोर्ड फिनिश था।
मानक मॉडल अपेक्षाकृत संयमी थे, जिसमें केवल एक विंडशील्ड वाइपर , एक टेललाइट, और, अंदर, केवल एक सूर्य का छज्जा और आर्मरेस्ट था। बहुत संयमी - जनवरी में, फोर्ड ने ग्रिल में क्रोम बार की एक श्रृंखला जोड़ी।
ब्रोशर में कहा गया है कि डीलक्स कारें "दिखने में बिल्कुल नई थीं"। "यह बड़ा दिखता है और बड़ा है - बंद सेडान में अधिक कमरे के साथ, यात्रियों के लिए अधिक आराम और अधिक सामान रखने की जगह के साथ। फ्रंट एंड ताज़ा रूप से नया और लंबे हुड के साथ आधुनिक है।"
प्रोफ़ाइल में देखा गया, 1937 Ford DeLuxe कन्वर्टिबल सेडान ने वर्ष के लिए नया रूप धारण किया । |
नरम घुमावदार "दिल के आकार का" जंगला, जिसमें क्षैतिज पट्टियाँ भी हैं, मानक श्रृंखला की तुलना में भारी और अधिक प्रभावशाली थी। सेडान पर, एक लंबा, बहने वाला वक्र रूफलाइन से पीछे के बम्पर तक फैला हुआ था, जो 1937 के ठूंठदार लुक से राहत देता था। अंदर थे "फाइन मोहायर या ब्रॉडक्लोथ अपहोल्स्ट्री। पीछे की तरफ बड़ा आर्म रेस्ट, प्रत्येक ऐश ट्रे के साथ। हैंडसम न्यू इंस्ट्रूमेंट पैनल, अखरोट में समाप्त, हाथीदांत प्लास्टिक फिटिंग के साथ।"
सरासर डॉलर मूल्य के मामले में, डीलक्स फोर्ड को हराना मुश्किल था। अपने मानक समकक्ष की तुलना में उचित $ 60 अधिक के लिए, डीलक्स फोर्डर एक कमरेदार, अधिक प्रभावशाली, अधिक पूरी तरह से सुसज्जित, और बहुत बेहतर छंटनी वाली ऑटोमोबाइल थी, जिसके परिणामस्वरूप उसने सस्ती कार को तीन-से-एक मार्जिन से बाहर कर दिया।
1938 फोर्ड लाइनअप के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर जारी रखें।
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1938 फोर्ड लाइनअप
इसके अलावा 1938 फोर्ड लाइनअप के लिए भारी रूप से फिर से तैयार किया गया स्टेशन वैगन था, जो इस साल पीछे के दरवाजों और पीछे के क्वार्टरों में मानक स्लाइडिंग ग्लास के साथ आया था - जिसकी कीमत 1937 में $20 अतिरिक्त थी। साइड पर्दे के साथ स्क्रीन-साइड भिन्नता हटा दी गई थी।
पहले टेलगेट पर स्थित, स्पेयर टायर ड्राइवर की सीट के पीछे एक विशेष भंडारण क्षेत्र में चला गया। लकड़ी की चौखट नई थी, और फोर्ड के आयरन माउंटेन, मिशिगन, संयंत्र ने अब लकड़ी के पिंडों का उत्पादन किया और उन्हें सीधे विभिन्न फोर्ड विधानसभा संयंत्रों में भेज दिया। पहले, अपर पेनिनसुला सुविधा ने लकड़ी के घटकों को काट दिया था और छंटनी की थी, जिसे बाद में असेंबली के लिए मरे बॉडी कंपनी के डेट्रॉइट प्लांट में भेज दिया गया था।
1938 की फोर्ड ट्यूडर सेडान को अब डीलक्स मॉडल में पेश नहीं किया गया था । |
1938 के लिए फोर्ड द्वारा अधिकृत दो सहायक उपकरण थे रियर फेंडर शील्ड्स (स्कर्ट), जोड़ी के लिए $9 पर, और रस्टलेस-स्टील व्हील हब और स्पोक कवर, जिसकी कीमत चार के एक सेट के लिए $15 थी। उत्तरार्द्ध ने अन्यथा सुस्त पहियों के लिए एक उज्ज्वल स्पर्श जोड़ा।
गर्मियों में आराम के लिए $3 कूल कुशन, $1.25 के लिए रेडिएटर कवर, $1.75 के लिए सेंटर बम्पर गार्ड, $5 के लिए रोड लाइट, $7.50 के लिए DeLuxe स्टीयरिंग व्हील , $3.25 के लिए तेल फ़िल्टर, $3.75 के लिए एयर क्लीनर, केवल $ के लिए टायर मरम्मत किट उपलब्ध थी। 20, और अन्य सुरक्षा और उपस्थिति वस्तुओं की एक लंबी सूची।
1938 फोर्ड डीलक्स कन्वर्टिबल कूप वर्ष के लिए कम लाइनअप का हिस्सा था । |
1938 के लिए, उपलब्ध शरीर शैलियों की संख्या तीन से कम कर दी गई थी। अलोकप्रिय फ्लैटबैक ट्यूडर और फोर्डर सेडान को 1938 मानक और डीलक्स लाइनों से हटा दिया गया था, और डीलक्स समूह को आकर्षक - लेकिन धीमी गति से बिकने वाले - रोडस्टर का नुकसान भी हुआ। और वह केवल शुरुआत थी। 1939 तक, क्लब कूप, क्लब कन्वर्टिबल, और फेटन सभी को हटा दिया जाएगा, अगले वर्ष कन्वर्टिबल सेडान द्वारा पीछा किया जाएगा।
अगर एडसेल फोर्ड का अपना तरीका होता, तो 1937 और 1938 के फोर्ड जनता के लिए पेश किए जाने वाले वाहनों की तुलना में बहुत अधिक आधुनिक ऑटोमोबाइल होते। असहाय Edsel, फोर्ड मोटर कंपनी की नाममात्र अध्यक्ष, लंबे हाइड्रोलिक ब्रेक, स्वतंत्र सामने निलंबन, हॉचकिस ड्राइव (भारी, बोझिल टोक़ ट्यूब के एवज में), और अन्य सुधार पहले से ही प्रतियोगिता से विशेष रुप से प्रदर्शित की एक संख्या को अपनाने की वकालत की थी।
फोर्ड की बिक्री में कितना अंतर आया होगा यह बहस के लिए खुला हो सकता है, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि हेनरी फोर्ड की अकर्मण्यता के लिए धन्यवाद, उनकी कंपनी बड़ी परेशानी की ओर अग्रसर थी।
फिर भी, फोर्ड ने मई 1938 में अपना पांच मिलियनवां वी-8 बनाया, और नवंबर में 26 मिलियनवां फोर्ड लाइन से बाहर हो गया। और उनके अनाचार के बावजूद, इस अवधि की फोर्ड कारें सेवा योग्य और लंबे समय तक चलने वाली मशीनें थीं। 85 - अश्वशक्ति V-8 द्वारा संचालित , वे स्पष्ट रूप से अपने दिन के प्रदर्शन चैंपियन भी थे।
इन Fords के वाहन विनिर्देशों के लिए, अगले पृष्ठ पर जारी रखें।
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1937-1938 फोर्ड मॉडल, मूल्य और उत्पादन
1937 की फोर्ड लाइनअप ने धूम मचाकर शुरुआत की, लेकिन ऐसा गहरा प्रभाव डालने में विफल रही जो संघर्षरत ऑटो दिग्गज को बचा सके। फिर भी, १९३७ और १९३८ दोनों के फोर्ड महान संग्रहणीय ऑटो बनाते हैं। नीचे दिए गए चार्ट में 1937-1938 फोर्ड के लिए वजन, कीमत और उत्पादन का पता लगाएं।
1937-1938 फोर्ड: मॉडल, मूल्य और उत्पादन
| 1937 मॉडल 74 |
वज़न पौंड।) |
कीमत |
उत्पादन |
| कूप, 5W, 2P |
2,275 |
$529 |
43,866 |
| ट्यूडर सेडान, 5पी |
2,405 |
579 |
१४८,४६७ |
| ट्यूडर टी/बी सेडान, 5पी |
2,415 |
604 |
51,322 |
| फोर्डर सेडान, 5पी |
2,435 |
639 |
१८,५४१ |
| फोर्डर टी/बी सेडान, 5पी |
2,445 |
664 |
१३,९७६ |
| 4d वैगन, साइड पर्दे |
2,691 |
744 |
१९३ |
| 4d वैगन, कांच की खिड़कियां |
२,७७६ |
764 |
१९३ |
| कुल मॉडल 74 |
२७६,३६५ |
||
| 1937 मॉडल 78 मानक |
वजन |
कीमत |
उत्पादन |
| कूप, 5W 2P |
२,४९६ | 586 |
46,481 |
| ट्यूडर सेडान, 5पी |
2,616 |
611 |
१४७,७९४ |
| ट्यूडर टी/बी सेडान, 5पी |
२,६४८ |
638 |
78,895 |
| फोर्डर सेडान, 5पी |
२,६४९ |
671 |
३०,५२१ |
| फोर्डर टी/बी सेडान 5पी |
२,६६६ |
696 |
३१,५५५ |
| कुल मॉडल 78 |
335,246 |
||
| १९३७ मॉडल ७८ डीलक्स |
वजन |
कीमत |
उत्पादन |
| रोडस्टर, 2/4पी |
२,५७६ |
694 |
1,250 |
| फेटन, ५पी |
2,691 |
७४९ |
3,723 |
| कूप, 5W, 2P |
२,५०६ |
659 |
२६,७३८ |
| क्लब कूप, 5W, 5P |
2,616 |
719 |
१६,९९२ |
| कैब्रियोलेट, 2/4पी |
2,616 |
719 |
10,148 |
| क्लब कैब्रियोलेट, 4पी |
2,636 |
759 |
8,001 |
| ट्यूडर सेडान, 5पी |
२,६५६ |
674 |
33,683 |
| ट्यूडर टी/बी सेडान, 5पी |
2,679 |
699 |
73,690 |
| फोर्डर सेडान, 5पी |
2,671 |
734 |
22,885 |
| फोर्डर टी/बी सेडान, 5पी |
2,696 |
759 |
98,687 |
| परिवर्तनीय सेडान, 5पी |
2,861 |
859 |
4,378 |
| 4d वैगन, साइड पर्दे |
२,९०६ |
754 |
9,111 |
| 4d वैगन, कांच की खिड़कियां |
२,९९१ |
775 |
9,111 |
| 4डी सेडान, 7पी |
-- |
-- |
521 |
| कुल मॉडल 78 डीलक्स |
३०९,८०७ |
||
| कुल 1937 फोर्ड |
921,4184 | ||
| 1938 मॉडल 82A |
वजन |
कीमत |
उत्पादन |
| कूप, 5W, 2P |
२,३५४ |
595 |
१३,७१२ |
| ट्यूडर सेडान, 5पी |
२,४५५ |
640 |
30,850 |
| फोर्डर सेडान, 5पी |
२,४८१ |
685 |
5,878 |
| कुल मॉडल 82A |
50,440 |
||
| 1938 मॉडल 81A |
वजन |
कीमत |
उत्पादन |
| कूप, 5W, 2P |
२,५७५ |
625 |
20,347 |
| ट्यूडर सेडान, 5पी |
2,674 |
665 |
75,267 |
| फोर्डर सेडान, 5पी |
2,674 |
710 |
24,409 |
| डीलक्स फेटन, 5पी |
२,७४८ |
820 |
1,169 |
| डीलक्स कूप, 5W, 2P |
2,606 |
685 |
22,225 |
| डीलक्स क्लब कूप, 5पी |
2,688 |
745 |
7,171 |
| डीलक्स परिवर्तनीय कूप, 2/4पी |
2,679 |
770 |
4,702 |
| डीलक्स कन्वर्टिबल क्लब कूप, 4पी |
२,७१९ |
800 |
६,०८० |
| डीलक्स ट्यूडर सेडान, 5पी |
2,742 |
725 |
१०१,६४७ |
| डीलक्स फोर्डर सेडान, 5पी |
२,७७३ |
770 |
९२,०२० |
| डीलक्स कन्वर्टिबल सेडान, 5पी |
२,८८३ |
900 |
२,७४३ |
| 4डी स्टेशन वैगन |
२,९८१ |
827 |
6,944 |
| डीलक्स 4डी सेडान, 7पी |
-- |
-- |
449 |
| कुल मॉडल 81A |
365,173 |
||
| कुल 1938 फोर्ड |
415,613 |
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