1938 हार्ले-डेविडसन उल मोटरसाइकिल हार्ले-डेविडसन उल मोटरसाइकिल की पेशकश की गई नवीन मॉडलों में से एक थी क्योंकि कंपनी ने ग्रेट डिप्रेशन की उदासी से अपनी बड़ी वापसी की।
1930 के दशक की शुरुआत में एक कठिन दौर से उबरने के बाद, हार्ले-डेविडसन एक पूर्ण लाइनअप के साथ आगे बढ़ने के लिए तैयार था जिसमें 11 विभिन्न मॉडल शामिल थे। यह 61, 74, या 80 घन इंच के "बिग ट्विन" इंजन के आसपास बनाया गया था, जिनमें से सभी कई घटकों को साझा करते थे।
हालांकि, 61-क्यूबिक-इंच वी-ट्विन ओवरहेड वाल्व के साथ प्रसिद्ध "नक्कलहेड" था, जबकि 74- और 80-क्यूबिक-इंच वी-ट्विन में साइड वाल्व थे।
1938 हार्ले-डेविडसन उल मोटरसाइकिल एक स्पोर्ट सोलो मॉडल था जिसमें 74-क्यूबिक-इंच फ्लैथेड पावरप्लांट था।
फ्लैथेड्स का आधुनिकीकरण १९३७ में एक साल पहले नक्कलहेड पर शुरू की गई रीसर्क्युलेटिंग ऑइलिंग सिस्टम को अपनाने के साथ किया गया था, और १९३८ में और अधिक सूक्ष्म परिवर्तन प्राप्त हुए: उच्च हैंडलबार्स के परिणामस्वरूप एक अधिक आरामदायक सवारी स्थिति हुई, एमीटर को प्रतिस्थापित करके इंस्ट्रूमेंट पैनल को सरल बनाया गया। एक लाल चेतावनी दीपक और एक हरे रंग के दीपक के साथ तेल-दबाव गेज, और नए रंग और स्ट्रिपिंग उपलब्ध कराए गए थे।
हैरानी की बात है कि प्रसिद्ध नक्कलहेड ओवरहेड-वाल्व मॉडल की शुरुआत के बाद एक दर्जन वर्षों तक बिग ट्विन फ्लैथेड हार्ले लाइन में बने रहे।
और छोटे 45-क्यूबिक-इंच फ्लैथेड वी-ट्विन ने 1970 के दशक में तीन-पहिया सर्विस-कारों को बिजली देना जारी रखा - दोनों संकेत हैं कि कई सवार फ्लैथेड डिज़ाइन की अंतर्निहित सादगी की प्रशंसा करते रहे।
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1938 हार्ले-डेविडसन उल पिक्चर्स
1938 हार्ले-डेविडसन उल मोटरसाइकिल, अपने 74-क्यूबिक-इंच पावरप्लांट के साथ, फ्लैथेड इंजन की परंपरा को आगे बढ़ाया जो हार्ले में एक दर्जन से अधिक वर्षों तक चलेगा।
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