यूरोप से आने वाले लंबवत जुड़वां की लोकप्रियता के साथ प्रतिस्पर्धा करने के प्रयास में, 1 9 56 हार्ले-डेविडसन केएचके मोटरसाइकिल को अधिक उन्नत डिजाइन और बड़े वी-ट्विन के साथ बनाया गया था, जिससे सवारों को बेहतर प्रदर्शन मिला।
मोटरसाइकिल छवि गैलरी
उम्र बढ़ने वाले WL को बदलने के लिए 1952 में पेश किया गया, K सीरीज़ में हार्ले के एक जोड़े को "फर्स्ट" शामिल किया गया। छोटे S-125 के अलावा, जो वास्तव में जर्मनी के डिजाइन का एक DKW था, K ने मार्के में इकाई निर्माण की शुरुआत की, और रियर सस्पेंशन का दावा करने वाली अपनी स्ट्रीट मशीनों में से पहली थी ।
हालाँकि K को WL की तरह 45-क्यूबिक-इंच के फ्लैटहेड द्वारा संचालित किया गया था, यह एक अधिक उन्नत डिज़ाइन का था और इंजन के समान मामले में ट्रांसमिशन को रखा गया था। टेलीस्कोपिक फोर्क्स ने WL की अग्रणी-लिंक व्यवस्था को बदल दिया, जबकि एक स्विंगआर्म रियर सस्पेंशन को संलग्न कॉइल-ओवर शॉक्स द्वारा कुशन किया गया था।
1954 तक, K सीरीज़ KH बन गई क्योंकि V-ट्विन 55 क्यूबिक इंच (लगभग 900 ccs) तक बढ़ गया, जिससे सवारों को यूरोप से आने वाले वर्टिकल ट्विन्स के हमले से मुकाबला करने के प्रयास में अधिक प्रदर्शन प्रदान किया गया।
मॉडल के नाम में जोड़ा गया "K" प्रत्यय इंगित करता है कि मशीन निचले हैंडलबार, कम क्रोम ट्रिम और अधिक प्रदर्शन-उन्मुख कैंषफ़्ट से सुसज्जित थी ।
लेकिन K और KH वास्तव में स्टॉपगैप उपाय थे जब तक कि ओवरहेड-वाल्व स्पोर्टस्टर को पढ़ा नहीं जा सकता था, जो 1957 के लिए होगा।
इसलिए, यह 1956 केएचके नस्ल का अंतिम था, और तीन पहियों वाली सर्विस-कार से अलग, अंतिम फ्लैटहेड मोटरसाइकिलों का प्रतिनिधित्व करता है जो हार्ले-डेविडसन कभी भी उत्पादन करेगा।
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1956 हार्ले-डेविडसन केएचके पिक्चर्स
1956 हार्ले-डेविडसन केएचके मोटरसाइकिल, हार्ले-डेविडसन द्वारा निर्मित अंतिम फ्लैटहेड बाइक्स में से एक थी।
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