स्टुडबेकर के अध्यक्ष हेरोल्ड चर्चिल ने 1957-1958 स्कॉट्समैन की मामूली सफलता से प्रेरित होकर, स्टुडबेकर के अध्यक्ष हेरोल्ड चर्चिल ने 1959 के लिए एक नई कॉम्पैक्ट कार - स्टडबेकर लार्क को आगे बढ़ाया।
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उन्होंने स्टाइलिस्ट डंकन मैकरे और मुख्य अभियंता यूजीन हार्डिग को यथासंभव मौजूदा घटकों का उपयोग करके एक नए डिजाइन के साथ आने का निर्देश दिया। लार्क ने लोवी से प्रेरित 1953 मॉडल के दूसरे प्रमुख फेसलिफ्ट को चिह्नित किया। चतुराई से किया गया, अधिकांश लोगों ने इसे बिल्कुल नया समझा।
सेंट्रल बॉडी ने 108.5 इंच के व्हीलबेस को छोड़कर 8 इंच का चॉप लिया। आगे और पीछे के ओवरहांग को कुल्हाड़ी भी मिली, कुल लंबाई से 27.4 इंच काट दिया। इस प्रक्रिया में 200 पाउंड से अधिक पिघल गए। बहरहाल, लार्क अभी भी छह बैठा है।
1959 मॉडल वर्ष के लिए बिक्री लगभग तीन गुना बढ़कर 131,075 हो गई। १९६० के लिए, लार्क ने केवल कॉस्मेटिक परिवर्तन देखा, हालांकि २८९-सीआईडी वी-८ फिर से प्रकट हुआ, जैसा कि चार-दरवाजे वाले वैगन और एक परिवर्तनीय, 1952 के बाद से बाद वाला स्टूडबेकर का पहला था। वी-८ रूप में यह २,७५६ डॉलर में बिका।
बिग थ्री से नए कॉम्पैक्ट के हमले को आगे बढ़ाते हुए, लार्क ने 127,710 बिक्री के साथ अपनी जीत का रास्ता जारी रखा, जिसमें 8,571 रैगटॉप शामिल थे।
259 वी-8 इंजन ने एक लार्क सेडान को 10 सेकंड में 0 से 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से उछाला, लेकिन 1960 के मोबिलगैस इकोनॉमी रन में 23.28 mpg का प्रबंधन किया।
259 V-8 और ओवरड्राइव से लैस, यह आज भी सड़क पर अधिकांश कारों को पार कर जाएगी।
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