एयर ट्रैफिक कंट्रोल कैसे काम करता है

संयुक्त राज्य अमेरिका में चरम हवाई यात्रा समय के दौरान, हर घंटे आकाश में लगभग 5,000 हवाई जहाज होते हैं । इसका अर्थ है कि हमारे आकाश में प्रतिदिन लगभग 50,000 वायुयान चल रहे हैं। ये विमान आपस में टकराने से कैसे बचते हैं? हवाई यातायात किसी हवाई अड्डे या देश भर में कैसे आता-जाता है ?

वाणिज्यिक और निजी विमानों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने का कार्य हवाई यातायात नियंत्रकों पर पड़ता है। उन्हें हजारों विमानों की आवाजाही का समन्वय करना चाहिए, उन्हें एक-दूसरे से सुरक्षित दूरी पर रखना चाहिए, हवाई अड्डों से टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान उन्हें निर्देशित करना चाहिए, उन्हें खराब मौसम के आसपास निर्देशित करना चाहिए और यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कम से कम देरी के साथ यातायात सुचारू रूप से चले।

जब आप हवाई यातायात नियंत्रण के बारे में सोचते हैं, तो शायद एक हवाई अड्डे के टॉवर में पुरुषों और महिलाओं की छवि दिमाग में आती है। हालांकि, हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली उससे कहीं अधिक जटिल है। इस लेख में, हम संयुक्त राज्य अमेरिका में हवाई यातायात नियंत्रण की जांच करेंगे। हम इसमें शामिल विभिन्न नियंत्रकों को देखते हुए प्रस्थान से आगमन तक की उड़ान का अनुसरण करेंगे, प्रत्येक क्या करता है, वे किस उपकरण का उपयोग करते हैं और उन्हें कैसे प्रशिक्षित किया जाता है।

हवाई क्षेत्र और हवाई यातायात नियंत्रण

संयुक्त राज्य अमेरिका के हवाई क्षेत्र को 21 क्षेत्रों ( केंद्रों ) में विभाजित किया गया है, और प्रत्येक क्षेत्र को सेक्टरों में विभाजित किया गया है। इसके अलावा प्रत्येक क्षेत्र के भीतर लगभग 50 मील (80.5 किमी) व्यास के हवाई क्षेत्र के हिस्से हैं, जिन्हें TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol) हवाई क्षेत्र कहा जाता है। प्रत्येक TRACON हवाई क्षेत्र के भीतर कई हवाई अड्डे हैं, जिनमें से प्रत्येक का अपना हवाई क्षेत्र 5 मील (8-किमी) के दायरे के साथ है।

हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली, जो कि संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) द्वारा संचालित है , को इन हवाई क्षेत्र के डिवीजनों के आसपास डिजाइन किया गया है। हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली प्रभाग हैं:

विभिन्न हवाई क्षेत्र डिवीजनों के माध्यम से विमान की आवाजाही एक "ज़ोन" रक्षा के माध्यम से आगे बढ़ने वाले खिलाड़ियों की तरह है जो एक बास्केटबॉल या फ़ुटबॉल टीम का उपयोग कर सकती है। चूंकि एक विमान किसी दिए गए हवाई क्षेत्र के डिवीजन के माध्यम से यात्रा करता है, इसकी निगरानी उस डिवीजन के लिए जिम्मेदार एक या एक से अधिक हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा की जाती है। नियंत्रक इस विमान की निगरानी करते हैं और पायलट को निर्देश देते हैं। जैसे ही विमान उस एयरस्पेस डिवीजन को छोड़ देता है और दूसरे में प्रवेश करता है, एयर ट्रैफिक कंट्रोलर इसे नए एयरस्पेस डिवीजन के लिए जिम्मेदार नियंत्रकों को भेज देता है।

छोटे विमानों के कुछ पायलट केवल दृष्टि से उड़ते हैं ( दृश्य उड़ान नियम , या वीएफआर)। इन पायलटों को एफएए द्वारा उड़ान योजनाओं को दर्ज करने की आवश्यकता नहीं है और एफएसएस और स्थानीय टावरों को छोड़कर, मुख्यधारा के हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली द्वारा सेवित नहीं हैं। बड़ी व्यावसायिक उड़ानों के पायलट उड़ान भरने के लिए उपकरणों का उपयोग करते हैं ( उपकरण उड़ान नियम , या IFR), ताकि वे सभी प्रकार के मौसम में उड़ सकें। उन्हें उड़ान योजना दर्ज करनी चाहिए और मुख्यधारा के हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली द्वारा सेवित हैं

आगे, हम एक वाणिज्यिक एयरलाइन उड़ान के उड़ान भरने से पहले उसकी जाँच करेंगे।

अंतर्वस्तु

1. फ्लाइट प्रोफाइल और प्रीफ्लाइट
2. प्रस्थान, रास्ते में और उतरना
3. दृष्टिकोण और लैंडिंग
4. करियर और चिंताएं
5. हवाई यातायात नियंत्रण समस्याएं

मान लीजिए कि आप संयुक्त राज्य भर में उड़ान भर रहे हैं, शायद न्यूयॉर्क से सैन फ्रांसिस्को के लिए। आपकी उड़ान, प्रत्येक अन्य वाणिज्यिक एयरलाइन उड़ान की तरह, एक विशिष्ट प्रोफ़ाइल का अनुसरण करती है:

preflight

जब आप अपने बैग की जाँच करके और गेट तक चलते हुए अपनी उड़ान की तैयारी करते हैं , तो आपका पायलट आपके विमान का निरीक्षण करता है और टॉवर के साथ एक उड़ान योजना फाइल करता है - सभी IFR पायलटों को गेट से पीछे धकेलने से कम से कम 30 मिनट पहले एक उड़ान योजना दर्ज करनी चाहिए। . आपका पायलट इच्छित मार्ग के साथ मौसम की समीक्षा करता है, मार्ग को मैप करता है और योजना को फाइल करता है। उड़ान योजना में शामिल हैं:

आपका पायलट इस डेटा को टावर तक पहुंचाता है।

टावर में, एक नियंत्रक जिसे फ्लाइट डेटा व्यक्ति कहा जाता है , मौसम और उड़ान-योजना की जानकारी की समीक्षा करता है और एफएए होस्ट कंप्यूटर में उड़ान योजना में प्रवेश करता है। कंप्यूटर एक उड़ान प्रगति पट्टी बनाता है जो आपकी उड़ान के दौरान नियंत्रक से नियंत्रक तक जाएगी। उड़ान प्रगति पट्टी में आपके विमान को उसकी उड़ान के दौरान ट्रैक करने के लिए सभी आवश्यक डेटा होते हैं और इसे लगातार अपडेट किया जाता है।

एक बार उड़ान योजना को मंजूरी मिलने के बाद, उड़ान डेटा व्यक्ति आपके पायलट ( क्लीयरेंस डिलीवरी ) को मंजूरी देता है और टावर में ग्राउंड कंट्रोलर को पट्टी भेजता है।

जमीन नियंत्रक सभी जमीन यातायात, जो उड़ान भरने के रनवे के द्वार से विमान taxiing शामिल के लिए और फाटकों के लिए रनवे उतरने से जिम्मेदार है। जब ग्राउंड कंट्रोलर यह निर्धारित करता है कि यह सुरक्षित है, तो वह आपके पायलट को विमान को गेट से पीछे धकेलने का निर्देश देता है (एयरलाइन कर्मी टग्स को संचालित करते हैं जो वास्तव में विमान को पीछे धकेलते हैं और विमान को गेट क्षेत्र से बाहर निर्देशित करते हैं)। जैसे ही आपका विमान रनवे के लिए टैक्सी करता है, ग्राउंड कंट्रोलर हवाईअड्डे के सभी टैक्सीवे देखता है और सभी विमानों (विशेष रूप से खराब मौसम में उपयोगी) को ट्रैक करने के लिए ग्राउंड रडार का उपयोग करता है, यह सुनिश्चित करता है कि आपका विमान एक सक्रिय रनवे को पार नहीं करता है या जमीन के वाहनों में हस्तक्षेप नहीं करता है . ग्राउंड कंट्रोलर रेडियो द्वारा आपके पायलट से बात करता हैऔर उसे निर्देश देता है, जैसे टैक्सी के लिए किस रास्ते और टेकऑफ़ के लिए किस रनवे पर जाना है। एक बार जब आपका विमान निर्दिष्ट टेकऑफ़ रनवे पर पहुंच जाता है, तो ग्राउंड कंट्रोलर स्ट्रिप को स्थानीय कंट्रोलर के पास भेज देता है।

स्थानीय नियंत्रक टावर में विमान को ट्रैक करने के हवाई क्षेत्र का उपयोग करता सतह रडार ऊपर आसमान देखता है। वह या वह विमानों के बीच सुरक्षित दूरी बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है क्योंकि वे उड़ान भरते हैं। स्थानीय नियंत्रक आपके पायलट को टेकऑफ़ के लिए अंतिम मंजूरी देता है जब इसे सुरक्षित समझा जाता है, और प्रस्थान नियंत्रक के लिए नई रेडियो आवृत्ति प्रदान करता है। एक बार मंजूरी मिलने के बाद, आपके पायलट को यह तय करना होगा कि उड़ान भरना सुरक्षित है या नहीं। यदि यह सुरक्षित है, तो वह विमान को रनवे से नीचे ले जाता है। जैसे ही आप मैदान छोड़ते हैं, स्थानीय नियंत्रक आपके विमान को इलेक्ट्रॉनिक रूप से TRACON सुविधा में प्रस्थान नियंत्रक को सौंप देता है जो आपके प्रस्थान हवाई अड्डे की सेवा करता है, लेकिन फिर भी हवाई अड्डे से 5 मील दूर होने तक विमान की निगरानी करता है। आपका पायलट अब प्रस्थान नियंत्रक से बात करता है।

एक बार जब आपका विमान उड़ान भरता है, तो आपका पायलट विमान के अंदर एक ट्रांसपोंडर डिवाइस को सक्रिय करता है। ट्रांसपोंडर भेजे पता लगाता है रडार संकेतों और एक प्रवर्धित, इनकोडिंग प्रसारण रेडियो संकेत का पता चला रडार लहर की दिशा में। ट्रांसपोंडर सिग्नल नियंत्रक को आपके विमान की उड़ान संख्या, ऊंचाई, एयरस्पीड और गंतव्य के साथ प्रदान करता है। हवाई जहाज का प्रतिनिधित्व करने वाला एक ब्लिप नियंत्रक की रडार स्क्रीन पर इस जानकारी के साथ दिखाई देता है। नियंत्रक अब आपके विमान का अनुसरण कर सकता है।

एक हवाई जहाज का ट्रांसपोंडर उड़ान डेटा को आने वाले रडार संकेतों तक पहुंचाता है।

प्रस्थान नियंत्रक TRACON सुविधा है, जो अपने हवाई क्षेत्र (50 मील / 80-किलोमीटर की परिधि) के भीतर कई हवाई अड्डों हो सकता है में स्थित है। वह विमान की निगरानी के लिए राडार का उपयोग करता है और उसे आरोही विमानों के बीच सुरक्षित दूरी बनाए रखनी चाहिए। प्रस्थान नियंत्रक TRACON हवाई क्षेत्र के माध्यम से नियमित चढ़ाई गलियारों का पालन करने के लिए आपके पायलट (शीर्षक, गति, चढ़ाई की दर) को निर्देश देता है ।

प्रस्थान नियंत्रक मार्ग के हिस्से में चढ़ाई के दौरान आपकी उड़ान की निगरानी करता है। जब आपका विमान TRACON हवाई क्षेत्र से निकलता है, तो प्रस्थान नियंत्रक आपके विमान को केंद्र नियंत्रक (ARTCC नियंत्रक) के पास भेजता है। हर बार जब आपका विमान नियंत्रकों के बीच से गुजरता है, तो एक अद्यतन उड़ान प्रगति पर्ची मुद्रित हो जाती है और नए नियंत्रक को वितरित कर दी जाती है।

मार्ग और वंश में

एक बार जब आपका विमान TRACON हवाई क्षेत्र छोड़ देता है, तो यह ARTCC हवाई क्षेत्र के एक सेक्टर में प्रवेश करता है, जहाँ कम से कम दो हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा इसकी निगरानी की जाती है। रडार सहयोगी नियंत्रक अपने विमान के लिए पहले पांच से 30 मिनट है कि क्षेत्र में प्रवेश करने से उड़ान योजना जानकारी कहीं भी प्राप्त करता है। सहयोगी नियंत्रक उस क्षेत्र के प्रभारी रडार नियंत्रक के साथ काम करता है। रडार नियंत्रकसभी हवाई-से-जमीन संचार का प्रभारी है, क्षेत्र के भीतर विमान के सुरक्षित पृथक्करण को बनाए रखता है और अन्य क्षेत्रों और/या केंद्रों के साथ गतिविधियों का समन्वय करता है। नियंत्रकों को उच्च ऊंचाई (२४,००० फीट/७३२० मीटर से ऊपर) और कम ऊंचाई (२४,००० फीट से नीचे) पर हवाई क्षेत्र की निगरानी करनी चाहिए। केंद्र नियंत्रक आपके पायलट को अद्यतन मौसम और हवाई-यातायात जानकारी प्रदान करते हैं। वे आपके पायलट को गति और ऊंचाई जैसे पहलुओं के बारे में दिशा-निर्देश भी देते हैं ताकि उनके क्षेत्र के भीतर विमानों के बीच एक सुरक्षित अलगाव बनाए रखा जा सके। वे आपके विमान की निगरानी तब तक करते हैं जब तक कि वह अपना क्षेत्र नहीं छोड़ देता। फिर वे इसे दूसरे सेक्टर के कंट्रोलर के पास भेज देते हैं।

एक अन्य नियंत्रक, जिसे रडार हैंड-ऑफ नियंत्रक कहा जाता है, भारी यातायात के समय में रडार और सहयोगी रडार नियंत्रकों की सहायता करता है, रडार स्क्रीन को देखता है और वायु-यातायात प्रवाह को सुचारू बनाए रखने में मदद करता है।

जब आप अपने भोजन, नाश्ते, इन-फ्लाइट मूवी या खिड़की के बाहर के दृश्य का आनंद ले रहे होते हैं, तो आपका विमान एक सेक्टर से दूसरे सेक्टर और केंद्र से केंद्र तक जाता है। प्रत्येक क्षेत्र में, केंद्र नियंत्रक पायलटों को रेडियो निर्देश देते हैं। खराब मौसम में घूमने या भीड़भाड़ वाले क्षेत्र से बचने के लिए आपके विमान का मार्ग मूल उड़ान योजना से बदलना पड़ सकता है। अशांति से बचने या कम करने के लिए आपके पायलट ऊंचाई में बदलाव का अनुरोध कर सकते हैं। पायलटों और केंद्र नियंत्रकों के बीच यह आगे और पीछे तब तक जारी रहता है जब तक आप सैन फ्रांसिस्को (आपके गंतव्य) से लगभग 150 मील (241 किमी) दूर नहीं हो जाते। इस बिंदु पर, केंद्र नियंत्रक सैन फ्रांसिस्को में उड़ान भरने वाले सभी विमानों को उच्च ऊंचाई से कम ऊंचाई पर जाने के लिए निर्देशित करता है और अवरोही विमान को हवाई अड्डे की ओर एक फ़ाइल लाइन में मिला देता है। नियंत्रक आपके पायलट को निर्देश देता है,जैसे कि अपने विमान को इन अन्य विमानों के अनुरूप रखने के लिए शीर्षक, गति और ऊंचाई में परिवर्तन। ट्रैफ़िक स्थितियों के आधार पर, नियंत्रक को आपके विमान को एक होल्डिंग पैटर्न में रखना पड़ सकता है, जो प्रत्येक हवाई अड्डे के चारों ओर एक मानक मार्ग है, जहाँ आप तब तक प्रतीक्षा करते हैं जब तक कि हवाई अड्डा आपके आगमन को संभाल नहीं सकता। नियंत्रक आपके पायलट को तब तक निर्देश देना जारी रखता है जब तक कि आपका विमान TRACON हवाई क्षेत्र के भीतर न हो।

 

जब आपका अवरोही विमान सैन फ़्रांसिस्को हवाई अड्डे से 50 मील की दूरी पर होता है, तो यह TRACON हवाई क्षेत्र के भीतर होता है। एक अप्रोच कंट्रोलर आपके पायलट को लाइन अप करने के लिए विमान की हेडिंग, गति और ऊंचाई को समायोजित करने और मानक एप्रोच कॉरिडोर के साथ उतरने के लिए तैयार करने का निर्देश देता है। आपका पायलट तब आपके विमान को रनवे के साथ संरेखित करता है। जब आप रनवे से 10 मील (16 किमी) दूर होते हैं, तो एप्रोच कंट्रोलर आपके विमान को एयरपोर्ट टॉवर में स्थानीय नियंत्रक के पास भेज देता है।

अवतरण

हवाई अड्डे के टॉवर में स्थानीय नियंत्रक दूरबीन और सतह रडार के साथ रनवे और रनवे के ऊपर के आसमान की जांच करता है (स्थानीय और जमीनी नियंत्रक ही अपने कर्तव्यों को पूरा करने में दृश्य जानकारी का उपयोग करने के लिए लाइसेंस प्राप्त नियंत्रक हैं)। जब स्थानीय नियंत्रक यह निर्धारित करता है कि यह सुरक्षित है, तो वह आपके पायलट को उतरने की अनुमति देता है। स्थानीय नियंत्रक आपके पायलट के लिए मौसम की स्थिति को भी अपडेट करता है और आपके विमान और अन्य लैंडिंग विमान के बीच की दूरी की निगरानी करता है।

एक बार जब आप उतर जाते हैं, तो स्थानीय नियंत्रक आपके विमान को एक निकास टैक्सीवे की ओर निर्देशित करता है, आपके पायलट को ग्राउंड कंट्रोलर के लिए नई रेडियो फ्रीक्वेंसी बताता है और आपके विमान को ग्राउंड कंट्रोलर के पास भेजता है।

ग्राउंड कंट्रोलर रनवे और टैक्सीवे को देखता है और यह सुनिश्चित करने के लिए ग्राउंड रडार जानकारी का उपयोग करता है कि आपका टैक्सीिंग विमान सक्रिय रनवे को पार नहीं करता है या जमीनी वाहनों में हस्तक्षेप नहीं करता है। वह आपके विमान को उपयुक्त टर्मिनल गेट की ओर निर्देशित करता है। एयरलाइन के ग्राउंड कर्मी गेट पर हवाई जहाज को पार्क करने में आपके पायलट की सहायता के लिए हाथ के संकेतों का उपयोग करते हैं।

एयर ट्रैफिक कंट्रोलर बनने के लिए क्या करना पड़ता है? ग्राउंड कंट्रोलर बनने के लिए, आपको रनवे और टैक्सीवे पर विमान की स्थिति को एक ही, छोटी नज़र से याद रखना होगा। स्थानीय, TRACON और ARTCC नियंत्रकों को तीन आयामों में सोचने और कल्पना करने में सक्षम होना चाहिए। सभी नियंत्रकों को जो कुछ वे सुनते हैं, उससे जानकारी इकट्ठा करने, जल्दी से निर्णय लेने और अपने स्वयं के हवाई क्षेत्र के साथ-साथ दूसरों के भूगोल को जानने में सक्षम होना चाहिए। उन्हें प्रतीकों को पढ़ने और व्याख्या करने के साथ-साथ पाठ्यक्रम शीर्षकों और गति से विमान के ठिकाने की भविष्यवाणी करने में सक्षम होना चाहिए, और वे तीव्रता से ध्यान केंद्रित करने में सक्षम होना चाहिए। एक हवाई यातायात नियंत्रक के रूप में अपने कौशल का परीक्षण करने के लिए, "गेट टू गेट" सीडी रोम: छात्र गतिविधि और कैरियर मार्गदर्शन पैकेज के पृष्ठ 17 से 67 तक देखें ।

सभी स्तरों पर वायु यातायात नियंत्रक एफएए द्वारा नियोजित होते हैं । एक हवाई यातायात नियंत्रक बनने के लिए, आपको संघीय सिविल-सेवा प्रणाली के माध्यम से आवेदन करना होगा और एक लिखित परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी जो नियंत्रक के कर्तव्यों को पूरा करने के लिए आपकी क्षमताओं का आकलन करती है। परीक्षा में एब्सट्रैक्ट रीजनिंग और 3-डी स्थानिक विज़ुअलाइज़ेशन का परीक्षण किया जाता है। आवेदकों के पास तीन साल का कार्य अनुभव, चार साल की कॉलेज की डिग्री या दोनों का कुछ संयोजन होना चाहिए।

यदि आपको प्रशिक्षण कार्यक्रम में स्वीकार किया जाता है, तो आप सात महीने के प्रशिक्षण के लिए ओक्लाहोमा सिटी, ओक्लाहोमा में एफएए अकादमी में भाग लेंगे। वहां रहते हुए, आप हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली, उपकरण, विनियम, प्रक्रियाएं और विमान के प्रदर्शन के बारे में जानेंगे। स्नातक होने से पहले आपको एक अंतिम परीक्षा उत्तीर्ण करनी होगी।

स्नातक स्तर की पढ़ाई के बाद, आप हवाई अड्डे के टावरों से लेकर एआरटीसीसी तक, देश भर में विभिन्न साइटों पर कार्य अनुभव जमा करेंगे। आपको ग्राउंड कंट्रोलर, एसोसिएट रडार कंट्रोलर और रडार हैंड-ऑफ कंट्रोलर जैसे विभिन्न पदों के लिए प्रमाणित होना चाहिए। आपको वार्षिक शारीरिक परीक्षाएं, अर्ध-वार्षिक प्रदर्शन परीक्षाएं और समय-समय पर ड्रग स्क्रीनिंग पास करनी होगी। हवाई यातायात नियंत्रण की स्थिति अत्यधिक प्रतिस्पर्धी नौकरियां हैं, और नियंत्रक कार्यबल अपेक्षाकृत युवा है (अधिकांश को 1980 के दशक में हवाई यातायात नियंत्रक की हड़ताल के बाद काम पर रखा गया था, जब राष्ट्रपति रोनाल्ड रीगन ने आदेश दिया था कि सभी हड़ताली नियंत्रकों को निकाल दिया जाए)।

हवाई यातायात नियंत्रक

• स्थानीय टावरों, TRACONs, ARTCC केंद्रों, FSS और ATCSCC पर काम करें
• प्रति सप्ताह 40 घंटे काम करें (कुछ अतिरिक्त ओवरटाइम घंटे भी)
• अनुभव के आधार पर $३६,००० और $८७,००० के बीच कमाएँ (औसत आय = १९९८ तक $६४,८८०)
• 13 से 28 दिनों का सवैतनिक अवकाश और 13 दिनों का सवेतन बीमारी अवकाश प्राप्त करें
• 20 वर्ष की सक्रिय सेवा के साथ 50 वर्ष की आयु में या 25 वर्ष की सक्रिय सेवा के बाद किसी भी आयु में सेवानिवृत्त हो सकते हैं

1970 के दशक में अमेरिकी संघीय सरकार द्वारा एयरलाइन उद्योग को नियंत्रणमुक्त करने के बाद से हवाई यात्रा में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है । हालांकि, नए हवाई अड्डों और रनवे के निर्माण ने हवाई यातायात में वृद्धि के साथ गति नहीं पकड़ी है। इसने प्रति दिन लगभग 50,000 उड़ानों को संभालने के लिए हवाई यातायात नियंत्रण प्रणाली पर अत्यधिक दबाव डाला है, जो निकट भविष्य में बढ़ने का अनुमान है। इन उड़ानों को संभालने और देरी और टकराव से बचने के लिए, एफएए और नासा ने आधुनिक सॉफ्टवेयर विकसित किया है, मौजूदा मेजबान कंप्यूटरों और आवाज संचार प्रणालियों को उन्नत किया है और पूर्ण पैमाने पर जीपीएस स्थापित किया है।(वैश्विक स्थिति प्रणाली) हवाई यातायात नियंत्रकों को विमान के साथ ट्रैक और संचार करने में मदद करने की क्षमता। एफएए वर्तमान में अमेरिकी हवाई क्षेत्र को फिर से डिजाइन कर रहा है ताकि बढ़े हुए यातायात के लिए अधिक जगह बनाई जा सके। उदाहरण के लिए, अमेरिकी सेना ने वाणिज्यिक विमानों द्वारा उपयोग के लिए उत्तरी कैरोलिना के तट से पहले प्रतिबंधित हवाई क्षेत्र को मुक्त कर दिया है। इन प्रयासों से यातायात को आसान बनाने और अल्पावधि में देरी को कम करने में मदद मिलनी चाहिए; हालाँकि, नए रनवे और हवाई अड्डों का निर्माण करके हवाई अड्डे की क्षमता बढ़ाना अंततः समस्या से निपटने का तरीका है।

हवाई यातायात नियंत्रण और संबंधित विषयों के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर दिए गए लिंक देखें।

हवाई टक्कर

एक हवाई दुर्घटना या रनवे घुसपैठ (टकराव के रास्ते पर दो विमान) की स्थिति में, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) जांच करता है। एनटीएसबी टीम विमान को दी गई हवाई-यातायात सेवाओं का पुनर्निर्माण करती है, रडार ट्रैकिंग डेटा की जांच करती है और नियंत्रक-पायलट बातचीत के टेप का अध्ययन करती है। देखें NTSB: जांच प्रक्रिया जानकारी के लिए।

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