इसका क्या मतलब है जब एक कार में दोहरे ओवरहेड कैमरे होते हैं?

Jan 31 2001

इसका क्या मतलब है जब एक कार में दोहरे ओवरहेड कैमरे होते हैं? फर्क पड़ता है क्या? क्या दोहरे ओवरहेड कैम वाली कार सिंगल ओवरहेड कैम वाली कार से बेहतर है?

एक कटा हुआ दोहरी ओवरहेड कैम इंजनकार इंजनों की और तस्वीरें देखें।

आम तौर पर, इंजन दोहरी उपरिव्यय साथ कैमशैपऊट (DOHC) उच्च प्रदर्शन इंजन हैं, वे और अधिक बिजली का उत्पादन, और उच्च गति में चला सकते हैं।

कैंषफ़्ट में वाल्व खोलने का काम होता है जो इंजन से हवा को अंदर और बाहर निकलने देता है। कैंषफ़्ट घूमने वाले लोबों का उपयोग करता है, जिन्हें कैम कहा जाता है, जो उन्हें खोलने के लिए वाल्वों के खिलाफ धक्का देते हैं। वाल्वों पर लगे स्प्रिंग उन्हें उनकी बंद स्थिति में लौटा देते हैं। यह एक महत्वपूर्ण काम है, और विभिन्न गति पर इंजन के प्रदर्शन पर बहुत प्रभाव डाल सकता है।

दोहरे ओवरहेड कैम का मुख्य लाभ यह है कि वे एक इंजन को प्रति सिलेंडर चार वाल्व रखने की अनुमति देते हैं । प्रत्येक कैंषफ़्ट दो वाल्व संचालित करता है, एक कैंषफ़्ट सेवन वाल्व को संभालता है, और एक निकास वाल्व को संभालता है।

प्रति सिलेंडर चार वाल्व होने से इंजन को कई फायदे मिलते हैं।

एक सिलेंडर में दो के बजाय चार वाल्व होने से, क्षेत्र के एक बड़े हिस्से का उपयोग हवा को अंदर जाने और बाहर निकालने के लिए किया जा सकता है। यदि अधिक हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है तो इंजन अधिक शक्ति बना सकता है, और यदि सिलेंडर से निकास को पंप करना आसान हो तो यह कम शक्ति बर्बाद करता है। उच्च इंजन गति पर, इंजन सिलेंडर के माध्यम से बहुत अधिक हवा पंप करता है। प्रति सिलेंडर चार वाल्व होने से इंजन को चलाने के लिए पर्याप्त हवा पंप करने और इन उच्च गति पर उपयोगी शक्ति बनाने की अनुमति मिलती है।
एक और दिलचस्प बात यह है कि कुछ कार निर्माता दो सेवन सिलेंडरों में से प्रत्येक के लिए एक अलग इंटेक रनर रखते हैं। इनटेक रनर में से एक अधिकतम एयरफ्लो के लिए चौड़ा और छोटा है, दूसरा ट्यून्ड इनटेक रनर है. जब इंजन पर इंटेक वाल्व खुला होता है, तो इंजन में हवा को चूसा जा रहा होता है, इसलिए इनटेक रनर में हवा तेजी से सिलेंडर की ओर बढ़ रही है। जब सेवन वाल्व अचानक बंद हो जाता है, तो यह हवा रुक जाती है और अपने आप ढेर हो जाती है, जिससे उच्च दबाव का क्षेत्र बन जाता है। यह उच्च दबाव वाली लहर इनटेक रनर को सिलेंडर से दूर ले जाती है। जब यह इनटेक रनर के अंत तक पहुंचता है, जहां रनर इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़ता है, तो प्रेशर वेव इनटेक रनर के नीचे वापस उछल जाता है। यदि इनटेक रनर सिर्फ सही लंबाई का है, तो वह प्रेशर वेव इंटेक वाल्व पर उसी तरह वापस आ जाएगा जैसे वह अगले चक्र के लिए खुलता है। यह अतिरिक्त दबाव सिलेंडर में अधिक वायु-ईंधन मिश्रण को रटने में मदद करता है - प्रभावी रूप से टर्बोचार्जर की तरह कार्य करता है ।

कार इंजन और संबंधित विषयों के बारे में अधिक लेखों के लिए, अगले पृष्ठ पर लिंक देखें।

मूल रूप से प्रकाशित: 31 जनवरी 2001

डुअल ओवरहेड कैम अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

डीओएचसी इंजन क्या है?

एक डीओएचसी इंजन एक दोहरी ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन है, या दो कैमशाफ्ट वाला इंजन है।

डीओएचसी इंजन का क्या फायदा है?

डीओएचसी इंजन का सबसे बड़ा लाभ बढ़ी हुई शक्ति और बढ़ी हुई गति है। इस प्रकार का इंजन विशेष रूप से आपके वाहन की इंजन शक्ति को तेज गति से बढ़ा सकता है।

डुअल ओवरहेड कैमशाफ्ट क्या हैं?

एक दोहरी ओवरहेड कैंषफ़्ट एक इंजन है जिसमें सिलेंडर हेड के प्रति बैंक में दो कैमशाफ्ट होते हैं। एक कैंषफ़्ट सेवन वाल्व के लिए है और दूसरा निकास वाल्व के लिए है।

कैंषफ़्ट कैसे काम करता है?

कैंषफ़्ट वाल्वों के खिलाफ धक्का देते हैं, जो वाल्व खोलते हैं। ऐसा होने पर कैंषफ़्ट घूमते हैं, और यह बदले में इंजन के प्रदर्शन और गति को प्रभावित करता है।

डुअल ओवरहेड कैम बेहतर क्यों है?

यदि आप बेहतर प्रदर्शन और उच्च गति की तलाश में हैं तो दोहरे ओवरहेड कैमरे बेहतर हो सकते हैं। डीओएचसी इंजन की अनूठी डिजाइन इन दोनों लाभों में परिणाम कर सकती है।