पिछले पांच वर्षों में, उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (एडीएएस) ने बाजार में विस्फोट किया है। यहां तक कि एंट्री-लेवल कार मॉडल भी कभी-कभी हाई-टेक सुरक्षा उपकरणों की लंबी सूची के साथ आते हैं, जैसे स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और लेन कीपिंग सहायता।
ये सिस्टम ऑटोपायलट नहीं हैं - वे किसी भी परिस्थिति में आपके लिए ड्राइविंग नहीं कर सकते हैं - लेकिन वे दृश्यता और प्रतिक्रिया समय के साथ बहुत मदद करते हैं। हालांकि, अगर कोई चीज सिस्टम के कैमरों को अवरुद्ध कर रही है, जैसे कीचड़ या बर्फ, तो वे अपना काम नहीं कर सकते।
अधिकांश नई कारें आज रडार सेंसर के संयोजन का उपयोग करती हैं, जो बंपर में प्लास्टिक के पीछे छिपे होते हैं, और ऑप्टिकल कैमरे विंडशील्ड के पीछे लगे होते हैं। रडार मौसम या प्रकाश की स्थिति से बहुत अधिक प्रभावित नहीं होता है, और चूंकि ये सेंसर प्लास्टिक के पीछे हैं, इसलिए बग वास्तव में उन्हें परेशान नहीं करते हैं।
लेकिन राडार लेन मार्कर जैसी चीजों को नहीं देख सकता है और न ही विवरण बना सकता है। यही वह जगह है जहां कैमरे आते हैं। कैमरे वस्तुओं को वर्गीकृत करने के लिए बेहतर होते हैं, लेकिन खराब मौसम या खराब रोशनी में उन्हें "देखने" में कठिन समय होता है।
वाहन सुरक्षा प्रणालियों का परीक्षण करना
सिम्युलेटेड मध्यम से भारी वर्षा में स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग और लेन कीपिंग सहायता प्रणालियों के कैमरा प्रदर्शन का परीक्षण करने के लिए, AAA ने दक्षिणी कैलिफोर्निया के ऑटोमोटिव रिसर्च सेंटर के ऑटोमोबाइल क्लब के साथ काम किया। एएए ने 14 अक्टूबर को अपने निष्कर्ष जारी किए ।
उन्होंने जिन चार आम एसयूवी का परीक्षण किया, आज की अधिकांश नई कारों की तरह, विंडशील्ड के पीछे लगे बंपर और ऑप्टिकल कैमरों में रडार सेंसर के संयोजन का उपयोग किया। चूंकि बारिश वास्तव में रडार को प्रभावित नहीं करती है, हालांकि, कैमरों का परीक्षण करने के लिए पानी को केवल विंडशील्ड पर छिड़कने की आवश्यकता होती है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि ट्रैक सूखा था, इसलिए टायरों की अपनी आदर्श पकड़ थी।
शोधकर्ताओं ने दो कम, पड़ोस-उपयुक्त गति पर वाहनों के स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम का परीक्षण किया और पाया कि 25 मील प्रति घंटे पर, परीक्षण का 17 प्रतिशत टकराव में समाप्त हो गया। जब उन्होंने गति को थोड़ा बढ़ाकर 35 मील प्रति घंटे कर दिया, तो 33 प्रतिशत परीक्षण रन टकराव में समाप्त हो गए।
तो रडार सेंसर ने अभी भी अपना काम उतना ही किया जितना वे अपने दम पर कर सकते थे, लेकिन कैमरे की "आंखों" के बिना, यह आदर्श नहीं था।
लेन कीपिंग असिस्ट फीचर ने कहीं अधिक संघर्ष किया। परीक्षण वाहन 69 प्रतिशत समय अपनी गलियों के बाहर घूमते रहे । जैसा कि हम जानते हैं, रडार लेन मार्करों को नहीं देख सकता है, और भारी बारिश के माध्यम से देखने की कोशिश करने वाला कैमरा वास्तव में उन्हें भी नहीं देख सकता है।
हमारे द्वारा समीक्षा की गई पूरी रिपोर्ट के अनुसार, परीक्षकों ने "बग और गंदगी का एक केंद्रित समाधान" के साथ कांच पर मुहर लगाकर विंडशील्ड का भी अनुकरण किया । ईव। दिलचस्प बात यह है कि कांच पर कीचड़ के इस छींटे से कैमरों पर कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ा। लेकिन वास्तव में, यदि आप अपनी गंदी विंडशील्ड से बहुत अच्छी तरह से नहीं देख सकते हैं, तो न ही आपके फैंसी ADAS को। कम से कम कीड़े तो निकालो।
एएए ने पिछले शोध किया है जिसमें दिखाया गया है कि ये सिस्टम सही नहीं हैं। घुमावदार गलियाँ और उच्च यातायात एक चिह्नित लेन को ट्रैक करने की कार की क्षमता को प्रभावित कर सकता है, और ADAS हमेशा पैदल चलने वालों को रात में चलते हुए नहीं देखता है।
इस सारे शोध का मतलब यह है कि आपकी कार का ADAS वास्तव में आपकी सहायता कर सकता है, लेकिन यह अभी तक आपकी जगह नहीं ले सकता है। मानव मस्तिष्क अभी भी सबसे अच्छा ऑनबोर्ड कंप्यूटर है।
अब वह भविष्य है
परीक्षण किए गए किसी भी वाहन ने अपने ADAS में LiDAR सेंसर का उपयोग नहीं किया। जहां रडार पता लगाने के लिए रेडियो तरंगों का उपयोग करता है, वहीं LiDAR प्रकाश का उपयोग करता है। नया ल्यूसिड एयर इलेक्ट्रिक वाहन अमेरिका में सेंसर मिश्रण में LiDAR जोड़ने वाली पहली कार होगी।
