पोलिकारपोव I-16 इतिहास के सबसे अनसंग विमानों में से एक है, लगभग लड़ाकू विमानों का रॉडने डेंजरफ़ील्ड, अपने विरोधियों को छोड़कर - किसी से कोई सम्मान नहीं मिलता है। डिजाइनर निकोलाई निकोलाइविच पोलिकारपोव द्वारा बनाया गया, यह क्लासिक हवाई जहाज एक शानदार छलांग था, विशेष रूप से सोवियत विमानन उद्योग के लिए जो अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में था। यह न केवल दुनिया के किसी भी देश में स्क्वाड्रन सेवा को देखने के लिए वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर वाला पहला कैंटिलीवर मोनोप्लेन फाइटर था, बल्कि यह उस अवधि के सबसे लंबे समय तक रहने वाले सेनानियों में से एक था, जो स्पेन में 1950 तक सेवा कर रहा था।
इस तरह के विचारों ने पोलिकारपोव को निराश किया होगा, जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले छोटे विमानों के प्रमुख सोवियत डिजाइनर थे । पोलिकारपोव के कई डिजाइनों में U-2 (बाद में Po-2) था, जो एक उल्लेखनीय सरल लेकिन कुशल दो-स्थान वाला बाइप्लेन था जो इतिहास में किसी भी अन्य विमान की तुलना में अधिक मात्रा में बनाया गया था, कुछ स्रोतों में 41,000 उदाहरणों का हवाला दिया गया था। . वह I-15 और I-153 बाइप्लेन के लिए भी जिम्मेदार थे जिन्होंने कई वर्षों तक सोवियत लड़ाकू ताकत का मूल बनाया। ये उल्लेखनीय रूप से अनुकूलनीय डिज़ाइन थे, जो उस समय के बोइंग F4B-4 या ग्लोस्टर गौंटलेट्स के पूर्णतया समकक्ष थे। कुछ का उपयोग जंगली प्रयोगों के लिए भी किया गया था, जिसमें दबाव केबिन अध्ययन और रैमजेट शामिल हैं - बल्कि कपड़े से ढके बाइप्लेन के लिए असामान्य!
लेकिन यह I-16 था जो विमानन इतिहास में पोलिकारपोव का प्रमुख योगदान साबित होगा। 1933 की शुरुआत में डिजाइन का काम शुरू हुआ, उसी साल 31 दिसंबर को पहली उड़ान हुई। हालांकि उड़ान भरना कुछ मुश्किल था, I-16 की गति, उच्च रोल-रेट और चढ़ाई की दर ने इसे उत्पादन का दर्जा दिया। विमान का उत्पादन १९३४ से १९३९ तक किया गया था, और फिर १९४१ में उत्पादन के लिए बहाल किया गया था, जिसमें कुछ ८,६५० का निर्माण किया गया था।
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- हवाई जहाज कैसे काम करते हैं
सोवियत युद्धक विमानों के लिए दूसरा जीवन Life
सोवियत संघ के पतन के पूरी तरह से अप्रत्याशित लाभकारी दुष्प्रभावों में से एक छोटे लेकिन आकर्षक उद्योग का जन्म था: पश्चिमी खिलाड़ियों के लिए सोवियत युद्धक विमानों का पुनर्निर्माण।
इन पुनर्जीवित युद्धक विमानों में सबसे सुंदर छह I-16 विमान हैं जो 1941-1942 के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गए थे, और जो दो पीढ़ियों के लिए छोड़े गए थे। न्यूजीलैंड के दो उद्यमियों, टिम वालिस और रे मुलक्वीन द्वारा दुर्घटना स्थलों की श्रमसाध्य खोज के बाद मलबों की खोज की गई थी। साइबेरिया में एक पूर्व I-16 कारखाने में ले जाया गया, उन्हें मूल मानकों के लिए प्यार से बनाया गया था और परिचित एंटोनोव एएन -2 बाइप्लेन पर इस्तेमाल किए गए 1,000-हॉर्सपावर के ऐश -61 आर इंजन के साथ फिट किया गया था।
रूस में सफल परीक्षण उड़ानों के बाद, छह I-16s (और तीन I-153s) को न्यूजीलैंड के वानाका में अल्पाइन फाइटर कलेक्शन में भेज दिया गया, जहां उन्होंने अपनी सुंदर उपस्थिति और प्रदर्शन से हजारों लोगों को खुश किया। आप आधे मिलियन डॉलर से थोड़ा कम में एक उठा सकते हैं।
पोलिकारपोव I-16 निर्दिष्टीकरण
कहा जाता है कि सोवियत संघ ने 1936-39 के स्पेनिश गृहयुद्ध के दौरान 500 से अधिक पोलिकारपोव I-16s स्पेन भेजे थे। युद्ध में, I-16 स्पष्ट रूप से जर्मन हेंकेल हे 51 और इतालवी फिएट सीआर-32 बायप्लेन से बेहतर था। चीन और मंचूरिया में, उनके विरोधियों में मोनो-प्लेन थे, जापानी मित्सुबिशी ए 5 एम क्लाउड (ज़ीरो के पूर्ववर्ती) और नाकाजीमा टाइप 97 नैट।
हालांकि इनमें से किसी भी विमान में वापस लेने योग्य लैंडिंग गियर नहीं था, वे अधिक गतिशील थे, और इस प्रकार अधिक निकट प्रतिस्पर्धी थे। फ़िनलैंड के साथ सोवियत संघ के कड़वे 1939-1940 शीतकालीन युद्ध के दौरान, पोलिकारपोव I-16 अमेरिकी-निर्मित ब्रूस्टर बफ़ेलो और जर्मन-निर्मित फोककर डी XXI के खिलाफ कम सफल रहा।
जब जून 1941 में जर्मनों ने सोवियत संघ पर आक्रमण किया , तो इशाक (छोटा गधा) अर्ध-अप्रचलित था, लेकिन फिर भी इसमें लाल लड़ाकू बल की कुल ताकत का लगभग दो-तिहाई हिस्सा शामिल था। कई को गोली मार दी गई। लेकिन एक सक्षम पायलट के हाथों में, I-16 अभी भी एक अनुभवी लूफ़्टवाफे़ फ़्लायर को भी आश्चर्यचकित कर सकता है।
लाल वायु सेना की कार्रवाइयों के जर्मन विश्लेषण से पता चला कि सोवियत प्रशिक्षण में कमी थी और स्टालिनवादी पर्स ने सबसे समर्पित पायलटों को छोड़कर सभी की पहल को समाप्त कर दिया था। लेकिन वे उड़ने वाले उग्र थे और कुछ ने तरन, या रैमिंग हमले को अपनाया, अपने I-16 को सीधे दुश्मन के विमानों में डुबो दिया, जिसमें बचने की कोई उम्मीद नहीं थी।
इस अवधि के अधिकांश सोवियत विमानों की तरह, पोलिकारपोव I-16 मिश्रित निर्माण का था, जिसमें कपड़े से ढके धातु के पंख और स्टील-ट्यूब निर्माण के प्लाईवुड से ढके हुए धड़ थे। स्क्वाड्रन सेवा तक पहुंचने वाला पहला विमान आयातित 710-हॉर्सपावर राइट इंजन से लैस था, जिसने 1934 में 272 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति प्रदान की, जो किसी भी अन्य वायु सेना में किसी भी अन्य लड़ाकू की तुलना में कहीं अधिक तेज थी। बाद में, एक विशाल १,१००-अश्वशक्ति एम-६३ इंजन स्थापित किया गया, जिससे आई-१६ को ३२६ मील प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति दी गई - और यहां तक कि ट्रिकियर हैंडलिंग भी।
सभी विमानों की तरह, I-16 में महारत हासिल करने वाले पायलटों को इसका बहुत शौक हो गया, कम से कम इसलिए नहीं कि इसके बीहड़ निर्माण ने इसे बड़े पैमाने पर युद्ध क्षति उठाने और फिर भी घर पाने की अनुमति दी - अंत में सभी पायलटों का उद्देश्य, चाहे कितना भी लापरवाह क्यों न हो बार में उनकी बात
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पोलिकारपोव I-16 निर्दिष्टीकरण
विंगस्पैन: 29 फीट 1-1 / 2 इंच।
लंबाई: 19 फीट 9-3 / 4 इंच।
ऊंचाई: 7 फीट 10-3 / 4 इंच।
खाली वजन : 3,252 एलबीएसlb
सकल वजन: 4,542 एलबीएस
शीर्ष गति : 326 मील प्रति घंटे
सर्विस सीलिंग : 31,070 फीट।
रेंज : 375 मील
इंजन/अश्वशक्ति : M-63/1,100
आयुध : चार 7.62-मिमी शकास मशीनगन; पंखों के नीचे 441lbs बम
