Cara Kerja Pilot Drone

Pada tahun 1898 Madison Square Garden versi kedua baru berusia 8 tahun. Di sana, di tepi kolam renang dalam ruangan yang dibuat khusus untuk tujuannya, penemu brilian dan eksentrik Nikola Tesla melepaskan perahu logam yang aneh dan mulai membuatnya berputar di atas permukaan air. Tapi bagaimana caranya? Banyak penonton yang tercengang bertanya-tanya apakah dia mampu mengendalikan kendaraan dengan pikirannya. Faktanya, Tesla menggunakan gelombang radio untuk memandu penemuannya, nomor paten AS 613.809 — bisa dibilang robot pertama di dunia. Penggunaan gelombang radio inovatif Tesla untuk mencapai kendali jarak jauh pesawat dapat secara sah disebut fajar piloting drone [sumber: PBS ].

Langkah selanjutnya, tentu saja, adalah membuat pesawat itu mengudara.

Asal-usul piloting drone tanggal kembali ke asal pesawat itu sendiri. Denominator umumnya adalah militer. Risiko yang terkait dengan pengawasan, pengintaian, pengeboman, dan pertempuran begitu tinggi sehingga sejak awal perang udara, ahli strategi militer telah memikirkan cara untuk mengeluarkan pilot dari pesawat dan dengan aman di darat.

Selama Perang Dunia I, penemu giroskop , Elmer Ambrose Sperry, dikontrak untuk mengembangkan biplan drone untuk Angkatan Laut. Sperry dan putranya Lawrence membentuk sebuah tim dan memulai penelitian dan pengembangan di Long Island, New York. Ide mereka adalah meluncurkan pesawat tak berawak dengan ketapel, mengemudikannya dari jarak jauh sejauh 1.000 yard (914 meter) dan kemudian membuat pesawat menyelam dan meledakkan hulu ledak. Kecelakaan demi kecelakaan terjadi karena setiap upaya berakhir dengan kegagalan. Akhirnya, pada bulan Maret 1918, salah satu pesawat mereka terbang sejauh 1.000 yard (914 meter), terjun ke sasaran yang dipilih, pulih dan mendarat. Itu adalah drone sejati pertama. Atau, seperti yang dikatakan para ahli, itu adalah awal dari sistem udara tak berawak [sumber: Barnhart ].

Masalah dengan drone awal, seperti yang dikembangkan oleh Sperry, adalah bahwa mereka terlalu tidak dapat diandalkan untuk pertempuran. Sementara Angkatan Laut AS mengembangkan drone serang yang mereka gunakan di teater Pasifik selama Perang Dunia II, sebagian besar drone yang digunakan oleh militer pada paruh pertama abad ke-20 berfungsi sebagai latihan target untuk pilot-in-training [sumber: Barnhart ] .

Selama era Perang Dingin, drone yang lebih canggih mulai digunakan untuk pengintaian dan pengawasan. Saat ini, lebih dari 90 persen drone yang ada digunakan untuk pengumpulan data, baik oleh militer, penegak hukum, atau lembaga pemantauan lingkungan [sumber: Barnhart ].

1. Spektrum Pilot Drone
2. Pilot Drone Militer
3. Sekolah Pilot Drone
4. Masa Depan Pilot Drone

Penggunaan drone oleh militer AS untuk menyerang sasaran di luar negeri telah menjadi sangat kontroversial. Pilot pesawat tak berawak Angkatan Udara telah disebut "pembunuh kursi," dan fakta bahwa seorang pilot dapat duduk di konsol di Nevada sambil menarik pelatuk yang membunuh orang di Pakistan ditemukan, oleh banyak orang, sangat terpencil dan dingin. Tetapi banyak, jika tidak sebagian besar, pilot drone tidak benar-benar terlibat langsung dalam membuat tembakan mematikan. Tugas mereka adalah menerbangkan misi pengawasan yang mengumpulkan data tentang potensi ancaman di seluruh dunia.

Dengan satu atau lain cara, fakta bahwa banyak dari tentara ini bangun di rumah, berkendara beberapa menit ke tempat kerja mereka, dan kemudian mengemudikan mesin terbang mahal ke seluruh dunia sebelum pulang untuk makan malam, tidak dapat dipungkiri. Pekerjaan pilot pesawat tak berawak militer modern jauh dari apa yang kita pikirkan ketika kita membayangkan pilot pesawat tempur.

Di ujung lain spektrum adalah pilot drone penghobi. Seringkali otodidak, penghobi bahkan mungkin telah membuat drone sendiri dan belajar sendiri untuk menggunakannya. Atau, setidaknya, begitulah cara kerjanya dulu. Orang-orang telah membuat dan menerbangkan pesawat model dengan remote control selama bertahun-tahun, tetapi dengan munculnya teknologi smartphone dan quadcopters murah yang dilengkapi dengan kamera, hobi mengemudikan drone telah benar-benar lepas landas. Kamera drone internal memotivasi pilot mereka untuk mengambil risiko untuk rekaman hebat yang jarang diambil oleh pilot pesawat model kuno.

Aturan saat ini tidak lengkap dan berubah-ubah, tetapi secara umum, Anda tidak diperbolehkan menerbangkan drone Anda di atas 400 kaki (120 meter), Anda harus dapat melihatnya setiap saat dan Anda harus menyimpannya. 5 mil (8 kilometer) dari bandara lokal. Hingga Februari 2015, aparat penegak hukum telah mengeluarkan denda besar kepada pilot penghobi yang tidak mematuhi aturan ini [sumber: Fitzpatrick ].

Di suatu tempat antara tentara dan penghobi adalah pilot komersial, banyak dari mereka telah membuat bisnis dari fotografi udara dan sinematografi . Dunia piloting drone komersial berkembang pesat, terlepas dari kenyataan bahwa pedoman Administrasi Penerbangan Federal (FAA) baru tentang drone komersial tidak akan berlaku hingga 2017. Kami akan membahas ini lebih mendalam di halaman berikutnya.

Akhirnya, ada kategori pilot drone keempat yang potensial – drone itu sendiri. Secara teori dimungkinkan untuk memplot koordinat GPS dan hanya mengirim drone untuk mengemudikan dirinya sendiri ke tujuan. Hambatan utama untuk ini adalah, yah, hambatan. Anda memerlukan pilot untuk mengawasi monitor dan mengawasi dengan tajam halangan seperti pohon, kabel listrik, gedung tinggi, dan drone lainnya. Namun teknologi kamera 3-D miniatur baru sudah memungkinkan drone untuk "melihat" rintangan di jalurnya dan mengambil tindakan mengelak [sumber: Finley ]. Masa depan di mana drone mengemudikan sendiri mungkin tidak jauh.

Dua pria muda duduk di ruangan yang gelap dan bau di gurun Nevada. Mereka sedang melihat gambar gubuk lumpur di suatu tempat di Afghanistan. Di ujung jari mereka adalah kontrol ke kendaraan udara tak berawak (UAV) yang kuat yang melayang tak terlihat di langit tinggi di atas gubuk. Mereka telah melihat rumah kecil ini selama berjam-jam, dan tidak ada yang bergerak kecuali beberapa kambing. Akhirnya, mereka diberitahu bahwa sumber intelijen telah menentukan ada pemberontak di dalam dan mereka harus menghancurkan tempat itu. Menempatkan laser di sudut gubuk, mereka melepaskan rudal Hellfire dari UAV. Sepersekian detik kemudian mereka melihat sesuatu melesat keluar dari rumah. Apakah itu anak-anak? Anjing? Kemudian hilang. Rumah itu puing-puing, dan siapa pun atau apa pun yang mereka lihat juga hilang. Tidak disebutkan sosok yang melesat ini dalam laporan resmi, tetapi insiden itu masih menghantui Penerbang Senior Brandon Bryant, salah satu dari dua orang yang memegang kendali hari itu [sumber: Power ].

Dalam kotak tanpa cahaya dan tanpa jendela di pangkalan Angkatan Udara di seluruh negeri, orang-orang duduk di kursi dengan seragam penerbangan satu potong yang diatur, menonton gambar layar terang yang ditransmisikan dari sisi lain dunia. Pilot-pilot ini mengendalikan UAV yang berpatroli di langit Suriah, Irak, Pakistan, dan titik-titik panas lainnya di seluruh dunia. Lebih sering daripada tidak, pilot mengumpulkan data, tetapi terkadang mereka menembakkan rudal ke sasaran militer. Dan mereka berada di pos mereka selama 13 hingga 14 jam sehari, enam hari berturut-turut. Rata-rata, pilot drone menerbangkan pesawat mereka tiga kali lebih lama daripada yang dihabiskan pilot Angkatan Udara konvensional di kokpit mereka [sumber: Terkel ].

Jam kerja yang panjang, bersama dengan keterputusan aneh antara lingkungan terdekat mereka dan konsekuensi dunia nyata dari pekerjaan mereka, mengarah pada kombinasi mematikan antara kebosanan dan stres. Dan untuk melengkapi semua ini, mereka tidak mendapatkan rasa hormat. Digoda oleh rekan-rekan mereka karena bermain video game daripada terbang, pilot drone semakin kelelahan.

Baru-baru ini, Angkatan Udara mengalami kesulitan merekrut pilot drone baru untuk menggantikan mereka yang pensiun atau berhenti. Masalahnya telah mencapai proporsi krisis sedemikian rupa sehingga Sekretaris Angkatan Udara Debra Lee James secara terbuka mengumumkan bahwa mereka membayar insentif lebih dari dua kali lipat (menjadi $ 1.500 per bulan). Angkatan Udara membutuhkan lebih dari 1.200 pilot drone, tetapi pada Januari 2015 mereka hanya memiliki 988 [sumber: Terkel ].

Menaikkan gaji mungkin tidak cukup. Setelah enam tahun bekerja sebagai pejuang drone, Senior Airman Bryant meninggalkan Angkatan Udara, menolak bonus $ 109.000 untuk terus terbang [sumber: Power ].

Pilih bencana, bencana apapun. 9/11? Katrina? Fukushima? Saat kru penyelamat berjuang melewati puing-puing, helikopter mini yang dilengkapi dengan kamera bergerak ke atas dan ke bawah bangunan yang hancur dan masuk dan keluar dari reruntuhan terlalu berbahaya atau sulit dijangkau manusia dengan cepat. Penggunaan robot seperti ini telah menghasilkan peningkatan sembilan kali lipat dalam kinerja tim penyelamat di lokasi bencana. Dan orang yang akan sering Anda temukan di kontrol salah satu helikopter itu adalah Dr. Robin Murphy. Pendiri Center for Robot-Assisted Search and Rescue (CRASAR) di Texas A&M University, Murphy adalah salah satu pemimpin di bidang robotika bantuan bencana. Pusat CRASAR miliknya telah terlibat langsung dalam berbagai operasi bantuan bencana sejak didirikan [sumber: CRASAR ].

Murphy juga seorang guru di A&M di mana dia membimbing mahasiswa pascasarjana melalui program ilmu komputer sekolah. A&M adalah salah satu dari 358 lembaga publik AS, termasuk 14 universitas dan perguruan tinggi, yang memiliki izin FAA untuk menerbangkan UAV untuk tujuan pengajaran dan penelitian. Beberapa dari mereka, termasuk beberapa community college, memiliki program pelatihan pilot drone, tetapi hanya tiga sekolah yang menawarkan gelar di bidang ini: Kansas State University, University of North Dakota, dan Embry-Riddle Aeronautical University. Program tersebut tidak hanya menampilkan simulasi penerbangan yang ekstensif — di Embry-Riddle, misalnya, siswa juga harus mengumpulkan 13 kredit di bidang teknik untuk memastikan mereka memahami sistem drone luar dalam [sumber: Raftery ].

Seorang lulusan baru dari program Kansas State mengumpulkan $60.000 dalam bentuk pinjaman mahasiswa, tetapi kemudian segera masuk ke pekerjaan enam digit dengan militer [sumber: Raftery ]. Sementara lulusan ini mengatakan dia berharap untuk menemukan pekerjaan di pasar sipil pada akhirnya, untuk saat ini, pekerjaannya semua ada di militer; belum ada pasar pilot drone sipil resmi.

Universitas dan institusi lain mulai menawarkan program pelatihan karena mereka mengharapkan ledakan besar dalam penggunaan drone komersial. Faktanya, semua orang yang tahu tentang drone mengantisipasi ledakan ini. Mereka hanya menunggu FAA untuk membuatnya legal.

Pada akhir Februari 2015, Administrasi Penerbangan Federal (FAA) kalah dalam pertempuran pengadilan yang memiliki implikasi penting bagi pilot pesawat tak berawak komersial . Hakim dalam kasus tersebut mengatakan FAA belum bisa mengatur penggunaan drone tanpa mengizinkan masyarakat umum untuk memberikan komentar. Ini berarti bahwa banyak dari denda $10.000 karena beroperasi tanpa izin telah dibatalkan. Pengusaha drone dapat kembali berbisnis dengan kegiatan seperti fotografi udara untuk perusahaan real estat dan perusahaan periklanan [sumber: Kravets ].

Tapi mereka masih beroperasi di zona abu-abu. FAA telah bekerja untuk menciptakan peraturan baru untuk mengatur teknologi drone, tetapi pekerjaan mereka belum selesai. Pada 15 Februari 2015, agensi tersebut mengeluarkan proposal untuk membiarkan drone komersial di bawah 55 pon (25 kilogram) terbang sesuka hati [sumber: Levin ].

Proposal tersebut juga membatalkan persyaratan yang diantisipasi untuk pilot drone, yang tidak akan dipaksa untuk mendapatkan lisensi. Sebagai gantinya, operator harus lulus tes tertulis yang menunjukkan bahwa mereka memiliki pemahaman dasar tentang informasi aeronautika, termasuk klasifikasi wilayah udara, komunikasi radio, dan prosedur darurat [sumber: Fung ]. Tetapi peraturan yang sebenarnya mungkin tidak berlaku untuk beberapa tahun lagi.

Dengan tidak adanya peraturan resmi, perusahaan asuransi telah menyusun aturan mereka sendiri untuk membuat kebijakan yang mencakup penggunaan drone komersial yang berkembang biak. Pengusaha yang membeli asuransi beroperasi dengan asumsi lama bahwa Anda tidak dapat melanggar aturan yang belum ada. Banyak yang mengontrak diri mereka untuk fotografi udara, pemetaan dan survei. Tetapi orang-orang yang terlibat dalam penerbangan drone mengantisipasi beragam aplikasi lain mulai dari penyemprotan pertanian hingga pemadam kebakaran hingga layanan ambulans hingga pengiriman paket [sumber: Levin ].

Terkenal, raksasa ritel online Amazon telah menyatakan niatnya untuk menciptakan sistem pengiriman drone yang dapat melihat paket tiba di depan pintu Anda dalam beberapa menit setelah melakukan pemesanan. Google juga ikut serta dan secara aktif bereksperimen dengan sistem pengiriman drone. Perusahaan mengantisipasi satu pilot yang menangani penerbangan beberapa drone sekaligus. Sebuah organisasi Eropa bernama Platform Unmanned Cargo Aircraft (PUCA) berbagi visi ini dan bekerja menuju penyebaran drone kargo besar yang bergerak lambat yang akan mengirimkan barang ke komunitas terpencil. PUCA mengusulkan satu pilot mengendalikan sebanyak 30 pesawat sekaligus [sumber: Madrigal ].

Sementara itu, sebuah perusahaan AS bernama Skycatch, yang menggunakan drone untuk memetakan situs perusahaan pertambangan dan konstruksi, sedang membangun daftar pilot untuk disewa kliennya. Disebut Workmode, daftar tersebut sudah memiliki 3.000 nama di dalamnya, 1.000 di antaranya di AS. Akhirnya, Skycatch ingin mengotomatiskan Workmode sehingga beroperasi seperti versi udara Uber, memungkinkan orang untuk menyewa pilot drone untuk berbagai kebutuhan mereka dengan smartphone mereka [sumber : Levin ]. Lagi pula, tidak mungkin kebanyakan orang harus benar-benar memiliki UAV pribadi. Tapi sepertinya drone bisa masuk secara alami ke dalam ekonomi berbagi.

Catatan Penulis: Cara Kerja Pilot Drone

Ketika saya masih kecil saya yakin bahwa pada saat saya dewasa semua orang akan mengendarai hovercrafts. Saya tidak akan pernah menduga bahwa ketika kami akhirnya berhasil membuat hovercraft yang berfungsi, pengemudi akan ketinggalan zaman. Seperti yang saya lihat, masalah dasarnya adalah kita terlalu berat untuk bergerak dengan drone. Solusinya jelas, kita harus lebih ringan. Beberapa futuris memperkirakan bahwa kita akan dapat mengunduh kesadaran kita ke dalam chip komputer — mengapa tidak mengunduh saja ke drone? Mungkin drone transformator akan menjadi yang terbaik — yang bisa merakit kembali dirinya menjadi robot rawat jalan setelah mencapai tujuannya. Menjadi quadcopter bisa menjadi tua dengan cepat.

Artikel Terkait