Dalam lima tahun terakhir, sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS) telah meledak ke pasar. Bahkan model mobil entry-level terkadang dilengkapi dengan daftar panjang peralatan keselamatan berteknologi tinggi, seperti pengereman darurat otomatis dan bantuan penjagaan lajur.
Sistem ini bukan autopilot — mereka tidak dapat mengemudi untuk Anda dalam keadaan apa pun — tetapi mereka sangat membantu dengan visibilitas dan waktu reaksi. Namun, jika ada sesuatu yang menghalangi kamera sistem, seperti lumpur atau salju, mereka tidak dapat melakukan tugasnya.
Sebagian besar mobil baru saat ini menggunakan kombinasi sensor radar, yang tersembunyi di balik plastik di bemper, dan kamera optik yang dipasang di belakang kaca depan. Radar tidak terlalu terpengaruh oleh cuaca atau kondisi pencahayaan, dan karena sensor ini berada di belakang plastik, serangga juga tidak terlalu mengganggu.
Tapi radar tidak bisa melihat hal-hal seperti penanda jalur atau melihat detail. Di situlah kamera masuk. Kamera lebih baik untuk mengklasifikasikan objek, tetapi mereka lebih sulit "melihat" dalam cuaca buruk atau pencahayaan buruk.
Menguji Sistem Keamanan Kendaraan
Untuk menguji kinerja kamera dari pengereman darurat otomatis dan sistem bantuan penjagaan lajur dalam simulasi curah hujan sedang hingga lebat, AAA bekerja sama dengan Pusat Penelitian Otomotif Klub Otomotif California Selatan. AAA merilis temuannya pada 14 Oktober.
Empat SUV umum yang mereka uji, seperti kebanyakan mobil baru saat ini, menggunakan kombinasi sensor radar di bumper dan kamera optik yang dipasang di belakang kaca depan. Karena hujan tidak terlalu memengaruhi radar, air hanya perlu disemprotkan ke kaca depan untuk menguji kamera. Perlu dicatat juga bahwa lintasannya kering, sehingga ban memiliki cengkeraman yang ideal.
Para peneliti menguji sistem pengereman darurat otomatis kendaraan pada dua kecepatan rendah yang sesuai dengan lingkungan dan menemukan bahwa pada 25 mph, 17 persen uji coba berakhir dengan tabrakan. Ketika mereka meningkatkan kecepatan sedikit menjadi 35 mph, 33 persen dari uji coba berakhir dengan tabrakan.
Jadi sensor radar masih melakukan tugasnya sebaik mungkin, tetapi tanpa "mata" kamera, itu tidak ideal.
Fitur bantuan penjaga jalur jauh lebih sulit. Kendaraan uji berbelok di luar jalurnya sebanyak 69 persen . Seperti yang kita ketahui, radar tidak dapat melihat penanda jalur, dan kamera yang mencoba mengintip melalui hujan lebat juga tidak dapat benar-benar melihatnya.
Penguji juga mensimulasikan kaca depan dengan mencap kaca dengan "larutan serangga dan kotoran yang terkonsentrasi," menurut laporan lengkap yang kami ulas . Eh. Menariknya, tidak ada dampak negatif bagi kamera dengan segelintir lumpur di kaca ini. Tapi sungguh, jika Anda tidak dapat melihat dengan baik dari kaca depan Anda yang kotor, ADAS mewah Anda juga tidak. Setidaknya hilangkan bug.
AAA telah melakukan penelitian sebelumnya yang menunjukkan bahwa sistem ini tidak sempurna. Jalur melengkung dan lalu lintas tinggi dapat memengaruhi kemampuan mobil untuk melacak jalur yang ditandai, dan ADAS tidak selalu melihat pejalan kaki berjalan di malam hari.
Maksud dari semua penelitian ini adalah ADAS mobil Anda memang bisa membantu Anda, tetapi belum bisa menggantikan Anda. Otak manusia masih merupakan komputer onboard terbaik.
Sekarang Itu Masa Depan
Tak satu pun dari kendaraan yang diuji menggunakan sensor LiDAR di ADAS mereka. Di mana radar menggunakan gelombang radio untuk mendeteksi, LiDAR menggunakan cahaya. Kendaraan listrik Lucid Air yang baru akan menjadi mobil pertama yang dijual di AS yang menambahkan LiDAR ke dalam campuran sensor.
