Tinggalkan kunci mobil di rumah…kalau bisa

“Sekarang telah diakui secara luas bahwa ketergantungan pada kendaraan bermotor pribadi untuk transportasi memiliki dampak negatif yang besar dan luas terhadap kesehatan, lingkungan, sosial dan ekonomi” (Beck et. al., 2022)

Seperti yang dikatakan kutipan ini dengan sangat ringkas, menggunakan mobil sebagai sarana utama untuk mendapatkan tempat sangat tidak masuk akal. Lebih sering daripada tidak, ini mewakili individu yang menyesuaikan perilaku mereka dengan lingkungan binaan , daripada mencerminkan sikap apatis umum tentang bagaimana mereka membelanjakan uang, merawat kesehatan, atau lingkungan.

Pertama statistik menakutkan untuk mengatur adegan. Polusi dari mobil merupakan penyumbang utama polusi udara di luar ruangan , yang membunuh jutaan orang setiap tahun , serta menjadi penyumbang utama emisi gas rumah kaca; biaya perawatan kesehatan yang terkait dengan ketidakaktifan fisik , yang didorong oleh perjalanan mobil, mencapai miliaran di banyak negara maju; harganya rata-rata $10.000setiap tahun untuk memiliki mobil, yang jauh lebih banyak daripada bentuk transportasi lainnya; dan dari sudut pandang sosial, menurut saya jarang ada orang yang berinteraksi positif dengan manusia lain saat mengemudi. Mengingat semua ini, mengapa kita masih sangat bergantung pada mobil? Sebagian besar dari jawabannya adalah bahwa banyak dari kita tidak punya banyak pilihan jika ingin berfungsi dalam masyarakat.

Sudah jelas bahwa perilaku kita sangat dipengaruhi oleh lingkungan binaan tempat kita tinggal. Jika kantor Anda berjarak 10 km dari rumah dan tidak ada pilihan transportasi umum yang layak untuk sampai ke sana dan jalur sepeda yang aman tidak ada, tidak ada pilihan selain mengemudi. Saya yakin sebagian besar akan setuju bahwa bepergian dengan bus, kereta api, atau trem bersih yang efisien sambil membaca buku jauh lebih menarik daripada terjebak dalam kemacetan lalu lintas dan memaki orang yang baru saja memotong Anda. Namun di banyak kota, ini bukanlah suatu pilihan — perilaku perjalanan masyarakat telah dibentuk oleh pemerintah yang memprioritaskan investasi pada infrastruktur yang mendukung perjalanan mobil dengan mengorbankan investasi pada jaringan transportasi umum dan infrastruktur yang mendukung perjalanan aktif.

Dalam utopia perkotaan saya, orang tidak akan dirugikan jika tidak memiliki mobil; pada kenyataannya, mereka akan lebih baik daripada mereka yang melakukannya. Artinya, mereka akan dapat mengakses pekerjaan, peluang pendidikan, layanan penting, dan hal lain yang perlu mereka lakukan untuk hidup sehat dan bermakna semudah mereka yang memiliki mobil. Utopia seperti itu hanya bisa terwujud melalui desain perkotaan yang cerdas, sistem transportasi umum yang bersih dan efisien, program car and ride share, dan jalur sepeda/jalan setapak yang aman dan menarik. Dengan kata lain, diperlukan berbagai tingkat pemerintahan untuk melihat manfaat kesehatan, lingkungan, dan ekonomi jangka panjang yang dibawa dan diinvestasikan oleh lingkungan yang dibangun tersebut dan memberikan insentif yang sesuai, dan tidak tergoda oleh pilihan cepat dan mudah untuk membangun lebih banyak jalan. . Seperti yang disoroti oleh C40 Knowledge Hub , ada banyak strategi yang tersedia untuk kota besar dan kecil di seluruh dunia untuk membantu populasi menjauh dari ketergantungan pada mobil, yaitu Roda tidak perlu diciptakan kembali — cukup diadaptasi agar sesuai dengan konteks lokal.

Saya cukup sinis untuk mengetahui bahwa bahkan jika utopia seperti itu terjadi, akan ada banyak yang masih memilih untuk mengemudi, tidak diragukan lagi tergoda oleh iklan mobil yang menjanjikan semua kenyamanan, jalan terbuka lebar, pemandangan alam yang menakjubkan dan indah. orang di kursi penumpang. Saya tidak dapat membantah fakta bahwa seringkali lebih nyaman dan nyaman untuk berkendara ke kafe dengan mobil kami dengan jok kulit berpemanas pada sore musim gugur yang cerah, tetapi jauh, jauh lebih baik untuk kesehatan Anda dan kesehatan orang lain ( dan lingkungan) jika Anda mengenakan jaket hangat dan menikmati 15 menit berjalan kaki bolak-balik. Yang pasti, kadang-kadang bepergian aktif bisa sangat menyebalkan, seperti saat Anda berkendara menanjak ke angin dingin dengan ransel yang berat, dengan sepatu basah kuyup, atau berjalan pulang di tengah hujan karena 4. 43 bus ekspres tidak pernah muncul. Tetapi pada akhirnya, Anda akan menjadi lebih kuat dan lebih bugar untuk pengalaman itu, tidak terlalu peduli dengan harga bahan bakar, dan memiliki cerita yang lebih menarik dan lucu untuk diceritakan kepada teman Anda saat Anda tiba di kantor atau rumah untuk keluarga Anda.

Jika kita selalu mendefinisikan tujuan perjalanan kita sebagai pergi dari A ke B secepat, senyaman dan senyaman mungkin, mengendarai mobil adalah pilihan yang paling logis. Jika kita mendefinisikan tujuan kita sebagai pergi dari A ke B semurah mungkin, dengan dampak lingkungan negatif paling sedikit, sementara juga mendapatkan manfaat yang terkait dengan bentuk perjalanan aktif, mengendarai mobil sejauh ini merupakan pilihan terburuk. Realitas yang tidak menguntungkan adalah bahwa banyak tempat masih tidak mendukung atau memungkinkan orang untuk melakukan perjalanan aktif bahkan ketika mereka menginginkannya, karena sistem transportasi umum yang tidak efisien dan tidak memadai, kurangnya jalur berkendara yang aman atau trotoar yang tidak dirawat dengan baik.

Pada akhirnya, satu-satunya orang yang benar-benar diuntungkan dari populasi yang bergantung pada kepemilikan mobil pribadi adalah produsen mobil dan perusahaan minyak dan gas. Epidemi global ketidakaktifan fisik dan beban kesehatan dan keuangan yang ditimbulkannya, serta dampak kesehatan dan ekonomi langsung dan tidak langsung dari perubahan iklim berarti perubahan drastis dan cepat perlu dilakukan seputar cara kita membawa diri kita sendiri ke tempat yang harus kita tuju. Pada tingkat sistem, ini hanya akan terjadi jika lebih banyak upaya dilakukan untuk membangun lingkungan yang mendukung perjalanan aktif, dan pada tingkat individu, ini hanya akan terjadi jika kita sedikit lebih rela melepaskan diri dari kenyamanan dan kemudahan mobil kita. dan rangkul manfaat (dan ketidaknyamanan dan ketidaknyamanan sesekali) dari perjalanan aktif.

*Sementara kendaraan listrik membantu memperbaiki beberapa masalah lingkungan yang terkait dengan kendaraan bertenaga bensin, mereka tidak berbuat banyak untuk mengatasi masalah sosial, kesehatan dan ekonomi yang terkait dengan kepemilikan dan penggunaan mobil.

Sumber daya yang berguna dan bacaan lebih lanjut

"Lembar fakta perjalanan aktif". Asosiasi Kesehatan Masyarakat Kanada.

“Temuan kunci tentang nilai desain perkotaan” . Ringkasan yang bagus dari Kementerian Lingkungan Hidup di Selandia Baru tentang manfaat kesehatan, lingkungan, dan ekonomi dari desain perkotaan cerdas.

Gill Penalosa . Banyak sumber daya tentang cara membuat kota lebih sehat, lebih adil, dan berkelanjutan.

Pusat Pengetahuan C40 . Kekayaan sumber daya untuk kota-kota dalam segala bentuk dan ukuran yang ingin memitigasi dan beradaptasi dengan perubahan iklim.

Laporan Global Countdown Lancet 2022 . Melakukan penyelaman yang sangat dalam tentang dampak kesehatan dari perubahan iklim.