Attivo e resiliente

Ho scritto un paio di pezzi a marzo 2021, Come si fa a invertire la piramide della mobilità? e Obiettivi di mobilità attiva . Vale la pena leggerlo perché definisce già il contesto per una legge in India che può puntare la vivibilità nelle città, più vicino alla zona finale della resilienza climatica. Quello che vorrei aggiungere a questi nel pezzo di oggi, è un po 'di contesto e perché il disegno di legge sulla mobilità attiva recentemente redatto è importante per il Karnataka? Lo stato in cui questo disegno di legge è stato redatto ed è in attesa di essere convertito in legge.

Nel 2019, tre decenni dopo l'introduzione del Central Motor Vehicles Act, la sezione 138 è stata modificata per introdurre la seguente clausola

138 (1A) Il Governo dello Stato può, nell'interesse della sicurezza stradale, emanare norme ai fini della regolamentazione delle attività e dell'accesso dei veicoli a propulsione non meccanica e dei pedoni ai luoghi pubblici e alle strade nazionali

Questo non solo significava che c'era un tardivo riconoscimento dei diritti dei pedoni e dei ciclisti, ma che era considerato abbastanza importante per il Ministero dei trasporti stradali e delle autostrade da rendere il disclaimer nel loro atto e passarlo a un disegno di legge separato che doveva essere fatto dal stati. Nel dicembre del 2021 in Karnataka era pronta una bozza di legge sulla mobilità attiva , redatta dalla direzione del trasporto terrestre urbano. Il disegno di legge è stato prontamente posto in consultazione. Una rapida revisione ha mostrato che aveva preso le migliori pratiche di fatture da molti paesi come Singapore ecc. e le aveva adattate agli scenari indiani.

Il Karnataka, e Bengaluru in particolare, si trova in un luogo nella freccia del tempo in cui i riflettori di tutto il mondo lo illuminano. Negli anni ha accumulato un capitale umano adeguatamente diversificato e ricco da renderlo uno dei principali hub di innovazione al mondo. Ma molte persone che vengono qui per affari da altri ecosistemi simili possono rimanere scioccate dalla mancanza di un'infrastruttura fisica di qualità che protegga la vivibilità del talento che ha accumulato. È importante che lo stato dichiari con forza che le priorità di sviluppo in Karnataka non sono diverse da quelle di altre città progressiste di tutto il mondo. Il disegno di legge sulla mobilità attiva insieme al disegno di legge BMLTA e alla politica TOD fornisce tale intento e direzione.

Al momento della stesura di questo documento, mancano 9 giorni alla sessione invernale del 2022 dell'Assemblea legislativa del Karnataka a Belagavi. Passare qui il Ddl Mobilità Attiva indica altre due cose. In primo luogo, c'è la consapevolezza tra i rappresentanti eletti di cogliere il vantaggio della prima mossa e posizionare lo stato come leader progressista in tutto il paese e nel mondo. In secondo luogo, che in un'assemblea legislativa con molte questioni in competizione, il cambiamento climatico e la vivibilità delle nostre città sono nella mente degli eletti e che possono dedicare tempo a questo. Sarà una storia eloquente sulla qualità del nostro processo democratico. L'Assemblea #FaràStoriaInBelagavi?

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