La proprietà è la nuova condivisione

Dieci anni fa, io e il mio team abbiamo lanciato la prima società di condivisione di scooter elettrici, Scoot , a San Francisco. Abbiamo progettato un dispositivo elettronico che fornisse a ogni monopattino una connessione Internet e abbiamo creato un'app per trovarli, pagarli e accenderli. Oggi, decine di aziende offrono oltre un milione di biciclette elettriche, scooter elettrici e moto elettriche condivise nelle città di tutto il mondo. Sono stati guidati da centinaia di milioni di persone, la maggior parte delle quali ha sperimentato la mobilità elettrica per la prima volta e l'ha adorata.

Ma la mobilità condivisa ha incontrato limiti che nemmeno la vasta domanda e il capitale di rischio potrebbero superare . Mentre centinaia di milioni di persone hanno provato uno scooter elettrico condiviso o un veicolo simile, la maggior parte ha guidato solo poche volte. Ogni veicolo viene utilizzato, in media, circa due volte al giorno.

I veicoli elettrici condivisi sono disponibili solo nelle parti più trafficate delle città e il lavoro per mantenerli carichi e mantenuti significa che un breve viaggio di solito costa più di $ 5. Con queste limitazioni, i veicoli elettrici condivisi funzionano più come taxi che come trasporti di massa. Sono utilizzati regolarmente da residenti benestanti, occasionalmente da altri locali che vanno di fretta o si divertono e dai turisti. Sebbene tali attività siano importanti e ogni città dovrebbe disporre di veicoli condivisi a disposizione di residenti e visitatori, il contributo della mobilità condivisa alla mobilità urbana è e rimarrà limitato .

Ma va bene. Il 99% delle e-bike e degli e-scooter è di proprietà del conducente, non condiviso.

Circa 300 milioni di questi veicoli sono attualmente in uso , principalmente da pendolari in Cina. I primi divieti cinesi sulle motociclette a combustione, gli enormi investimenti nelle infrastrutture stradali e l'aumento della popolazione urbana hanno creato l'opportunità perfetta per il decollo delle e-bike.

Ma anche al di fuori della Cina, le vendite di e-bike e scooter stanno raddoppiando anno dopo anno , superando di gran lunga le vendite di auto elettriche. Negli Stati Uniti e in Europa, gli acquirenti provengono da tutto lo spettro economico, dai ricchi genitori urbani in cerca di un veicolo per la scuola, ai lavoratori delle consegne immigrati recenti che cercano solo di tirare avanti. Provengono da tutti i quartieri di una città, comprese le aree non frequentate dai turisti o servite da veicoli condivisi o mezzi pubblici. Questi proprietari non guidano solo poche volte. Cavalcano ogni ora, giornalmente o settimanalmente. Man mano che l'infrastruttura per le biciclette migliora, loro e i loro vicini si sentiranno più sicuri e pedaleranno ancora di più.

Ma per vedere la grande opportunità, devi fare un altro passo indietro e guardare il mondo intero: la maggior parte delle persone non possiede ancora un veicolo motorizzato di alcun tipo . Questo non è per scelta. È perché non possono permetterselo. Stiamo parlando di 3 miliardi di persone non motorizzate contro i circa 2 miliardi che possiedono un'auto, una moto o una e-bike. Per essere chiari: quei 3 miliardi di persone non stanno aspettando che nella loro città appaia uno scooter elettrico condiviso da $ 5 a corsa. Vogliono il proprio veicolo e lo vogliono il prima possibile.

Le biciclette elettriche sono oggi i veicoli a motore più convenienti al mondo , a partire da poche centinaia di dollari per un ciclomotore elettrico alimentato da acido al piombo o uno scooter in piedi alimentato da ioni di litio. Diventeranno solo più convenienti man mano che la produzione, e in particolare le batterie, continueranno a migliorare. Prima delle e-bike, il primo veicolo della maggior parte delle persone era una motocicletta a combustione perché quelli erano i veicoli motorizzati più convenienti. Per i miliardi di persone che non sono ancora in grado di permettersi nemmeno una moto a combustione, e la cui alternativa potrebbe essere prendere un autobus affollato bloccato nel traffico, un moto taxi o camminare, le e-bike e veicoli simili sono convincenti.

Ma per sbloccare quella domanda da parte della maggior parte degli adulti, hai bisogno di finanziamenti , ed è qui che il mercato quasi illimitato della mobilità elettrica di proprietà sarà sbloccato da questo ultimo decennio di mobilità elettrica condivisa:

Circa 1 miliardo di volte, una società di mobilità elettrica condivisa come Tier, Hello, Bird o Yulu ha permesso a qualcuno di prendere in prestito un prezioso scooter elettrico, bicicletta o motorino senza verificarne il credito, chiedendo un enorme deposito cauzionale o sottoscrivendo in altro modo il prestito del veicolo in qualsiasi modo convenzionale. Il motivo è che questi veicoli sono connessi, tracciati e gestiti da remoto in modo tale che se uno viene rubato o semplicemente non pagato, può essere disattivato, localizzato, recuperato e restituito all'uso delle entrate lo stesso giorno.

Gli affitti in condivisione erano davvero prestiti a brevissimo termine, non garantiti, di beni molto utili. Ci sono miliardi di persone che vorrebbero prendere in prestito uno di quei veicoli, soprattutto se il prestatore, in virtù della loro tecnologia di gestione remota dei veicoli, è indifferente al loro credito come lo erano per il credito dell'ultimo miliardo di motociclisti.

Quando qualcuno possiede una e-bike o un veicolo simile, o la finanzia o la noleggia per usarla tutti i giorni, non sta pagando qualcun altro per caricarla, come farebbe con un veicolo condiviso. Lo stanno caricando da soli a casa. E non stanno pagando qualcun altro per occuparsene quando lo parcheggiano, come farebbero con un veicolo condiviso. O lo stanno portando dentro o lo stanno rinchiudendo per proteggerlo. Il costo per il proprietario non è di $ 5 a corsa. È solo l'usura del veicolo, una connessione dati wireless per la sicurezza e un rivolo di elettricità per la ricarica. Aggiunge fino a meno di $ 1 al giorno.

A $ 1 al giorno, quasi chiunque potrebbe avere la propria e-bike e non c'è motivo per cui non dovrebbero. Mentre un altro miliardo di auto (l'aumento previsto nel prossimo decennio circa) condannerà il nostro clima e intaserà le nostre città, un altro miliardo circa di e-bike farà il contrario.

Dieci anni fa abbiamo iniziato un esperimento un po' caotico, generalmente non redditizio e incredibilmente popolare nella mobilità elettrica condivisa. I prossimi dieci anni vedranno un'espansione relativamente prevedibile, altamente redditizia e inclusiva a livello globale di questi meravigliosi veicoli e delle loro tecnologie abilitanti. L'adozione di massa di e-bike e veicoli simili eliminerà la domanda catastrofica di veicoli a combustione, renderà la vita di almeno 1 miliardo di persone più indipendente e libera e farà valere totalmente il caos della mobilità condivisa.