Progettare l'esperienza di navigazione interna per ipovedenti e non vedenti a Hong Kong

Preludio

Nel novembre 2021, Mapxus ha intrapreso un proof of concept esplorativo come parte delle iniziative smart city dell'Hong Kong Development Bureau per risolvere le sfide di mobilità esistenti per le persone con problemi di vista, che costituivano il 2,7% della popolazione della città.

Mentre precedenti studi di ricerca hanno indicato l'ubiquità dell'emarginazione della città delle persone con disabilità, il team si era messo in missione: colmare il divario con la mappa interna di Mapxuss e le capacità di posizionamento, tra le persone con disabilità visive e l'indipendenza di muoversi in spazi interni.

Definizione dell'ambito con la ricerca

Il processo per capire l'obiettivo della scoperta del problema ha comportato il porre molte domande per restringere l'ambito. Il nostro obiettivo principale era migliorare l'esperienza di navigazione interna degli utenti ipovedenti. Tuttavia, con una comprensione limitata dell'esperienza indoor e degli ostacoli esistenti nella comunità, il team ha facilitato un giro di interviste agli utenti con 10 partecipanti di 5 associazioni rispettabili. Tutti i partecipanti hanno sperimentato vari livelli di compromissione della vista, che hanno consentito una comprensione più completa dello spazio problematico.

Mentre i partecipanti alle interviste hanno permesso al team di ricavare in modo efficiente approfondimenti qualitativi ricchi e approfonditi sulla giornata media di ricerca e pianificazione del viaggio di un utente ipovedente, nonché sulle preferenze di viaggio, abbiamo appreso che:

Gli utenti ipovedenti facevano affidamento sulle proprie capacità uditive, sulla sensibilità dell'olfatto e del tatto per comprendere l'ambiente circostante;

Così come sono stati costruiti i percorsi tattili per illuminare i percorsi designati, si sono affidati alla costruzione di un palazzo della memoria di mappe mentali, basato sulla loro esperienza passata nella memorizzazione dei punti di controllo per aiutarli a valutare l'avanzamento del loro viaggio;

Quando si viaggiava verso una destinazione, soprattutto da soli, erano sempre abituati a partire con diverse ore di anticipo. È sempre stato più importante garantire un viaggio sicuro e prevedibile piuttosto che veloce;

Mentre gli ambienti esterni fornivano ampi segnali uditivi e sensoriali in aree calpestabili designate, come i suoni delle auto sulla strada e i percorsi tattili, gli utenti ipovedenti erano meno a loro agio a muoversi negli ambienti interni poiché c'erano meno segnali per capire l'ambiente circostante e sentieri percorribili.

Prioritizzazione dei problemi

Le ampie scoperte qualitative sui nostri utenti hanno permesso al team di acquisire una comprensione più profonda della comunità, nonché delle sfide di mobilità esistenti per le persone con problemi di vista. Le sfide erano simili, come la difficoltà di individuare un bagno in un centro commerciale o strutture progettate per l'accessibilità che sembravano esclusive. Tuttavia, abbiamo anche appreso che i comportamenti e l'interazione con un dispositivo differivano drasticamente tra utenti con ipovisione lieve e ipovisione grave. Gli utenti con disabilità visiva lieve utilizzavano in modo prominente i servizi di navigazione esistenti, con funzioni di accessibilità come l'adattabilità della dimensione del carattere e lo zoom in avanti, mentre gli utenti ipovedenti facevano molto affidamento sulla funzione di lettura dello schermo: il suono era l'unico metodo per consumare contenuti o interagire con.

Con questo in mente, abbiamo fatto un passo indietro per rivedere le nostre intuizioni sugli utenti e l'analisi del prodotto di prodotti simili, che hanno suggerito che le applicazioni di navigazione più popolari si concentravano su 1. scenari all'aperto; e 2. inclusività del prodotto per gruppi diversi, senza affrontare direttamente le esigenze specifiche degli utenti ipovedenti.

Abbiamo deciso di dare la priorità alla risoluzione delle sfide esistenti per gli utenti con problemi di vista gravi o nulli, per creare un'esperienza di navigazione interna che fosse non solo utilizzabile, ma anche intuitiva da usare.

Direzione del prodotto

Data la considerazione nel servire i nostri utenti principali, persone con disabilità visive gravi o complete, abbiamo identificato quattro principi di progettazione che hanno definito la direzione del prodotto e l'interazione dell'utente.

1. Prima l'audio, poi la mappa : un focus nella progettazione dell'esperienza del suono
2. Potenziare con ricchezza contestuale — Mappare la relazione spaziale tra i luoghi vicini
3. Fornisci segnali digeribili quando richiesto dagli utenti , invece di fornire continui aggiornamenti sulla posizione durante il viaggio
4. Design per l'accessibilità visiva : gesti e scorciatoie soddisfano le capacità di lettura dello schermo, nonché la comunicazione visiva rispettata WCAG

Il team ha condotto un totale di 3 cicli di test di usabilità per convalidare l'usabilità complessiva del prodotto, l'interazione e le limitazioni tecniche in determinati ambienti. Diversi cicli iterativi dopo, sono state definite le funzionalità principali dell'app:

• Pulsanti audio

• Sfoglia per categoria

• Ricerca per parola chiave

• Riepilogo percorso

• Navigazione da interno a interno

• Panoramica del percorso all'aperto

Cosa c'è dopo: iterazione continua

Quando il progetto si è concluso, abbiamo identificato ulteriori opportunità di ricerca e iterazione da esplorare in contesti simili, come i trasporti pubblici, l'istruzione e le strutture pubbliche. Abbiamo preso in considerazione scenari futuri su come il nostro prodotto potrebbe supportare un viaggio end-to-end durante vari metodi di spostamento e continuare a potenziare l'indipendenza della mobilità per la comunità con problemi di vista a Hong Kong e oltre.

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