水素燃料電池車への関心が高まっていることはご存知でしょう。支持者は、2032 年までに 2,000 万台を超える水素燃料電池車が販売され、これらの数字が自動車業界に最大 1.2 兆ドルの収益を生み出すと主張しています。

それでも、イーロン・マスクが彼らを「ばかげている」、「ひどい」、「信じられないほど愚か」と呼んだことも知っているかもしれません。

水素燃料電池自動車は、水素と酸素を使用して電気を生成し、車両のモーターに電力を供給します。

技術的には、水素燃料電池車は一種の電気自動車になります。ただし、いくつかの点で EV とは異なります。

汚染への影響

水素燃料電池車は、内燃機関と比較して汚染の量が大幅に少なくなります。

水素から電気への変換による唯一の副産物は、水と熱です。走行中の排気ガスは全くありません。

はい、水素の生産は温室効果ガスとかなりのエネルギー損失につながります。それでも、それを使用する車両は、従来の車両と比較して排出量を 30% 以上削減するのに役立ちます。そして、この結果は始まりにすぎません。水素燃料電池車は、燃料規格のさらなる発展に伴い、改善されることが期待されています。

航続距離と給油

EV とは異なり、水素燃料電池車は従来の車と同じ航続距離を提供します。航続距離は 200 ～ 300 マイルです。給油プロセスは ICE 車両のプロセスと非常に似ています。加圧された水素は、タンクを満たすのに 10 分もかからない水素燃料補給ステーションで見つけることができます。

充電に数時間から半日かかるEVとは異なり、水素燃料電池車は私たちが知っているように簡単に燃料を補給できます。長距離を頻繁に移動する個人や家族に最適です。プラグイン ステーションに拘束されることはなく、給油のために頻繁に停止することによって中断されることもありません。

ますます多くの州が水素燃料電池車に注目しています。カリフォルニアは間違いなく彼らの最大の支持者です。2017 年末までに、州は50 の水素燃料ステーションを一般公開する予定です。

効率

残念ながら、ここで水素燃料電池車が EV との戦いに敗れます。水素の生産、貯蔵、分配は非常に非効率的です。水素燃料電池自動車を完璧に動作させるには、あまりにも多くのサポート システムが必要であり、プロセス全体がより複雑になり、エネルギーを消費します。現在、水素を大量に分配したり、製造したりするためのインフラはありません。

Elon Muskによると、水素はエネルギー貯蔵メカニズムであり、エネルギー源ではありません。彼は、水素を回収する生産プロセスは非常にエネルギー効率が悪いと述べています。水素を圧縮するか液化するかにかかわらず、EV の場合の 3 倍以上のエネルギーを消費します。これは理にかなっていますが、マスクからそう言われることは十分に予想されます。結局のところ、コカ・コーラがペプシを宣伝しているのを聞くことはありませんよね?

しかし、トヨタから別の側面を聞くことができます。

「水素燃料電池電気自動車は、バッテリーに蓄えられた電気を動力源とするのではなく、燃料電池スタック内の水素と酸素の間の化学反応によって電気を生成します。ポンプから水素タンクに燃料を補給するのに 5 分もかからず、道路に出れば排気ガスゼロのスムーズな旅を楽しむことができます。」

トヨタは水素燃焼エンジンに長い間取り組んできており、水素モビリティの背後に真剣に立っています。これがトヨタが考える未来であり、持続可能で豊かなモビリティ社会の実現に向けて取り組んでいます。

それは私たちにとってもっともらしい未来のように思えます。トヨタは結局のところ、最も広く採用されている最高の自動車ブランドの 1 つです。

未来

トヨタは、水素燃料電池車にますます注目を集めています。同社は、水素に依存することを選択することで、望ましい環境に優しい企業のイメージをテスラから取り戻すことを望んでいます。ブランドの水素燃料電池モデルであるミライは、テスラに対する同社の武器です。Mirai は給油に最大 5 分かかり、航続距離は 312 マイルなので、非常に優れたオプションです。

トヨタの販売目標は今のところ最小限で、2017年末までに3,000台、2020年までに30,000台のミライを販売しています。ブランドや他の水素燃料電池車が直面する可能性のある潜在的な問題は、規制基準です. 他の燃料とは異なり、水素はより高い安全規制を満たす必要があります。

水素燃料電池車への依存は、商用分野でも一般的になりつつあります。UPS やウォルマートなどの企業には、燃料電池フォークリフトを使用する倉庫があります。彼らは、これらのリフトトラックはバッテリー駆動のバージョンよりもはるかに迅速に燃料を補給すると述べています.

フランスの鉄道機器メーカーであるアルストムは、今年初めに水素燃料電池列車を導入しました。2017 年 12 月にドイツでテストされ、世界初の水素動力旅客鉄道サービスを提供します。

最終消費者にとって、EV、ハイブリッド、従来の燃料電池車、水素燃料電池車の選択は非常に個人的なものです。汚染への影響が非常に重要であると考える人もいれば、便利さを選ぶ人もいます。効率性は、支出に直接影響しない限り、多くの人にとって明らかなことではありません。したがって、自動車の種類ごとに顧客ベースがあります。しかし、それがニッチ市場にとどまるか、大衆市場に到達するために進化するかはまだわかりません.

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