โบอิ้งสูญเสียการติดตามชิ้นส่วนที่ไม่ดีนับร้อยและนำบางส่วนไปใช้กับ 737 Maxs ผู้แจ้งเบาะแสกล่าว

ผู้ตรวจสอบคุณภาพของโบอิ้งกล่าวหา ว่าบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านการผลิตเครื่องบินรายนี้ ได้ รับการจัดการอย่างไม่ถูกต้องและสูญเสียการติดตามชิ้นส่วนที่ผิดพลาดหลายร้อยชิ้น และบางส่วนถึงกับติดตั้งบนเครื่องบิน 737 แม็กซ์ลำใหม่ นี่เป็นเพียงข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการประพฤติมิชอบที่ถูกกล่าวหาจากบริษัท

ข้อมูลดังกล่าวมาจากคำร้องเรียนเมื่อวันที่ 11 มิถุนายนโดยแซม โมฮอว์ก ผู้ตรวจการโบอิ้งกับสำนักงานความปลอดภัยและอาชีวอนามัย อ้างอิงจากบลูมเบิร์ก ข้อมูลดังกล่าว ได้รับการเผยแพร่ต่อสาธารณะโดยคณะอนุกรรมการวุฒิสภาสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน ในบันทึกที่ส่งถึงสมาชิกโบอิ้ง กล่าวว่ากำลังตรวจสอบข้อเรียกร้องหลังจากได้รับเอกสารครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน

ต่อไปนี้คือข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้แจ้งเบาะแส กล่าวหา ฉันจะบอกคุณตอนนี้ - มันไม่ดี จากบลูมเบิร์ก :

เมื่อปีที่แล้ว โบอิ้งสูญเสียชิ้นส่วนเครื่องบิน 737 แม็กซ์ที่ชำรุดไปมากถึง 400 ชิ้น และลบบันทึกหลายชิ้นออกจากระบบแคตตาล็อกภายใน ตามคำร้องเรียน สิ่งที่เรียกว่าชิ้นส่วนที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดได้รับความเสียหายหรือส่วนประกอบไม่เพียงพอซึ่งควรได้รับการติดตาม กำจัด หรือซ่อมแซม โดยมีบันทึกที่พิถีพิถันเพื่อให้แน่ใจว่าไม่ได้ใช้ในกระบวนการผลิตเครื่องบิน

โมฮอว์กยังอ้างว่าโบอิ้ง "จงใจซ่อน" ส่วนประกอบขนาดใหญ่บางส่วนที่เก็บไม่ถูกต้อง เช่น หางเสือและปีกนก จากสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐ ก่อนการตรวจสอบในสถานที่

-

โมฮอว์กอ้างว่าชิ้นส่วน 737 หลายสิบชิ้นถูกจัดเก็บไว้กลางแจ้งอย่างไม่เหมาะสม และโบอิ้งสั่งให้พนักงานย้ายส่วนใหญ่ไปยังสถานที่อื่น หลังจากได้รับแจ้งจาก FAA ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 ว่าหน่วยงานจะดำเนินการตรวจสอบในสถานที่ เขาอ้างว่าในที่สุดชิ้นส่วนต่างๆ ก็ถูกย้ายกลับไปยังตำแหน่งภายนอกหรือสูญหายไปโดยสิ้นเชิง

ตามบันทึกของคณะอนุกรรมการ ชิ้นส่วนที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ Boeing ควรจะทำเครื่องหมายด้วยป้ายสีแดงหรือสีแดง และเก็บไว้ในพื้นที่ที่ปลอดภัยของโรงงาน

ความต้องการงานของ Mohawk ในการตรวจสอบชิ้นส่วนเหล่านั้นพุ่งสูงขึ้น หลังจากที่เครื่องบิน 737 Max ต้องหยุดทำงานทั่วโลกซึ่งเกิดจากอุบัติเหตุร้ายแรง 2 ครั้ง โมฮอว์กกล่าวหาว่า "ชิ้นส่วนที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดจำนวนล้นหลามในที่สุดก็ทำให้ผู้บังคับบัญชาของเขาสั่งให้เขาและคนอื่น ๆ กำจัดหรือ 'ยกเลิก' บันทึกที่กำหนดว่าส่วนหนึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนด" ตามบันทึกช่วยจำ

-

Mohawk อ้างว่าเขาพยายามยกระดับข้อกังวลผ่านโปรแกรมการรายงานภายในของ Boeing ที่เรียกว่า "Speak Up" แต่ในที่สุดรายงานก็ถูกส่งไปยังผู้จัดการคนเดียวกับที่เขาร้องเรียน

ในแถลงการณ์โบอิ้ง บอกกับบลูมเบิร์กว่าบริษัทขอเรียกร้องให้พนักงาน “รายงานข้อกังวลทั้งหมด เนื่องจากสิ่งสำคัญอันดับแรกของเราคือการรับรองความปลอดภัยของเครื่องบินของเราและประชาชนที่บินได้”

คำร้องเรียนของโมฮอว์กได้รับการเผยแพร่โดยคณะอนุกรรมการถาวรด้านการสืบสวนของวุฒิสภาในวันเดียวกับที่มีแผนจะรับฟังคำให้การของเดฟ คาลฮูน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของโบอิ้ง เพื่อเตรียมการสอบสวนครั้งใหม่เพื่อติดตามตัวผู้นำรายนี้ แผงดังกล่าวได้เปิดการสอบสวนผู้สร้างเครื่องบินรายนี้หลังเกิดภัยพิบัติเมื่อเดือนมกราคม เมื่อส่วนลำตัวเครื่องบินได้เป่าเครื่องบิน 737 แม็กซ์ ทิ้งหลังจากบินขึ้นได้ไม่นาน

เมื่อต้นสัปดาห์นี้ FAA กล่าวว่ากำลังสนับสนุนให้พนักงานโบอิ้งแสดงความกังวลด้านความปลอดภัย เห็นได้ชัดว่ามีรายงานเพิ่มขึ้นตั้งแต่วันที่ 5 มกราคมโดยรวม ในความเป็นจริง หน่วยงานกล่าวว่าได้รับ รายงานของผู้แจ้งเบาะแสของโบอิ้งมากกว่า 11 เท่าในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2567 เมื่อเทียบกับปี 2566 ทั้งหมด

ข้อกังวลที่ Mohawk หยิบยกขึ้นมามีความคล้ายคลึงกับข้อกังวลที่ John Barnett ผู้แจ้งเบาะแสของโบอิ้งผู้ล่วงลับไปแล้วเกี่ยวกับการผลิต 787 Dreamliner มีรายงานว่าเขาเสียชีวิตจากการฆ่าตัวตายท่ามกลางการดำเนินคดีกับโบอิ้งอย่างต่อเนื่อง

คุณควรไปที่ Bloomberg เพื่อดูภาพคำให้การของ Mohawk ให้ครบถ้วนยิ่งขึ้น และเมื่อ Boeing พบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งนี้