FIA ยังคงแกล้งทำเป็นไฮเปอร์คาร์ประสบความสำเร็จโดยสิ้นเชิง

การแข่งรถสปอร์ตระดับโลกจะน่าตื่นตาตื่นใจในปีหน้า นั่นคือเวลาที่ผู้ผลิตจำนวนมาก — รวมทั้ง Porsche , BMW, Acura และ Cadillac — กำลังจะมีต้นแบบ LMDh รุ่นต่อไปพร้อมสำหรับการแข่งขัน พวกเขาจะเข้าร่วมกับ Toyota, Peugeot และ Ferrari ที่กำลังพัฒนา Le Mans Hypercars ซึ่งเป็นชุดกฎที่แตกต่างกันซึ่งจะมีสมรรถนะที่สมดุลกับ LMDh ในการแข่งขัน World Endurance Championship และ IMSA แต่ FIA เริ่มงี่เง่าเล็กน้อยกับการนำเสนอรถยนต์

วิดีโออย่างเป็นทางการของผู้ท้าชิง 2023 LMDh ของปอร์เช่ได้ทำรอบในช่วงสองสามสัปดาห์ที่ผ่านมา ดูเหมือนว่าอย่างน้อยมันจะเป็นรถที่สวย และเมื่อพิจารณาจากความสำเร็จครั้งประวัติศาสตร์ของ Penske และหุ้นส่วนแล้ว ก็น่าจะเป็นผู้ชนะด้วยเช่นกัน แต่ถ้าคุณปฏิบัติตามสิ่งเหล่านี้อย่างใกล้ชิด คุณอาจสังเกตเห็นความแปลกในภาษาที่ FIA ต้องการเมื่อกล่าวถึงเรื่องนี้ เมื่อเทียบกับของผู้ผลิต

นี่คือการสื่อสารล่าสุดของ Porscheเกี่ยวกับความพยายาม:

และนี่คือ WEC's :

จับได้มั้ย? สังเกตว่าคำแรกในทวีตของ Porsche คือ LMDh ซึ่งเป็นต้นแบบของอะไร และยังไม่พบคำนั้นในทวีตของ WEC แต่บัญชี FIA จะระบุว่าเป็น "Hypercar"

มีเหตุผลสองประการที่ WEC สามารถมีส่วนร่วมในความคล่องแคล่วทางภาษาศาสตร์นี้ได้ คำอธิบายอย่างแรกและไร้เดียงสากว่านั้นก็คือ มันรู้ดีถึงความแตกต่างระหว่างกฎทั้งสองข้ออาจทำให้แฟน ๆ สับสนได้ ในท้ายที่สุดแล้วแชสซีของ LMDh เช่น Porsche จะแข่งขันกับ Hypercars เช่นToyota GR010 ในระดับเดียวกันในภาพรวม ชัยชนะ บางทีอาจเลือกที่จะติดป้ายกำกับทุกอย่างว่าเป็นไฮเปอร์คาร์ — ชื่อสั้นๆ ที่เป็นคำจริง — เพื่อให้ผู้ชมประมวลผลได้ง่ายขึ้น

การอ่านเหยียดหยามอีกประการหนึ่งคือ LMDh ซึ่งพัฒนาโดย IMSA เป็นส่วนใหญ่ในฐานะวิวัฒนาการของคลาส DPi แบบเก่า ได้รับการ สนับสนุน จากผู้ผลิตมากกว่าชุดกฎของ Hypercar ที่เป็นหัวหอกของ FIA และ FIA ต้องการให้เครดิตสำหรับนวัตกรรมของบริษัทอื่น .

คำอธิบายทั้งสองอาจเป็นจริงได้ แต่โดยส่วนตัวแล้ว มันยากสำหรับฉันที่จะเชื่อว่าอย่างหลังไม่ได้มีอิทธิพลต่อลักษณะการพูดของ FIA ในระดับหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ WEC เผยแพร่ข่าวประชาสัมพันธ์แสดงความยินดีกับตนเองพร้อมพาดหัวข่าวอย่าง “ The Hypercar Class Is A Hit Among Manufacturers ”

ในบทความนั้น WEC เป่าแตร Hypercar ว่าเป็น "พรีเมียร์ลีกใหม่ของการแข่งรถความอดทน" เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการรวมทุกอย่างเข้าด้วยกันเพื่อขจัดความจริงที่ว่ามี ข้อบังคับ สองชุดในที่ทำงานที่นี่และแบรนด์อื่น ๆ ได้ลงทะเบียนสำหรับ FIA ที่ไม่ได้ประดิษฐ์ขึ้น

ในขณะนี้ มีโรงงานขนาดใหญ่สามแห่งที่ผลิตไฮเปอร์คาร์ ได้แก่ โตโยต้า เปอโยต์ และเฟอร์รารี ในขณะที่ LMDh ประกอบด้วยปอร์เช่, ออดี้, อัลไพน์, แอคิวรา, คาดิลแลค, ลัมโบร์กีนี และบีเอ็มดับเบิลยู และนั่นเป็นเพียงผู้ที่ได้รับการยืนยัน Zak Brown CEO ของ McLarenเปิดเผยอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับความสนใจใน LMDh และมีข่าวลือว่า Hyundai ก็กำลังจับตาดูมันเช่นกัน

เหตุผลที่ผู้ผลิตมักจะแห่กันไปที่ LMDh มากกว่า Hypercar เนื่องมาจากอดีตมีราคาถูกกว่ามาก คาดว่ารถ LMDh หนึ่งคันที่ไม่มีระบบส่งกำลังจะมีราคาประมาณ 1.55 ล้านดอลลาร์ในขณะที่สนามเบสบอลประมาณการสำหรับความพยายามของไฮเปอร์คาร์สองคันนั้นคาดว่าจะอยู่ที่ 33 ล้านดอลลาร์ ตัวเลขไม่ชัดเจนและแยกวิเคราะห์ได้ยาก และไม่มีใครบอกว่าพวกเขาใช้จ่ายไปเท่าไรด้วยเหตุผลที่ชัดเจน แต่ประเด็นหลักที่นี่คือ LMDh นั้นถูกกว่ามาก ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันรวมชิ้นส่วนสเปกมากกว่า

อันที่จริง การแนะนำกฎข้อบังคับ LMDh และการประกาศของ FIA ว่าจะอนุญาตให้รถยนต์ดังกล่าวเข้าร่วมการแข่งขัน WEC เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่ Aston Martin หนึ่งในผู้สนับสนุนกลุ่มแรกในประเภท Hypercar ได้ตัดสินใจที่จะขัดขวางแผน ในต้นปี 2020 ตาม เรื่องราวของ Racerในเวลานั้น:

ทุกครั้งที่ฉันเห็นทวีตจากบัญชี WEC พูดถึง "Hypercar" ใหม่ของใครบางคน ฉันอดไม่ได้ที่จะสงสัยเกี่ยวกับแรงจูงใจเบื้องหลังสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นคำที่จงใจเลือกใช้ อีกครั้ง ถ้า FIA เล่นเร็วและหลวมพร้อมป้ายชื่อเพื่อปกป้องความภาคภูมิใจคือราคาของ Porsche, Ferrari และเรื่องราวทั้งหมดที่มีชื่อทำให้ Mulsanne ในปี 2023 ใครจะสนล่ะ