Maserati GranCabrio Fogore และ Trofeo ส่งสัญญาณการกลับมาอย่างมีชัยของ Trident

Maseratiกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อหลุดพ้นจากยุคตกต่ำของLevante , Ghibli และ Quattroporte และด้วยรุ่นล่าสุดGranCabrio Folgore และ Trofeo ผู้ผลิตรถยนต์ชื่อดังของอิตาลี ในที่สุดก็ดูเหมือนจะทิ้งยุคนั้นไว้เบื้องหลังGranTurismo coupe และการขยาย GranCabrio รุ่นพี่น้องแบบหล่นลง มา ทำหน้าที่เป็นดาวเหนือสำหรับ Maserati แน่นอนว่ามันมีซุปเปอร์คาร์ MC20 แต่รถสองประตูสี่ที่นั่งก็มีความสำคัญไม่แพ้กันสำหรับบริษัท Maserati ต้องแน่ใจว่าได้รถคันนี้อย่างถูกต้อง หากต้องการสลัดผีของนักขี่ม้า FCA สามคนแห่งวันสิ้นโลก และภาพลักษณ์อันเหนื่อยล้าของรุ่นก่อนที่แสดงให้โลกเห็น

ฉันมาที่นี่เพื่อรายงานว่าGranCabrio ซึ่งมีทั้งแบบ Fogore แบบไฟฟ้าและแบบ Trofeo ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สทำหน้าที่นั้น... โดยส่วนใหญ่ มันสวยกว่าMaseratis ที่ครองโลกเมื่อไม่กี่ปีก่อนมาก แต่มีบางสิ่งที่ขัดขวางไม่ให้งดงามอย่างแท้จริง

การเปิดเผยข้อมูลฉบับสมบูรณ์: Maserati พาฉันไปที่อิตาลีตอนเหนือ พาฉันเข้าไปในโรงแรมราคาแพงสองแห่ง และเลี้ยงปลาให้ฉันมากมายจนไม่อยากสัมผัสมันอีกเลย เพื่อที่ฉันจะได้ลอง GranCabrio Trofeo และ Fogore ใหม่

ไม่ว่าคุณจะเชือดมันอย่างไรMaserati GranCabrio ก็เป็นรถที่โดดเด่นอย่างยิ่ง ฝากระโปรงยาว บังโคลนทรงกระเปาะ และหางที่แน่นทำให้รถ Maserati สุดคลาสสิกดูน่าชื่นชม และการตัดหลังคาออกก็ทำให้ดูสูงขึ้นหากคุณถามฉัน มันเตี้ยเหมือนที่รถคนขับทั่วไปควรจะเป็น ด้วยเหตุนี้เมื่อพัฒนา Folgore วิศวกรจึงตัดสินใจเลือกแบตเตอรี่แบบสเก็ตบอร์ด แต่จะวิ่งเป็นรูปตัว T ลงไปตรงกลางรถแทน สิ่งนี้ไม่เพียงช่วยในการควบคุมเท่านั้น (เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง) แต่ยังหมายความว่า Maserati สามารถรักษา GranCabrio Folgore ให้ต่ำลงได้

นักออกแบบรถยนต์จะเป็นคนแรกที่ยอมรับว่า GranCabrio ใหม่ไม่ได้ดูแตกต่างไปจากรุ่นเก่ามากนัก และเหตุใดจึงควรเป็นเช่นนั้นGC คันเก่าเป็นรถที่ดูดีมากตลอดระยะเวลา 11 ปี ฉันไม่เห็นว่านี่เป็นปัญหา เพราะรถยังดูดีในสายตาของฉัน ทำไมต้องยุ่งกับของดีรู้ไหม? ในแง่ของความแตกต่างระหว่างรถทั้งสองคัน ก็พบว่ามีไม่มากนัก และน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างอย่างมากของขุมพลังของรถทั้งสองคัน สิ่งเดียวที่บอกได้จริงว่าคุณกำลังดูFogore ไม่ใช่ Trofeo อยู่ที่ป้ายบังโคลน ช่องระบายอากาศแบบปิดบางส่วน และล้อแอโรไดนามิกมากขึ้น มันไม่กรี๊ด EV กับคนที่เห็นอย่างแน่นอน

สิ่งหนึ่งที่Maserati ทำยุ่งคือการตกแต่งภายในของ GranCabrio รถคันเก่ามีเทคโนโลยีที่ย้อนกลับไปในยุคแรกๆ ของการบริหารงานของโอบามา และสร้างคุณภาพให้เข้ากับกระเป๋า "Gucci" ของ Canal Street ตอนนี้ เราอยู่ในอีกโลกหนึ่งที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัย การออกแบบที่สวยงามจริงๆ และคุณภาพการสร้างของ Pocketbook ที่ดีจริงๆ จาก Nordstrom มันเป็นการปรับปรุง แต่ก็ยังมีหนทางไป

เทคโนโลยีภายในคือสิ่งที่ทั้ง Trofeo และ Folgore โดดเด่น ภายในรถทั้งสองคันเกือบจะเหมือนกันเลย ยกเว้นชิ้นส่วนและวัสดุที่เลือกใช้ ทั้งหมดมาพร้อมกับ หน้าจอ มาตรวัดแบบคลัสเตอร์ ที่ปรับแต่งได้สูง หน้าจอสัมผัสระบบอินโฟเทนเมนต์หลัก หน้าจอสัมผัสแบบทำมุมรองด้านล่างสำหรับฟังก์ชันหลักของรถยนต์ เช่น HVAC และระบบควบคุมที่นั่ง และหน้าจอทรงกลมเล็ก ๆ บนแผงหน้าปัดที่สามารถใช้เป็นนาฬิกาได้-มิเตอร์ เข็มทิศ หรือตัวแสดงระดับแบตเตอรี่หากคุณอยู่ใน Folgore แน่นอนว่ามันโง่ แต่ใครบอกว่ารถยนต์จำเป็นต้องจริงจังตลอดเวลา? อย่างไรก็ตาม ระบบทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันได้เป็นอย่างดี และทำให้ GranCabrio ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถที่ทันสมัย ​​— ซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่สามารถพูดถึง GC รุ่นแรกได้ เพิ่มหนัง โลหะ และพลาสติกคุณภาพเยี่ยมเข้าไปด้วย เท่านี้คุณก็จะได้สตูว์ที่อร่อยจริงๆ

โอ้ และคุณสามารถซื่อสัตย์ต่อพระเจ้าได้ผู้ใหญ่สี่คนในเรื่อง นี้ ฉันไม่ได้บอกว่ามันจะเป็นประสบการณ์ที่สะดวกสบายที่สุดในโลก แต่คุณทำได้ คุณสามารถใส่สิ่งของบางอย่างไว้ในท้ายรถได้

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าคุณจะเลือกระบบขับเคลื่อนแบบใด GranCabrio ก็ไม่สามารถสั่นคลอนรากฐาน ของ Stellatis ได้อย่างสมบูรณ์ ผู้ที่ชื่นชอบรถ Jeep จะสามารถจดจำสวิตช์หน้าต่าง ระบบสาระบันเทิงที่ดีจริงๆ และปุ่มต่างๆ ที่ติดตั้งที่ด้านหลังของพวงมาลัยได้ทันที ฉันมีGrand Cherokee ปี 2004 เมื่อหลายปีก่อน และปุ่มหลังพวงมาลัยก็เหมือนกับใน Maserati ทุกประการ นั่นเป็นยาเม็ดที่ยากจะกลืนเมื่อคุณใช้จ่ายมากกว่า 220,000 ดอลลาร์ไปกับรถสปอร์ตสัญชาติอิตาลี

อีกสิ่งหนึ่งที่เกี่ยวกับการตกแต่งภายในที่ทำให้ฉันเสียเกียร์จริงๆ ก็คือวิธีที่ Maserati ตัดสินใจเลือกใช้ตัวเลือก เกียร์ แทนที่จะเป็นคันเกียร์หรือคันโยก มันเป็นปุ่มสี่ปุ่มบนแดชบอร์ดระหว่างหน้าจอกลางทั้งสอง นั่นไม่ใช่ปัญหาจริงๆ ฉันไม่ชอบปุ่มจำแลง แต่ฉันสามารถผ่านมันไปได้ ปัญหาที่แท้จริงของฉันอยู่ที่ว่าพวกเขาสัมผัสและใช้งานมันห่วยขนาดไหน มันเป็นเพียงพลาสติกสีดำเปียโนราคาถูกสี่ชิ้นที่กระดิกไปมาเมื่อคุณกดมัน และไม่แสดงความหรูหราล้ำสมัยเหมือนที่การตกแต่งภายในส่วนที่เหลือทำ สิ่งนี้มีกลิ่นเหม็นเพราะทุกครั้งที่คุณขับ GranCabrio คุณจะต้องโต้ตอบกับปุ่มเหล่านี้ ปุ่มเหล่านี้จะขัดขวางไม่ให้ฉันซื้อรถหรือไม่ ไม่ แต่ฉันคาดหวังมากกว่า นี้จากบริษัทที่พยายามอย่างหนักที่จะตีตัวออกห่างจากเพื่อนร่วมคอกม้าที่เดินถนนมากกว่า

ทั้งหมดที่กล่าวมา การที่ GranCabrio Folgore และ Trofeo ยืนอยู่บนเพื่อนร่วมคอกด้านยานยนต์คือวิธีการขับรถของพวกเขา เราจะพูดถึงวิธีการขับเคลื่อนในอีกสักครู่ แต่ฉันแค่อยากจะเน้นย้ำว่ารถเหล่านี้สามารถขับได้ในสถานการณ์ใดๆ ก็ตาม ไม่ว่าคุณจะอยู่เฉยๆ เหนือเมือง หรือขับชนกับตัวจำกัดความเร็วรอบบนถนนด้านหลังที่ไหนสักแห่ง ไม่ว่าคุณจะระบุอะไรก็ตาม ความแรงก็อยู่ที่นั่น แต่สำหรับฉัน จุดเด่นที่แท้จริงคือวิธีจัดการ GranCabrio รถเหล่านี้ชอบที่จะถูกโยนเข้าโค้ง ด้วยการยึดเกาะที่ดูเหมือนไม่มีที่สิ้นสุด (ต้องขอบคุณยางฤดูร้อน) ความรู้สึกเบรกที่ดีและก้าวหน้าจริงๆ และการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่ดีที่สุดที่ฉันเคยพบมา

มาเซราติสามารถจับภาพความรู้สึกของการบังคับเลี้ยวที่ตรงและเบาได้อย่างแท้จริงซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีของรถยนต์อิตาลี วิธีที่ดีที่สุดในการอธิบายคือละเอียดอ่อน อินพุตที่เล็กที่สุดส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทิศทาง แต่ก็ไม่ได้รู้สึกว่าดาร์ก ยิ่งไปกว่านั้น วงล้อยังพูดคุยกับคุณจริงๆ ถ้าคุณขับรถข้ามก้อนกรวด คุณจะสามารถบอกได้ว่าหินนั้นแตกออกเป็นประเภทไหน มันเป็นสิ่งที่น่าประทับใจจริงๆ ซึ่งช่วยยกระดับประสบการณ์ทั้งหมดของ GranCabrio แม้จะอยู่ในรูปแบบ Folgore เนื่องจากแบตเตอรี่รูปตัว T การเลี้ยวเข้าและการควบคุมยังคงยอดเยี่ยม ถือเป็นความสำเร็จทางวิศวกรรมอย่างแท้จริงในการทำให้รถน้ำหนัก 5,249 ปอนด์ (Trofeo หนัก 4,316 ปอนด์) คันนี้เต้นได้ในแบบที่เป็นอยู่ การปรับแต่งช่วงล่างของรถทั้งสองคันก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน พวกมันค่อนข้างคล้ายกัน แม้ว่าฉันจะบอกว่า Folgore นั้นนุ่มนวลกว่าเล็กน้อยก็ตาม ไม่ว่าทั้งสองจะถูกสร้างขึ้นมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อรับมือกับถนนที่ไม่สมบูรณ์แบบทางตอนเหนือของอิตาลี พวกเขาดูดซับการกระแทกได้ดีมาก แต่ก็ยังตอบสนองได้เพียงพอสำหรับการขับขี่ที่มีชีวิตชีวาที่สุด

ดังนั้น Folgore และ Trofeo จึงเป็นยานพาหนะที่คล้ายกันมากทั้งภายในและภายนอก แต่พวกมันอยู่คนละโลกกัน Trofeo ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์ V6 ทวินเทอร์โบ Nettuno ที่ติดตั้งกลางด้านหน้าใหม่ของ Maserati ที่ให้กำลัง 542 แรงม้า และแรงบิด 479 ปอนด์-ฟุต ผ่านระบบอัตโนมัติ 8 สปีดของ ZF นั่นเพียงพอแล้วที่จะขับเคลื่อนแกรนด์ทัวเรอร์จาก 0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3.6 วินาที ทั้งหมดนี้เป็นตัวเลขที่น่านับถือมาก แต่ก็ดูซีดเซียวเมื่อเปรียบเทียบกับสิ่งที่ Folgore นำมาใช้

Maserati กล่าวว่ามอเตอร์ไฟฟ้าสามตัวของ Folgore (สองตัวที่ด้านหลังและอีกหนึ่งตัวที่ด้านหน้า) ให้กำลัง 818 แรงม้าและแรงบิด 996 ปอนด์-ฟุต พระเจ้าแช่ง นั่นก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ Fogore จาก 0 ถึง 60 ในเวลา 2.7 วินาทีที่น่าสะอิดสะเอียน มันให้ความรู้สึกที่รวดเร็วเช่นเดียวกัน และมันจะเร่งความเร็วต่อไปไปจนถึง 180 ไมล์ต่อชั่วโมง นั่นจะทำอย่างแน่นอน แบตเตอรี่ขนาด 92.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง (ซึ่งใช้งานได้ 83 กิโลวัตต์ชั่วโมง) ให้พลังงานสำหรับมอเตอร์ขนาดมหึมาเหล่านี้ และมาเซราติอ้างว่าจะวิ่งได้ระยะทางประมาณ 233 ไมล์ตามข้อมูลของบริษัท (การจัดอันดับของ EPA กำลังมา) เมื่อคุณไม่มีน้ำผลไม้ การเติมก็ไม่ใช่เรื่องน่าเบื่อเช่นกัน ด้วยสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ของระบบ ทำให้ Folgore สามารถชาร์จ DC อย่างรวดเร็ว ได้ถึง 270 กิโลวัตต์ ซึ่งเพียงพอที่จะชาร์จจาก 20 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาประมาณ 18 นาที ไม่โทรมจนเกินไป

ในหลาย ๆ ด้าน Folgore มีระดับของตัวเอง Trofeo มีคู่แข่งรุ่นคลาสสิกอื่นๆ เช่นที่เพิ่งปรับปรุงและปรับปรุง Bentley Continental GT , Mercedes-AMG SL , BMW 8 Series และAston Martins หลายรุ่น (ถ้าคุณไม่ใส่ใจเรื่องราคา) แต่ GranCabrio Fogore อยู่บนเกาะแห่ง หนึ่ง. ฉันคิดว่าการโต้แย้งสามารถเกิดขึ้นได้สำหรับรถยนต์เช่น Tesla Model S Plaid และ Lucid Air Sapphire แต่ถึงแม้จะยืดเยื้อก็ตาม

ฉันหมายถึง "เกาะแห่งเดียว" อย่างแท้จริง นี่ไม่ใช่แค่รถเปิดประทุนหรูหราไฟฟ้าเพียงคันเดียวเท่านั้น แต่ยังเป็นรถเปิดประทุนไฟฟ้าเต็มรูปแบบเพียงคันเดียวที่คุณสามารถซื้อได้ในสหรัฐอเมริกาโดยทั่วไป... ถ้าคุณไม่รู้สึกว่า GMC Hummer EV เป็นรถเปิดประทุนได้จริง นั่นเป็นสิ่งที่ยอดเยี่ยมจริงๆ ที่ Maserati ทำ และมันถูกบรรจุในลักษณะที่ไม่ข่มขู่ผู้ใช้ EV รายใหม่ น่าเสียดายที่คุณต้องจ่ายเงินสำหรับสิทธิพิเศษนี้ และนั่นคือจุดที่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของ GranCabrio อยู่ที่: มันแพงเกินไป ราคาเริ่มต้นที่ 206,995 ดอลลาร์ (รวมจุดหมายปลายทาง) และคาดว่าจะวางจำหน่ายในศูนย์ตัวแทนจำหน่ายในฤดูใบไม้ร่วงนี้ ฉันเดาว่าคุณต้องจ่ายเงินราคานั้นเพื่อไปปาร์ตี้คนเดียว และฉันก็เข้าใจดี

Trofeo มีราคาเริ่มต้นที่ 193,995 เหรียญสหรัฐ (รวมจุดหมายปลายทาง) ก่อนที่คุณจะเพิ่มตัวเลือกเดียวด้วยซ้ำ มันทำให้รถอยู่ในดินแดนที่ไม่มีมนุษย์แปลก ๆ เมื่อพูดถึงเรื่องราคา มีราคาสูงกว่ารถยนต์อย่างLexus LC 500 , BMW M8 , Mercedes SL และPorsche 911 มาก การแข่งขันที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวของ Maserati ในราคาคือBentley Continental GT และรถคันนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ดีกว่าและวัสดุภายในที่ดีกว่า มันขับได้ไม่ดีนักและดูเป็นเรื่องส่วนตัว ดังนั้นฉันคิดว่ามันอยู่ที่สิ่งที่คุณชอบ พูดตามตรง ฉันจะสบายใจกว่านี้มากถ้ารถคันนี้ราคาถูกกว่าประมาณ 50,000 ดอลลาร์ แต่ฉันคิดว่าแคชของแบรนด์ แม้ว่าจะได้รับความเสียหายในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา แต่ก็ยังคุ้มค่าอยู่ หากคุณบอกคนที่ไม่รู้เรื่องรถมากนักว่าคุณขับรถมาเซราติ พวกเขาจะประทับใจมากกว่าการบอกพวกเขาว่าคุณขับรถบีเอ็มดับเบิลยูหรือเมอร์เซเดส นั่นอาจคุ้มค่าสำหรับคุณ

ทั้ง Maserati GranCabrio Trofeo และ Fogore เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆ เป็นรถแกรนด์ทัวริ่งที่สมบูรณ์แบบ พร้อมด้วยความสปอร์ตเล็กน้อย ฉันแน่ใจว่าใครก็ตามที่ใช้เงินที่หามาอย่างยากลำบากกับหนึ่งในนั้นจะไม่เสียใจ พวกเขาเพียงแค่ต้องเต็มใจที่จะจัดการกับจุดสัมผัสบางอย่างที่ไม่ใช่ระดับสูงสุด และต้องการจ่ายเงินให้กับแบรนด์ที่กำลังอยู่ในช่วงขาขึ้น ฉันจะไม่ตำหนิใครก็ตามที่ซื้อรถยนต์เหล่านี้เหนือคู่แข่ง พวกเขาขับรถในลักษณะที่สมเหตุสมผลกับราคาอย่างแน่นอน มีเพียงไม่กี่สิ่งที่ขัดขวางพวกเขาจากการเป็นผู้นำระดับที่แท้จริง

ส่วนอันไหนที่ฉันชอบและอันไหนที่ฉันจะซื้อ เอาเป็นว่า: V6 ของ Trofeo เสียงไม่ดีเท่ากับมอเตอร์ไฟฟ้าของ Folgore ทำให้ฉัน รู้สึก