ผู้เชี่ยวชาญด้านการขับขี่อัตโนมัติที่เคารพให้ Tesla FSD Beta เป็น "F"
แบรด เทมเปิลตันทำงานกับคอมพิวเตอร์มาตั้งแต่สมัยก่อน (เช่น เพื่อนช่วยพอร์ต VisiCalc ไปที่ Commodore Petในปี 1979 เป็นต้น) และมีส่วนเกี่ยวข้องกับการพัฒนารถยนต์อัตโนมัติมาตั้งแต่ปี 2550 โดยเขียนเกี่ยวกับพวกเขาอย่างกว้างขวางจากนั้นจึงเข้าร่วมทีมของ Google (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Waymo) ในปี 2010
เทมเปิลตันอยู่ในพื้นที่การขับรถอัตโนมัติมาหลายปีแล้ว และฉันคิดว่าเขาเป็นคนที่มีมุมมองที่ควรค่าแก่การรับฟังเมื่อพูดถึงการขับรถอัตโนมัติ เขาเพิ่งกลายเป็นหนึ่งในผู้ถูกเลือกให้ลองใช้ซอฟต์แวร์ FSD Beta ของเทสลา และพบว่ามัน “ แย่มาก ฉันหมายถึงแย่จริงๆ ” เขาอธิบายเหตุผลของเขาในวิดีโอพร้อมตัวอย่าง ดังนั้น คุณก็รู้ หากคุณเต็มไปด้วยความโกรธ คุณอาจใช้เวลาสักครู่เพื่อดูมัน
เทมเปิลตันใช้ FSD Beta เวอร์ชัน 10.8 กับโมเดล 3 ปี 2018 ของเขา และทำการทดสอบบนระยะทาง 3.5 ไมล์ที่ไม่มีใครทักท้วงรอบๆ เมืองคูเปอร์ติโน รัฐแคลิฟอร์เนีย ใกล้กับสำนักงานใหญ่ของ Apple นี่เป็นสิ่งสำคัญที่บริเวณนี้อยู่ไม่ไกลจากดินแดนเทสลาดั้งเดิม ในสภาพที่ซอฟต์แวร์น่าจะคุ้นเคยอย่างมาก และสภาพอากาศ แสง และทัศนวิสัยก็ใกล้เคียงที่สุดแล้ว
แม้จะมีทั้งหมดนี้ FSD Beta ยังคงขับรถอย่างกระตุก ทำให้เกิดความสับสนและบางครั้งการตัดสินใจที่ไม่ถูกต้องอย่างจริงจัง ทำให้ผู้ขับขี่คนอื่นๆ ไม่สะดวก และในจุดหนึ่งก็พยายามจะเลี้ยวซ้ายด้วยไฟแดง
ที่นี่เพียงแค่ดู:
เทมเปิลตันให้เหตุผลกับเกรดที่รุนแรงของเขาโดยเชื่อมโยงกับคนที่กำลังสอบใบขับขี่:
นอกจากนี้ เขายังจัดหมวดหมู่ประเด็นต่างๆ ที่บันทึกไว้ในระหว่างการขับรถ:
เนื่องจากประสบการณ์ที่กว้างขวางของเขาในภาคสนาม เทมเปิลตันจึงสามารถทำการประเมินที่ชัดเจนเกี่ยวกับบางสิ่งที่เขารู้สึกว่าเทสลากำลังทำผิดที่นี่ ซึ่งรวมถึงการตัดสินใจของเทสลาที่จะหลีกเลี่ยงแผนที่ที่มีรายละเอียดซึ่งอาจป้องกันความสับสนได้มาก ระบบของเทสลาทำแผนที่ได้ทันทีในขณะที่รถขับ ซึ่งน่าประทับใจอย่างแน่นอน แต่ปัญหาสามารถหลีกเลี่ยงได้หากระบบใช้แผนที่ที่มีอยู่เพื่อช่วยให้เข้าใจถนน
นอกจากนี้ยังมีประเด็นด้านการรับรู้ ซึ่งส่วนหนึ่งเกิดจากการพึ่งพากล้องของเทสลาขายส่ง และการปฏิเสธเรดาร์หรือไลดาร์หรือเทคโนโลยีการตรวจจับอื่นๆ เทมเพิลตันสรุปประเด็นต่างๆ เพิ่มเติม รวมถึงวิธีการวางแผน การพยากรณ์ของระบบ และอื่นๆ
สิ่งที่ฉันพบว่าน่าสนใจที่สุดคือจุดหนึ่งที่เทมเพิลตันทำเกี่ยวกับสาเหตุที่ระบบ FSD ใช้งานได้เครียดมาก ตรงกันข้ามกับประเด็นทั้งหมดของระบบดังกล่าว เทมเพิลตันยืนยันว่า Autopilot ของเทสลาซึ่งชัดเจนว่าเป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่นั้นผ่อนคลายกว่ามาก เนื่องจากบทบาทของคนขับเข้าใจและกำหนดได้ชัดเจนยิ่งขึ้น
ระบบ FSD โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นตามชื่อที่บ่งบอกว่าขับเคลื่อนตัวเองได้เต็มรูปแบบ ไม่มีบทบาทที่ชัดเจน ส่งผลให้ผู้ขับขี่อยู่ในตำแหน่งที่อาจแปลกใจกับตัวเลือกของรถมากกว่า และมากกว่า
เซอร์ไพรส์ไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการจากระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ เมื่อคุณขับรถด้วยตัวเอง คุณจะไม่แปลกใจเลยเพราะคุณกำลังตัดสินใจอย่างกระตือรือร้นในการขับขี่ทั้งหมด ดังนั้นคุณจึงรู้ว่าแผนของคุณคืออะไร เมื่อรถกำลังพยายามทำ คุณหลุดพ้นจริงๆ และถูกบังคับให้พร้อมที่จะตอบสนองต่อตัวเลือกของรถ ซึ่งคุณไม่ ทราบ จริงๆล่วงหน้า
แน่นอนว่ามีเครื่องมือสร้างภาพที่มีหนวดเส้นเล็กๆ แต่สิ่งเหล่านั้นมักจะกระวนกระวายใจและขยับและเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา มันไม่ผ่อนคลายเลย ไม่นานนัก มันเครียดเพราะคุณทั้งคู่มีความรับผิดชอบและไม่สามารถควบคุมได้อย่างเต็มที่พร้อมกัน และนั่นเป็นสถานที่ที่แย่มาก
มีหลายสิ่งให้ประทับใจเกี่ยวกับ FSD แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ามันใกล้จะพร้อมแล้วด้วยซ้ำ และแน่นอนว่ามันถูกเรียกว่าเบต้า แต่จริงๆ แล้วมันเป็นอย่างนั้นเหรอ? หากส่วนใหม่ของโค้ดถูกเขียนใหม่และนำไปใช้งาน นั่นไม่ใช่ระดับเบต้าอย่างแน่นอน นอกจากนี้ ซอฟต์แวร์ที่ยังไม่เสร็จซึ่งขับเคลื่อนรถยนต์น้ำหนัก 4,000 ปอนด์ควรถูกนำไปใช้กับสาธารณะโดยปราศจากคนขับด้านความปลอดภัยที่ได้รับการฝึกอบรมจริงหรือไม่
ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย และการได้เห็นการประเมินอย่างตรงไปตรงมาและตรงไปตรงมาของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับระบบขับขี่อัตโนมัติที่ใช้บ่อยที่สุดนี้เป็นสิ่งสำคัญ
ฉันแน่ใจว่าจะมีการกล่าวอ้างมากมายที่ Templeton มีผลประโยชน์ที่แข่งขันกันหรือยืนหยัดเพื่อผลประโยชน์ส่วนตัวจากความล้มเหลวของ Tesla และข้อกล่าวหาอื่น ๆ ตามปกติของ Elon's Children ที่วิพากษ์วิจารณ์ แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงข้อเท็จจริงง่ายๆ ที่ว่าระบบยังมีหนทางอีกยาวไกล และคำวิจารณ์นั้น—แม้กระทั่งการต่อยที่รุนแรงของเกรด F— ก็เป็นวิธีที่ทำให้สิ่งต่างๆ ดีขึ้น
รู้แล้ว ดูดเลย
