ประวัติของกฎการนำเข้า 25 ปีซับซ้อนกว่าที่คุณคิด

ในช่วงเวลานี้ของทุกปี ผู้ที่ชื่นชอบรถจะชื่นชมยินดีกับรถยนต์อายุ 25 ปีที่พวกเขาสามารถขึ้นเรือและนำไปที่อเมริกาได้อย่างถูกกฎหมาย เหตุผลที่Renault Avantime , R34 Nissan Skyline หรือ S15 Nissan Silvia ยังคงเป็นผลไม้ต้องห้าม คือ “กฎการนำเข้า 25 ปี” ที่น่าอับอายนี้ มันไม่ได้เป็นแบบนี้เสมอไป ทศวรรษที่ผ่านมา แทบทุกคนสามารถนำเข้ารถยนต์จากต่างประเทศและนำรถ "ตลาดสีเทา" ของพวกเขาไปเป็นรัฐบาลกลางได้ แต่สิ่งที่คุณคิดว่าคุณรู้เกี่ยวกับกฎข้อนี้อาจไม่ถูกต้อง ลองมาเจาะลึกกัน

พระราชบัญญัติการปฏิบัติตามความปลอดภัยของยานพาหนะนำเข้าปี 1988กลายเป็นกฎหมายในฤดูหนาวปี 1988 ซึ่งห้ามการนำเข้ายานพาหนะอายุต่ำกว่า 25 ปีที่ไม่เป็นไปตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษของสหรัฐอเมริกาอย่างมีประสิทธิภาพ กฎหมายฉบับนี้ยังคงยึดถือวัฒนธรรมรถยนต์อยู่ในปัจจุบัน ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบการซื้อรถแปลกไป น่าสนใจเกินไป เฉพาะเจาะจงเกินไปที่จะนำเสนอในประเทศนี้

ฝ่ายบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติมีหน้าสำหรับการนำเข้ารถยนต์โดยเฉพาะ และคุณอาจใช้เวลาหลายวันไปกับการเรียนรู้วิธีต่างๆ ที่รัฐบาลกลางไม่ต้องการให้คุณนำรถมาที่นี่ซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางหรือสิ่งแวดล้อม ระเบียบหน่วยงานคุ้มครอง

บรรดาผู้ที่พยายามหลีกเลี่ยงกฎเกณฑ์มักพบรถยนต์ของตนที่จุดสิ้นสุดธุรกิจของโรงโม่หิน รัฐบาลมีความสามารถพิเศษในการถ่ายทำการตาย ของยานพาหนะเหล่านั้น

หากคุณได้อ่านเรื่องราวของฉันในปีที่แล้ว คุณอาจจะรู้ว่าฉันได้ผ่านกระบวนการนำเข้ารถยนต์มาแล้ว ไม่ใช่แค่ครั้งเดียวแต่สอง ครั้ง และนี่คือหลังจากที่ฉันเป็นเจ้าของสินค้านำเข้าจากตลาดสีเทาเพียงไม่กี่แห่งที่ สามารถนำเข้าได้ภายใต้กฎ 25 ปี ตั้งแต่นั้นมา ฉันไม่สามารถดูรถญี่ปุ่นหรือยุโรปเพื่อขายทางออนไลน์ได้โดยไม่คิดว่า “มันกลายเป็นแบบนี้ได้ยังไง”

ผู้ที่ชื่นชอบและแม้แต่เว็บไซต์บางแห่งก็ชี้นิ้วไปที่ Mercedes-Benz และการแสวงหาเงิน แต่ยังมีอะไรที่มากกว่านั้น

เพื่อให้เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าเรามาที่นี่ได้อย่างไร เราต้องย้อนปฏิทินกลับไปในปี 1970 และ 1980 รถขนาดกะทัดรัดของญี่ปุ่นเริ่มเติมที่จอดรถในห้างสรรพสินค้าหลังจากเกิดวิกฤตการณ์น้ำมันเพียงครั้งเดียวแต่สองครั้ง และรถสปอร์ตซีดานของเยอรมันก็เริ่มอุดตันบริการรับจอดรถของคันทรีคลับ เนื่องจากคนรวยได้ละทิ้งความหรูหราแบบอเมริกัน หากคุณเปิดเครื่อง “Dallas” ในปี 1980 คุณเห็น Bobby Ewing ในรถ Mercedes แบบเปิดประทุน ไม่ใช่ Cadillac ในเรื่อง Back to The Futureคนดีขับโตโยต้า คุณสามารถพบกับผู้คนที่เป็นมิตรที่สุดบนฮอนด้าหรือดูเหมือนนักการทูตในบีเอ็มดับเบิลยู

ในช่วงปี 1980 ชาวอเมริกันไม่สามารถรับสินค้านำเข้าได้เพียงพอ ในปี 1989 ลอสแองเจลีสไทมส์มองย้อนกลับไปถึงความต้องการซื้อของของอเมริกาในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ทุกสิ่งทุกอย่างตั้งแต่ไมโครเวฟไปจนถึงนาฬิกา คอมพิวเตอร์ เครื่องชงกาแฟเอสเปรสโซ วิดีโอเกม และอื่นๆ ล้วนแต่เข้าถึงคนอเมริกันได้ สินค้าจำนวนมากในช่วงความนิยมในการซื้อถูกนำเข้ารวมถึงอาหารมากมาย

รถจักรยานยนต์เป็นนกขมิ้นในเหมืองถ่านหิน คุณอาจทราบดีถึงสิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดได้เร็วกว่าที่ฮาร์ลีย์-เดวิดสันคาดไว้ ญี่ปุ่นนำเข้ารถจักรยานยนต์จำนวนมากจนฮาร์ลีย์-เดวิดสันขอร้องรัฐบาลสหรัฐฯ ให้ดำเนินการบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในปี 1983 ประธานาธิบดีโรนัลด์ เรแกนในขณะนั้นได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจว่าด้วยการนำเข้ารถจักรยานยนต์รุ่นเฮฟวี่เวทซึ่งเรียกเก็บภาษีสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นเฮฟวี่เวท พวกเขาไม่ได้แข่งขันกับบาร์และโล่ตามที่ RevZilla ตั้งข้อสังเกตแต่เป็นสัญญาณว่าอเมริกาเต็มใจที่จะก้าวร้าวในกรณีเหล่านี้

การหลั่งไหลเข้ามาของสินค้านำเข้าอย่างไม่น่าเชื่อและมูลค่าของเงินดอลลาร์เมื่อเทียบกับสกุลเงินอื่น ๆ ยังสนับสนุนวิธีการให้คะแนนเทคโนโลยี สินค้าฟุ่มเฟือย และแม้แต่รถยนต์สำหรับการกำหนดราคาที่ต่ำต้อย

ไม่นานนักก่อนที่พ่อค้าจะพบว่าโทรทัศน์บนหิ้งที่ร้านค้าในอเมริกาสามารถซื้อได้ถูกกว่ามากในประเทศอื่น พ่อค้าเหล่านั้นก็ตักอุปกรณ์เหล่านั้น นำเข้ามาที่อเมริกา แล้วขายถูกกว่าผลิตภัณฑ์ที่ขายผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ สิ่งเหล่านี้เรียกว่าสินค้า "ตลาดสีเทา": ผลิตภัณฑ์ที่จำหน่ายผ่านช่องทางที่ไม่เป็นทางการ

เงินออมมักจะน่าทึ่ง การตรวจสอบทางกฎหมายในปี 1990 ระบุว่าผู้ค้าปลีกอย่าง K-Mart ขายสินค้าในตลาดสีเทาด้วยส่วนลดสูงสุดถึง 40% สำหรับสินค้าที่นำเข้าโดยวิธีทางการ

หากคุณกำลังซื้อรถยนต์นำเข้าในสมัยนั้น คุณคงเคยเห็นโฆษณาที่อ้างว่าคุณสามารถประหยัดเงินได้หลายพันดอลลาร์โดยการซื้อโดยตรงจากยุโรปแทนที่จะซื้อจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

ตลาดสีเทาสำหรับรถยนต์มีรากฐานมาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 เมื่อรัฐบาลกลางประกาศใช้พระราชบัญญัติความปลอดภัยการจราจรและยานยนต์แห่งชาติปี 1966 หน้าที่นี้ปูทางไปสู่การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบความปลอดภัยของยานพาหนะ ในไม่ช้า ยานพาหนะก็จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยเฉพาะเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานของอเมริกา ในขณะเดียวกันในที่สุดรัฐบาลก็ต้องการให้รถยนต์มีมาตรการลดมลพิษ

ยานพาหนะที่สร้างขึ้นในสถานที่เช่นเยอรมนีไม่มีอุปกรณ์และระบบที่รัฐบาลสหรัฐฯกำหนด ต่างจากทุกวันนี้ ที่การแปลงรถให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับเป็นกระบวนการที่ใหญ่ ใช้เวลานาน และมีราคาแพง แทบ ทุกคนสามารถนำเข้าและแปลงรถในสมัยนั้นได้ ยานพาหนะในตลาดสีเทาจำเป็นต้องมีกันชน คานประตู และระบบเชื้อเพลิงที่เป็นไปตามข้อกำหนดของสหรัฐอเมริกา รถยนต์ยุโรปในสมัยนั้นไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นจำเป็นต้องเพิ่มเข้าไปด้วย 

ในไม่ช้านี้นำไปสู่ตลาดที่ผู้ซื้อสามารถรับรถจากผู้ขายที่โฆษณาบางครั้งลดราคารถใหม่ที่น่าตกใจ แม้แต่ตัวแทนจำหน่ายก็ขายรถในตลาดสีเทา ทำลายแบรนด์ของตัวเอง

การเงินส่วนบุคคลของ Kiplinger ฉบับเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2528 ระบุว่าสามารถซื้อ Mercedes-Benz 500 SEL ได้จากตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ ในราคา 53,000 เหรียญสหรัฐฯ แต่อีก 500 SEL ที่ซื้อจากแหล่งตลาดสีเทาอาจมีราคาถูกกว่าถึง 11,000 เหรียญ นั่นเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ดี แต่มันจะยิ่งมากขึ้นเมื่อคุณรู้ว่ามันเหมือนกับการได้รับส่วนลด 30,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์มูลค่า 140,000 ดอลลาร์

ไม่ใช่แค่การประหยัดเงินเท่านั้น หากผู้ผลิตไม่ได้เสนอตัวเลือกหรือเครื่องยนต์ที่คุณต้องการในอเมริกา คุณไม่จำเป็นต้องจัดการกับมัน บางที BMW อาจไม่ต้องการจ่ายเงินเพื่อผลิตเทอร์โบชาร์จ 745i ให้ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ของ อเมริกา BMW ไม่เคยขายโมเดลนั้นอย่างเป็นทางการที่นี่ ไม่ได้หมายความว่าคุณไม่สามารถซื้อได้ คุณสามารถหาตัวแทนจำหน่าย ผู้นำเข้า หรือผู้ค้าปลีกรายอื่นที่เต็มใจซื้อสิ่งที่คุณต้องการในต่างประเทศ จากนั้นนำมาที่นี่ ใส่เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาลงไป และเรียกมันว่าวันนี้

เช่นเดียวกับโทรทัศน์และเครื่องใช้ในครัว ความต้องการรถยนต์ในตลาดสีเทามีมาก บันทึกของ Kiplinger ว่าระหว่างปี 1980 ถึง 1985 มีรถยนต์ในตลาดสีเทาประมาณ 65,000 คันถูกนำเข้ามาในสหรัฐอเมริกา พ.ศ. 2528 ปิดการขายด้วยการนำเข้ารถยนต์ในตลาดสีเทาจำนวน 66,879 คัน

หนังสือพิมพ์ Washington Post ฉบับเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527 ได้ให้รายละเอียดว่าตลาดสีเทากำลังก่อตัวขึ้นมากเพียงใด ณ จุดหนึ่ง มากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ของตลาดเมอร์เซเดส-เบนซ์ในสหรัฐอเมริกาเป็นรถยนต์ในตลาดสีเทาที่ไม่ได้ขาย ต่อ WaPo:

ความบ้าคลั่งของตลาดสีเทากลายเป็นปัญหาสำคัญอย่างรวดเร็วกับผู้จัดจำหน่ายโทรทัศน์ เครื่องใช้ไฟฟ้า และรถยนต์อย่างเป็นทางการของสหรัฐฯ ที่เดินทางผ่านพรมแดนด้วยวิธีการที่ไม่เป็นทางการ

โดยเฉพาะเมอร์เซเดส - เบนซ์ทำให้การนำเข้าตลาดสีเทาเป็นหนึ่งในเป้าหมาย

ปัญหาสำหรับผู้ผลิตผลิตภัณฑ์และยานพาหนะเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงปัญหาหนึ่งของการสูญเสียเงินเท่านั้น อันที่จริง บริษัทเหล่านี้ไม่พอใจที่ผู้จัดจำหน่ายในประเทศอื่นทำการขายที่พวกเขาสามารถทำได้ แต่มีมากกว่านั้น

เมื่อคุณซื้อ Mercedes-Benz ในตลาดสีเทา รถที่คุณได้รับมีป้ายเหมือนกันและส่วนใหญ่มักจะเป็นรุ่นเดียวกันที่ขายโดย Mercedes-Benz ของอเมริกาเหนือ อย่างไรก็ตาม Mercedes-Benz 500 SEL ตลาดสีเทาที่คุณเป็นเจ้าของไม่เคยได้รับอนุญาตให้นำเข้าหรือจำหน่ายโดย Mercedes-Benz

บนพื้นผิวนั่นไม่ใช่เรื่องใหญ่ คุณไม่ได้รับการรับประกันที่คุณจะได้รับจากช่องทางการจำหน่าย แต่ในการแลกเปลี่ยน คุณได้รถที่ถูกกว่าซึ่งอาจมีตัวเลือกหรือบางตัวที่คุณไม่สามารถหาได้จากตัวแทนจำหน่าย

ปัญหาหนึ่งมาจากกระบวนการแปลงรถตลาดสีเทา เกือบทุกคนสามารถทำการดัดแปลงที่จำเป็นเพื่อให้การนำเข้าสีเทาถูกกฎหมาย และเจ้าของรถต้องพิสูจน์ว่าตรงตามข้อกำหนดของรัฐบาลกลาง พิสูจน์ว่าทั้งหมดอยู่บนกระดาษและรถไม่เคยได้รับการตรวจสอบ

น่าเสียดายที่คุณภาพของการดัดแปลงดังกล่าวอาจแตกต่างกันอย่างมากระหว่างผู้แปรรูปหรือผู้นำเข้าที่ถูกต้องตามกฎหมายกับใครบางคนที่นำรถเข้าด้วยกันออกจากโรงรถ อุตสาหกรรมนี้ไม่มีการควบคุม และรัฐบาลไม่ได้ติดตามหรือแม้แต่ตรวจสอบบริษัทและบุคคลที่ปรับเปลี่ยนการนำเข้าสีเทา

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เมอร์เซเดส-เบนซ์แห่งอเมริกาเหนือเริ่มซื้อการนำเข้าในตลาดสีเทาเพื่อดูว่า Conversion นั้นทำออกมาได้ดีเพียงใด สิ่งที่พบนั้นน่าประหลาดใจ นี่เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากนิตยสาร Chicago Tribune ฉบับเดือนพฤศจิกายนปี 1985 ซึ่ง AB Schuman โฆษกของ Mercedes-Benz แห่งอเมริกาเหนือได้แบ่งปันสิ่งที่พวกเขาพบ:

เมอร์เซเดส-เบนซ์และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ มองว่าปัญหาการแปลงรถที่ต่ำต้อยเป็นการทำให้ภาพลักษณ์ของแบรนด์เสื่อมเสีย อย่างไรก็ตาม หากมีคนซื้อรถตลาดสีเทาโดยไม่รู้ตัวและรถเสีย เมอร์เซเดสกลัวว่าพวกเขาจะโทษหน่วยงานเดียวที่พวกเขารู้ว่าต้องตำหนิ นั่นคือแบรนด์บนป้ายรถนั่นเอง

ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการกล่าวว่าพวกเขายังกังวลเกี่ยวกับคดีความรับผิดที่เกิดจากยานพาหนะในตลาดสีเทาที่อาจไม่ดีตามรายงาน ของ Washington Post ว่าทั้งพวกเขาและแบรนด์ที่พวกเขาขายไม่ได้มีส่วนในการนำเข้าและแปลง ตัวแทนจำหน่ายเห็นด้วยกับผู้ผลิตรถยนต์ว่าการนำเข้าในตลาดสีเทานั้นไม่ดีต่อธุรกิจ

ในปี 1986 การค้นพบของเม อร์เซเดส-เบนซ์ได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานความรับผิดชอบของรัฐบาลสหรัฐ (GAO ซึ่งเดิมเรียกว่าสำนักงานบัญชีทั่วไป) ในหัวข้อ " ไม่มีการรับประกันที่นำเข้ายานพาหนะในตลาดสีเทาตรงตามมาตรฐานของรัฐบาลกลาง ”

เป้าหมายของรายงานนี้คือการตรวจสอบลักษณะที่ NHTSA, EPA และ Customs ปฏิบัติหน้าที่เกี่ยวกับการนำเข้ารถยนต์ นอกจากนี้ยังศึกษาการศึกษาของรัฐบาลและอุตสาหกรรมยานยนต์ที่พยายามค้นหาว่าสิ่งเลวร้ายเพียงอย่างเดียวคือการแปลงที่ไม่เสร็จสมบูรณ์อย่างเหมาะสม

รายงานนี้รวบรวมการศึกษาที่ดำเนินการโดย Department of Transportation, National Automobile Dealers Association, California Air Resources Board และ Mercedes-Benz GAO ตั้งข้อสังเกตว่าการศึกษาเหล่านี้ชี้ให้เห็นว่า 50 ถึง 95 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่นำเข้ามาในประเทศไม่ได้รับการแก้ไขเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานหรือการปรับเปลี่ยนไม่เพียงพอ

สำนักงานยอมรับว่าไม่ได้ตรวจสอบความเพียงพอของขอบเขตการศึกษาหรือระเบียบวิธีวิจัย อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ยังคงเป็นข้อมูลสำรองอย่างเป็นทางการสำหรับ Mercedes และตัวแทนจำหน่ายซึ่งอาจมีความกังวลเรื่องแรงจูงใจทางการเงิน

รายงานยังรวมการทดสอบ NHTSA ซึ่งสุ่มซื้อรถสองคันในตลาด รถทั้งสองคันไม่เป็นไปตามมาตรฐานหลายประการ บางทีที่สำคัญกว่านั้นคือ รถทั้งสองคันไม่ผ่านมาตรฐานการชนในด้านความแข็งแรงของกันชน ยานพาหนะคันหนึ่งยังล้มเหลวในมาตรฐานความสมบูรณ์ของระบบเชื้อเพลิงเมื่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแตกระหว่างการทดสอบการชน

GAO สรุปว่า NHTSA, EPA และ Customs ขาดการควบคุมภายในที่จำเป็นในการควบคุมการนำเข้ารถยนต์ คำแนะนำรวมถึงบริษัทที่ได้รับการรับรองให้ทำการปรับเปลี่ยนรถยนต์ในตลาดสีเทาและตรวจสอบงานเป็นระยะ GAO ตั้งข้อสังเกตว่าในขณะนั้นยังมีร่างกฎหมายทั้งวุฒิสภาและสภาผู้แทนราษฎรที่เสนอข้อแนะนำต่างๆ เหล่านี้

รายงานนี้พร้อมกับการศึกษาดังกล่าว ได้กำหนดขั้นตอนที่ว่ารถตลาดสีเทาไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของเงินหรือความรับผิดชอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความปลอดภัยด้วย ผู้ควบคุมรถในสนามหลังบ้านที่วางเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเพียงนิ้วเดียวจากถังเชื้อเพลิงทำให้คนขับตกอยู่ในความเสี่ยง และคนอื่นๆ ก็โกหกว่ายานพาหนะของพวกเขาปฏิบัติตามมาตรฐาน สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ การแก้ปัญหานั้นชัดเจน: ต้องหยุดการนำเข้าในตลาดสีเทา

ทุกคนไม่ได้อยู่ในหน้าเดียวกัน

ในปีพ.ศ. 2528 มีการเรียกเก็บเงินในรัฐสภาเพื่อเสนอให้นำเข้ายานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดอย่างผิดกฎหมาย ตามที่ Orlando Sentinel รายงานในขณะนั้น (สถานะของฟลอริดาในฐานะศูนย์กลางของการนำเข้าที่น่าสงสัย ไปไกลแล้ว) ผู้สนับสนุน ได้แก่ Mercedes-Benz แห่งอเมริกาเหนือและสมาคมตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แห่งอเมริกา

ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์และ AADA กล่อมให้หยุดการนำเข้าในตลาดสีเทา อุตสาหกรรมการนำเข้ารถยนต์และแม้แต่ตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายก็ต่อสู้กลับโดยเสนอทางเลือกอื่น

กลุ่มหนึ่งที่ต่อสู้กับการห้ามนำเข้ารถยนต์คือสมาคมผู้นำเข้ารถยนต์ เป็นกลุ่มการค้าที่ไม่แสวงหาผลกำไรซึ่งประกอบด้วยผู้นำเข้า ผู้ขนส่ง ผู้ดัดแปลง และผู้ทดสอบประมาณ 200 ราย

ฉันได้พูดคุยกับ Dan Kokal อดีตผู้ประสานงานด้านการปฏิบัติตามกฎระเบียบสำหรับสมาคมผู้นำเข้ารถยนต์

เขาใช้เวลาหกปีกับ AICA โดยวางเท้าบนพื้นต่อสู้เพื่อรักษาการนำเข้าให้มีชีวิตอยู่ วันนี้เขาดำเนินการนำเข้ารถยนต์ส่วนตัวซึ่งเป็นผู้นำเข้าที่มีความเชี่ยวชาญไม่มากก็น้อยในกรณีที่ดูเหมือนสิ้นหวัง เว็บไซต์ของเขาประกาศอย่างภาคภูมิใจว่า “ไม่ว่าคุณจะได้รับการบอกเล่าว่าไม่มีทางเป็นไปได้” Kokal ใช้ประสบการณ์เฉพาะของเขาทำในสิ่งที่ผู้นำเข้ารายอื่นบอกว่าเป็นไปไม่ได้

เขาอธิบายให้ฉันฟังว่า AICA ไม่เพียงแต่ต่อสู้กับผู้ผลิตรถยนต์เพื่อให้การนำเข้าดำเนินต่อไป แต่ยังเป็นการผลักกลับกับผู้ประกอบการแปลงหลังบ้าน ร้านค้าสับ และตัวแทนจำหน่ายที่ไม่ปฏิบัติตามกฎและไม่ได้งานที่มีคุณภาพ Mercedes-Benz ที่มีการแปลงต่ำไม่ได้มีศักยภาพที่จะทำร้ายแค่ Mercedes-Benz แต่อุตสาหกรรมนำเข้าก็เช่นกัน

อันที่จริงในรายงานเดียวกันที่ Mercedes-Benz North America และตัวแทนจำหน่ายบางรายแสดงความกังวลเกี่ยวกับการทำให้เอกลักษณ์ของแบรนด์ Mercedes เจือจาง AICA อยู่ตรงนั้นยอมรับว่างานการแปลงที่ไม่ดีนั้นแย่สำหรับทุกคน ใน รายงานของ New York Times เมื่อเดือนมีนาคม พ.ศ. 2528 เบ็นจามิน แจ็กสัน ซึ่งในขณะนั้นผู้อำนวยการบริหารของ AICA ได้วิพากษ์วิจารณ์เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่รักษาราคาให้สูงแม้เงินดอลลาร์จะแข็งค่า ในเวลาเดียวกัน แจ็คสันเห็นพ้องต้องกันว่าการแปลงทั้งหมดไม่เท่ากัน:

ส่วนหนึ่งของการรักษาตนเองนั้นคือ คู่มือการนำเข้ารถยนต์ 100 หน้าซึ่งเป็นคู่มือเกี่ยวกับภาระหน้าที่ที่ผู้ซื้อรถยนต์ในตลาดสีเทาต้องปฏิบัติตาม

Kokal อธิบายให้ฉันฟังว่า AICA ต้องการให้การนำเข้ายังคงอยู่ แต่กระบวนการแปลงควรเป็นมาตรฐาน ไม่มีวิศวกรสนามหลังบ้านที่รวบรวมสิ่งต่างๆ เข้าด้วยกันโดยไม่ได้ตั้งใจ เขายังอธิบายด้วยว่าตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจำนวนมากต้องการให้การนำเข้าดำเนินต่อไปเช่นกัน เมื่อตัวแทนจำหน่ายรถยนต์หมดการจัดสรรอย่างเป็นทางการเพื่อขาย พวกเขาจะนำเข้ารถยนต์ของตนเอง ดัดแปลง แล้วขายออกไป

เรื่องนี้สะท้อนถึงรายงานบางฉบับในยุคนั้น รวมทั้งใน Washington Post:

AICA ยังได้ดำเนินการวิจัยของตนเอง รายงานข้อร้องเรียนด้านความปลอดภัยของ NHTSA ในปี 1985 ที่มอบให้กับ AICA พบว่าไม่มีข้อร้องเรียนใดที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ในตลาดสีเทา นอกจากนี้ยังตรวจสอบบันทึก DOT ปี 1983 และ 1984 และไม่พบปัญหาด้านความปลอดภัยจากรถยนต์ในตลาดสีเทา

น่าเศร้าที่ความพยายามของ AICA ไม่ได้หยุดผู้ผลิตรถยนต์ไม่ให้ประสบความสำเร็จ อย่างที่เราทราบกันดีว่า กฎหมายว่าด้วยการ ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของยานพาหนะนำเข้าปี 1988ได้ผ่านพ้นไปแล้ว ส่งผลให้การนำเข้ารถยนต์ในตลาดสีเทากลายเป็นหลุมพราง

ทศวรรษต่อมา กฎ 25 ปียังคงมีผลบังคับใช้ และไม่มีวี่แววว่าจะไปทุกที่

กระบวนการในการขอรถที่ไม่เป็นไปตามกฎหมายก็แตกต่างกันเช่นกัน ผู้นำเข้าและผู้แปรรูปต้องผ่านกระบวนการที่ใช้เวลานานและมีราคาแพง เพื่อนำรถเข้าบัญชีรายชื่อรถที่ได้รับอนุญาตให้นำเข้าได้ก่อนจะถึง 25 ปี ความคิดที่จะเอารถมาปะติดปะต่อกันในโรงรถของคุณแล้วส่งเอกสารไป

ก่อนหน้านี้ ฉันได้กล่าวถึงวิธีที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการบางรายกังวลเกี่ยวกับคดีความรับผิดที่เกิดจากการนำเข้าในตลาดสีเทา ในปี 1992 วารสารกฎหมายและเศรษฐศาสตร์ระหว่างประเทศของจอร์จ วอชิงตันได้สำรวจว่าผู้ถือเครื่องหมายการค้าของสหรัฐฯ ควรต้องรับผิดต่อผลิตภัณฑ์ในตลาดสีเทาหรือไม่

ในหัวข้อ “ เครื่องหมายการค้าและสินค้าในตลาดสีเทา: เหตุใดผู้ถือเครื่องหมายการค้าของสหรัฐฯ จึงควรรับผิดชอบอย่างเข้มงวดสำหรับการนำเข้าในตลาดสีเทาที่มีข้อบกพร่อง ” วารสารอธิบายว่าบุคคลที่ได้รับบาดเจ็บจากผลิตภัณฑ์ในตลาดสีเทาที่มีข้อบกพร่องอาจต้องการฟ้องร้อง ในกรณีที่ไม่สามารถฟ้องผู้ค้าปลีกที่ซื้อจากหรือผู้ผลิตในต่างประเทศ พวกเขาอาจฟ้องแผนกผู้ผลิตในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าบริษัทจะไม่เคยอนุญาตให้นำเข้าหรือขายสินค้าในสหรัฐอเมริกาก็ตาม

วารสารดังกล่าวได้ศึกษากรณีต่างๆ ก่อนหน้านี้ที่พบว่าบริษัทต้องรับผิดชอบต่อการบาดเจ็บที่เกิดจากผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อระบุอยู่ แต่ผลิตในประเทศอื่นๆ แน่นอน วิธีที่ดีที่สุดที่จะทำให้แน่ใจว่าจะไม่เกิดขึ้นคือการหยุดการนำเข้าในตลาดสีเทา วารสารระบุว่าพระราชบัญญัติการปฏิบัติตามความปลอดภัยของยานพาหนะนำเข้าเป็นชัยชนะที่สำคัญในเรื่องนี้

กฎการนำเข้า 25 ปียังคงเป็นเรื่องน่าอับอายในวันนี้สำหรับการหยุดความฝันของผู้ที่ชื่นชอบก่อนที่จะสามารถลุกขึ้นจากพื้นได้

เงินเป็นปัจจัยหนึ่งอย่างแน่นอน แต่ก็ไม่ได้กังวลอย่างอื่นเกี่ยวกับการแปลงความสอดคล้องคุณภาพต่ำที่อาจทำให้คนขับตกอยู่ในอันตราย ไม่มีใครอยากเรียนรู้ว่ารถที่พวกเขาบอกว่ามีถุงลมนิรภัยจริงๆ แล้วไม่มี แน่นอน ผู้ผลิตรถยนต์บ่นเกี่ยวกับการแปลงที่ไม่ดีซึ่งส่งผลเสียต่อภาพลักษณ์ของพวกเขา

ผู้นำเข้าที่มีชื่อเสียงมีวิธีแก้ปัญหาที่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ น่าเศร้าที่ในที่สุดก็ถูกละเลย

สำหรับคำถามสุดท้ายสำหรับ Dan Kokal ฉันถามเขาว่าเขามีคำแนะนำสำหรับผู้ชื่นชอบรถและผู้นำเข้ารุ่นเยาว์หรือไม่ เขาบอกฉันว่าสิ่งที่บริษัทขนส่งพูดนั้นไม่ถูกต้องเสมอไป คุณสามารถจัดส่งรถที่มีอายุน้อยกว่า 25 ปี และคุณยังสามารถนำเข้าได้โดยไม่ต้องดัดแปลง แต่คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้สำรวจตัวเลือกทั้งหมดที่ฝังอยู่ในกฎหมายนำเข้า