เรื่องขำขันที่นำไปสู่การล้มละลายของฟิสเกอร์
สวัสดีตอนเช้า! วันนี้เป็นวันพฤหัสบดีที่ 20 มิถุนายน 2024 และนี่คือThe Morning Shiftบทสรุปรายวันเกี่ยวกับพาดหัวข่าวยานยนต์ชั้นนำจากทั่วโลกในที่เดียว นี่คือเรื่องราวสำคัญที่คุณต้องรู้
แนะนำให้อ่าน
แนะนำให้อ่าน
- ปิด
- ภาษาอังกฤษ
เกียร์ 1: Fisker เลอะเทอะทุกโค้ง
เมื่อ Fisker ยื่นฟ้องล้มละลายเมื่อต้นสัปดาห์นี้ ผู้ผลิตรถยนต์ที่เสียชีวิตไปแล้วได้ทำทุกอย่าง ยกเว้นยอมรับของตนเอง บริษัทตบหลังตัวเองโดยอ้างว่าบรรลุ "ความก้าวหน้าอย่างไม่น่าเชื่อ" และ "ทำสิ่งที่ดี" ตามสัญญา ก่อนที่จะกล่าวโทษการตายของ "ตลาดต่างๆ และอุปสรรคทางเศรษฐกิจมหภาค " ที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม
เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง
เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง
แม้ว่าการชะลอตัวของ EV ไม่ได้ช่วยอะไรในกรณีนี้ นั่นยังห่างไกลจากเหตุผลเดียวที่ Fisker หันไปทางนกโดโด ในความเป็นจริง อาจไม่ได้อยู่ในเหตุผล 50 อันดับแรกที่ Fisker ล้มเหลว แม้ว่าจะมีโอกาสดีกว่าคนส่วนใหญ่ที่จะประสบความสำเร็จก็ตาม จากบลูมเบิร์ก :
Henrik Fisker และภรรยาของเขา Geeta Gupta-Fisker ได้รับประโยชน์จากโชคอันเหลือเชื่อเมื่อสี่ปีที่แล้ว เมื่อหนึ่งในผลพลอยได้ที่แปลกประหลาดกว่าของการระบาดใหญ่ของ Covid-19 คือความจำเสื่อมในตลาดหุ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นักลงทุนลืมไปว่ามันยากแค่ไหนในการก่อตั้งบริษัทรถยนต์และรักษาบริษัทให้คงอยู่ต่อไป
การร่วมลงทุนด้านรถยนต์ปลั๊กอินครั้งที่สองของ Henrik ซึ่งถือเป็นการล้มละลายครั้งแรกในปี 2556 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของปรากฏการณ์นี้ บริษัท Fisker มีเงินทุนน้อยมากในต้นปี 2020 ผู้ร่วมก่อตั้งสามีและภรรยาหยุดรับค่าจ้างและไล่พนักงานคนอื่นออกเป็นเวลาหลายเดือน โชคชะตาของพวกเขาเปลี่ยนไปเมื่อกลุ่มบริษัทเข้าซื้อกิจการเฉพาะกิจผุดขึ้นมาและเริ่มเสนอเงินจำนวนมหาศาลให้กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่มีความมุ่งมั่น
ไม่มีรายได้ก็ไม่ใช่ปัญหา สิ่งที่สำคัญก็คือบริษัทเหล่านี้และ SPAC ที่กลืนกินพวกเขาสามารถสร้างสไลด์เดอร์ที่เก๋ไก๋พอที่จะดึงดูดความสนใจของผู้ค้ารายวันข้ามคืนที่รวมตัวกันในบ้านของพวกเขาได้หรือไม่
หนึ่งเดือนหลังจากบริษัทสตาร์ทอัพด้านรถบรรทุกไฟฟ้า Nikola เปิดตัวสู่ตลาดและเกินการประเมินมูลค่าของ Ford ในช่วงสั้นๆ ฟิสเกอร์ตกลงที่จะรวมกิจการกับ SPAC ที่ได้รับการสนับสนุนจากบริษัทหุ้นเอกชนยักษ์ใหญ่อย่าง Apollo ในข้อตกลงที่จะทำให้บริษัทรถยนต์แห่งนี้เต็มไปด้วยเงินสดประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ ครอบครัว Fiskers ร่วมมือกันเป็นพันธมิตรกับ Magna ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของแคนาดา
อย่างน้อยที่สุดบนกระดาษ Fisker ก็มีข้อได้เปรียบเหนือบริษัทยานยนต์หน้าใหม่รายอื่นๆ บริษัทไม่ต้องกังวลเรื่องการตั้งโรงงานผลิตรถยนต์และจัดหาพนักงานที่มีประสิทธิผล โรงงานขนาดใหญ่ของ Magna ในออสเตรียที่อัดแน่นไปด้วยช่างผู้มีประสบการณ์ในโรงงาน ซึ่งได้รวบรวมรถสปอร์ต Toyota, รถซีดาน BMW และรถ SUV เมอร์เซเดส-เบนซ์หลายแสนคันในแต่ละปี เพื่อมาดูแลงานดังกล่าวให้กับ Fisker
นี่คือสิ่งที่เริ่มผิดพลาด ในทางปฏิบัติ ปรัชญาการดำเนินธุรกิจแบบ Asset-light ของ Fisker นั้นเข้มงวดกับสินทรัพย์มากเกินไป แน่นอนว่า Magna จะเริ่ม การผลิต ในมหาสมุทร ในช่วงปลายปี 2022 แต่รถยนต์ยุคแรกๆ เหล่านั้นมีสภาพเหลือเพียงครึ่งเดียว โดย ขาดสิ่งง่ายๆ อย่างระบบควบคุมความเร็วคงที่Fisker ทำงาน เป็นเวลาหลายเดือนเพื่อส่งมอบการอัปเดตแบบ over-the-air ที่จะนำเสนอคุณสมบัติเพิ่มเติม
แต่เดี๋ยวก่อนมันแย่ลง
รายได้จากการขายยานยนต์ไม่ได้เริ่มลดลงจนกระทั่งไตรมาสที่สองของปีที่แล้ว และ Fisker เห็นได้ชัดว่ายังไม่พร้อมที่จะรับมือกับเหตุการณ์สำคัญนี้ด้วยซ้ำ อดีตเพื่อนร่วมงานของฉัน Sean O'Kane รายงานกับ TechCrunch ว่าบริษัทสูญเสียการติดตามการชำระเงินของลูกค้าหลายล้านดอลลาร์ในขณะที่กำลังเพิ่มการส่งมอบ คนหนึ่งที่เขาพูดคุยด้วยกล่าวว่าเช็คไม่ได้รับขึ้นเงินทันเวลาหรือสูญหายโดยสิ้นเชิง และพนักงานมักพยายามดิ้นรนเพื่อค้นหาใบเสร็จรับเงินจากบัตรเครดิตหรือเงินที่โอนเงินผ่านธนาคาร
Fisker ยังดิ้นรนในความพยายามที่จะจำลองรูปแบบการขายตรงของ Tesla ปีที่แล้วมีการผลิตมหาสมุทร 10,193 ลำ แต่บริษัทส่งมอบให้กับลูกค้าเพียง 4,929 ลำเท่านั้น ความพยายามในการเป็นพันธมิตรกับตัวแทนจำหน่ายเมื่อต้นปีถือว่าน้อยเกินไปหรือสายเกินไป
ในเดือนมกราคม กุมภาพันธ์ เมษายน และพฤษภาคม หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกาได้เปิดการสอบสวนข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น หลังจากที่ผู้ขับขี่ร้องเรียนเกี่ยวกับปัญหาการเบรกหลายครั้ง และไม่สามารถเข้าจอดหรือเปิดประตูได้ ในเดือนเดียวในช่วงเวลานี้ที่หน่วยงานกำกับดูแลไม่ได้เริ่มการสอบสวน Fisker ได้ลดราคามหาสมุทรลงมากถึง 24,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นส่วนลด 39%
แน่นอนว่า EV มีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ผู้ผลิตรถยนต์ ทำตัวเหมือนเด็กเอาแต่ใจที่โทษทุกคน ยกเว้นตัวเขาเองที่เคราะห์ร้ายจากตัวเอง นี่อาจจะดูไม่ดีเมื่อHenrik พยายามสร้าง บริษัทรถยนต์แห่งที่สามของเขา
เกียร์ 2: ผู้ถือหุ้น Toyota เบื่อหน่าย Akio Toyoda
ผู้ถือหุ้นโตโยต้า มากกว่าหนึ่งในสี่คัดค้านการแต่งตั้งประธานอากิโอะ โตโยดะ เป็นคณะกรรมการอีกครั้ง ความเคลื่อนไหวดังกล่าวชี้ให้เห็นว่ามีความไม่พอใจเพิ่มขึ้นกับการกำกับดูแลกิจการของโตโยต้า เพียงหนึ่งปีหลังจากที่โตโยดะสละบทบาทในตำแหน่งซีอีโอ
โทโยดะ ได้รับเลือกให้เป็นคณะกรรมการอีกครั้งด้วยคะแนนเสียงเพียง 72 เปอร์เซ็นต์ แน่นอนว่านั่นเป็นตัวเลขที่แข็งแกร่ง แต่ลดลงจากเกือบ 85 เปอร์เซ็นต์ในปี 2566 และมากกว่า 95 เปอร์เซ็นต์ในปี 2565 ใช่แล้ว จากวารสารวอลล์สตรีท :
ที่ปรึกษาผู้รับมอบฉันทะ Institutional Shareholder Services และ Glass Lewis เรียกร้องให้นักลงทุนปฏิเสธ Toyoda พวกเขาอ้างถึงกรณีล่าสุดที่โตโยต้าและกลุ่มบริษัทยอมรับว่าพวกเขาไม่ได้ปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องในการขอใบรับรองจากรัฐบาลญี่ปุ่นสำหรับรถยนต์บางรุ่น
Glass Lewis กล่าวว่า Toyoda ต้องรับผิดชอบต่อ "ความล้มเหลวในการรับรองว่ากลุ่มจะรักษาการควบคุมภายในที่เหมาะสม" นอกจากนี้ยังตำหนิประธานที่ไม่บรรจุกรรมการอิสระเพียงพอในคณะกรรมการบริหารของโตโยต้า สถานีอวกาศนานาชาติกล่าวว่าบริษัทควร “สร้างกลไกการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่เหมาะสมภายใต้การนำของคณะกรรมการ”
แม้ว่าปัญหาการรับรองจะส่งผลกระทบต่อหุ้นของ Toyota แต่ราคาหุ้นยังคงเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% นับตั้งแต่ต้นปีที่แล้ว โดยได้รับแรงหนุนจากยอดขายที่แข็งแกร่งของรถยนต์ไฮบริดที่ใช้แก๊สและไฟฟ้าของ Toyota และผลกำไรที่เป็นประวัติการณ์ โตโยดะ หลานชายของผู้ก่อตั้งบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ คาดการณ์อย่างถูกต้องว่ารถยนต์ไฮบริดจะครองส่วนแบ่งตลาดในหมู่ผู้บริโภคที่รู้สึกว่าพวกเขายังไม่พร้อมที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
ผู้ถือหุ้นบางรายแสดงความกังวลว่า Toyoda วัย 68 ปี ยังคงกุมอำนาจบริษัทไว้แน่นเกินไป แม้ว่าเมื่อปีที่แล้วจะมอบตำแหน่ง CEO ให้กับ Koji Sato วัย 54 ปีก็ตาม Sato ได้รับการสนับสนุนจากผู้ถือหุ้นถึง 95%
เมื่อถูกถามเกี่ยวกับการกำกับดูแลกิจการในการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์เมื่อวันอังคาร โทโยดะปฏิเสธข้อเสนอแนะที่ว่าเขายังคงรับผิดชอบการตัดสินใจในแต่ละวัน แต่ทั้งเขาและซาโตะต่างยืนยันว่าท้ายที่สุดแล้วความเจ้าชู้ก็หยุดอยู่กับโทโยดะ
“ผมเชื่อว่าผู้รับผิดชอบโตโยต้าและกลุ่มโตโยต้ายังคงเป็นตัวผมเอง” โทโยดะกล่าว Sato กล่าวว่า "ประธานกำลังเป็นผู้นำในการปฏิรูปวัฒนธรรมที่หยั่งรากลึก" ของบริษัทและแก้ไขปัญหาด้านกฎระเบียบ
นี่คือสิ่งที่โฆษกของ Toyota กล่าวถึงการสนับสนุนที่ค่อนข้างต่ำของ Toyoda:
“เรามองว่าอัตราการอนุมัติในการประชุมผู้ถือหุ้นปีนี้เป็นการตอบรับที่ตรงไปตรงมาจากนักลงทุนสถาบัน”
นั่นเป็นข้อความสั้นๆ ง่ายๆ หากฉันเคยเห็นมาก่อน
เกียร์ 3: สหภาพยุโรปต้องการข้อมูล EV ของจีนจำนวนมาก
กระทรวงพาณิชย์ของจีน กล่าวว่าคณะกรรมาธิการยุโรป แสวงหาข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับห่วงโซ่อุปทานของผู้ผลิตรถยนต์จำนวน “ที่ไม่เคยมีมาก่อน” คำขอดังกล่าวเกิดขึ้นระหว่างการสอบสวนการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับอุดหนุนจากจีน จากรอยเตอร์ :
คณะกรรมาธิการซึ่งดูแลนโยบายการค้าสำหรับสหภาพยุโรปที่แข็งแกร่ง 27 ประเทศ เมื่อสัปดาห์ที่แล้วได้ตบท้ายภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนหลังจากการสอบสวน กระตุ้นให้ปักกิ่งตำหนิและสอดแนมข้อกล่าวหาจากสื่อของรัฐจีน จีนยังได้ดำเนินการสอบสวนการทุ่มตลาดการนำเข้าเนื้อหมูของสหภาพยุโรป
“ประเภท ขอบเขต และปริมาณของข้อมูลที่เก็บรวบรวมโดยฝ่ายยุโรปนั้นไม่เคยมีมาก่อน และมากกว่าสิ่งที่จำเป็นสำหรับการสอบสวนภาษีตอบโต้” เหอ ยาตง โฆษกกระทรวงพาณิชย์กล่าวในการแถลงข่าว เขาตอบคำถามจากวิทยุของรัฐจีนว่าบรัสเซลส์พยายามสอดแนมอุตสาหกรรม EV ของจีนหรือไม่
โฆษกกล่าวว่าคณะกรรมาธิการ “จำเป็น” ผู้ผลิตรถยนต์จีนส่งมอบข้อมูลเกี่ยวกับการจัดหาวัตถุดิบสำหรับแบตเตอรี่ ชิ้นส่วนการผลิต การกำหนดราคาและการพัฒนาช่องทางการขาย
โดยทั่วไปรัฐบาลจะเรียกเก็บภาษีต่อต้านการอุดหนุนสำหรับสินค้านำเข้าเพื่อปกป้องบริษัทในประเทศ เมื่อพวกเขาสงสัยว่าสินค้าดังกล่าวสามารถผลิตได้ในราคาที่ต่ำกว่าอัตราตลาดเท่านั้น เนื่องจากได้รับประโยชน์จากสิ่งจูงใจหรือเอกสารแจกที่ไม่เป็นธรรม
ขณะนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกำลังถูกท้าทายอย่างหนักจากการไหลเข้าของรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดจากคู่แข่งในจีน โดยทั่วไปแล้ว ยานพาหนะเหล่านั้นมีราคาน้อยกว่ารถยนต์ที่ผลิตในสหภาพยุโรปถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ตามรายงานของคณะกรรมาธิการ
เกียร์ 4: โตโยต้าหยุดการผลิตในหกสายการผลิต
โตโยต้าประกาศว่าจะหยุดการผลิต 6 สายการผลิตที่โรงงาน 5 แห่งในญี่ปุ่น เริ่มตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน เนื่องจากการขาดแคลนชิ้นส่วน ตามรายงานของรอยเตอร์ขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลมากนักเกี่ยวกับการย้ายครั้งนี้
เห็นได้ชัดว่า ผู้ผลิตรถยนต์ จะตัดสินใจว่าจะกลับมาผลิตต่อในสายการผลิตในวันศุกร์ที่ 21 มิถุนายนหรือไม่ ตามที่โฆษกของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นระบุ ยังไม่ชัดเจนในทันทีว่าส่วนใดที่โตโยต้ากำลังเผชิญกับปัญหาการขาดแคลน หรือรถยนต์คันใดที่ได้รับผลกระทบจากการปิดระบบ
มันเป็นการทำงานที่ค่อนข้างยากสำหรับ Toyota และสายการผลิต นี่คือข้อมูลเพิ่มเติมจากYahoo Finance :
ในเดือนมกราคม ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ปิดสายการผลิต 2 แห่งในญี่ปุ่นเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวในการทดสอบการปล่อยมลพิษของ Daihatsu
เมื่อปีที่แล้วยังประสบปัญหาระบบขัดข้องอันเนื่องมาจากการอัปเดตระบบสั่งซื้อชิ้นส่วนซึ่งทำให้โรงงาน 14 แห่งในญี่ปุ่นต้องปิดตัวลง
ฉันรู้ว่าพวกคุณทุกคนกังวลอย่างมากเกี่ยวกับปัญหานี้ของ Toyota ดังนั้นเราจะแจ้งข้อมูลอัปเดตให้คุณทราบอย่างแน่นอนเมื่อปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว
