Rivian ลดต้นทุนการผลิตเพื่อลดต้นทุน 39,000 ดอลลาร์จากการขาย EV ทุกคัน
สวัสดีตอนเช้า! วันนี้เป็นวันอังคารที่ 25 มิถุนายน 2024 นี่คือThe Morning Shiftบทสรุปรายวันเกี่ยวกับพาดหัวข่าวยานยนต์ชั้นนำจากทั่วโลกในที่เดียว นี่คือเรื่องราวสำคัญที่คุณต้องรู้
แนะนำให้อ่าน
แนะนำให้อ่าน
- ปิด
- ภาษาอังกฤษ
เกียร์ 1: Rivian ลดต้นทุนขณะที่ยังคงไล่ตามผลกำไร
การเป็นผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน เป็นเรื่อง ยาก คุณต้องมีการออกแบบที่ชาญฉลาด เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่เพื่อขับเคลื่อนมัน และค้นหาผู้ซื้อที่เพียงพอสำหรับรถยนต์ทุกคันที่คุณหวังจะสร้าง ในขณะที่ต้องแข่งขันกับผู้ผลิตรถยนต์รุ่นเก่าในตลาดที่ดุเดือด เป็นเพราะความท้าทายเช่นนี้บริษัทต่างๆ เช่น Fisker และLordstown Motors ต้องดิ้นรน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง
เนื้อหาที่เกี่ยวข้อง
ตอนนี้Rivian ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกัน หวัง ว่าจะไม่เดินตามรอยFisker ซึ่งถูกฟ้องล้มละลาย เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ในการดำเนินการนี้ บริษัทกำลังดำเนินการเพื่อลดความซับซ้อนของสายการผลิตและลดต้นทุนการผลิต เพื่อลดความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ทุกคันที่ขายสำนักข่าวรอยเตอร์รายงานตามที่เว็บไซต์อธิบาย:
ผลลัพธ์ของ Rivian ปรับกระบวนการผลิตใหม่คือการลดต้นทุนวัสดุสำหรับรถตู้ลง 35% และการประหยัด "ขนาดใกล้เคียงกัน" สำหรับสายการผลิตอื่น ๆ RJ Scaringe ซีอีโอกล่าวกับรอยเตอร์
การลดต้นทุนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับ Rivian และบริษัทสตาร์ทอัพ EV อื่นๆ เนื่องจากอัตราดอกเบี้ยที่สูงทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าบางรายเลิกใช้ EV ที่มักจะมีราคาแพงกว่าการซื้อมากกว่าบริษัทที่ใช้พลังงานน้ำมัน Rivian ไม่เคยมีกำไรสุทธิรายไตรมาสนับตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2552 และขาดทุน 1.5 พันล้านดอลลาร์ในไตรมาสแรก
“เราทำกระบวนการที่คล้ายกันในการดำเนินการและออกแบบส่วนประกอบจำนวนหนึ่งใหม่โดยคำนึงถึงต้นทุน ดังนั้นเราจึงนำต้นทุนวัสดุออกจากรถตู้มากกว่า 35%” Scaringe กล่าว โดยอ้างถึงการปิดสายการผลิตรถตู้ในเดือนมกราคม
รอยเตอร์อ้างว่า Rivian สูญเสีย “เกือบ 39,000 ดอลลาร์สำหรับรถทุกคัน” ที่ขายไป ด้วยเหตุนี้ จึงใช้มาตรการลดต้นทุนต่างๆ เช่น การแยกขั้นตอนมากกว่า 100 ขั้นตอนออกจากกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ อุปกรณ์ 52 ชิ้นถูกตัดออกจากร้านขายตัวถัง และชิ้นส่วนมากกว่า 500 ชิ้นถูกนำออกจากการออกแบบรุ่นเรือ ธง
การปรับลดดังกล่าวยังลดเวลาในการผลิตรถยนต์ลงประมาณร้อยละ 30 สำนักข่าวรอยเตอร์รายงาน
เกียร์ 2: Uber ไม่มีปัญหาด้านการแข่งขัน ศาลแคลิฟอร์เนียกล่าว
คดีที่กล่าวหาUber และระบบการให้คะแนนคนขับ เรื่องอคติทางเชื้อชาติได้ถูกโยนออกจากศาลในซานฟรานซิสโกในสัปดาห์นี้ คดีนี้ซึ่ง Thomas Liu คนขับ Uber เป็นผู้ฟ้องร้อง อ้างว่านโยบายของบริษัทแชร์รถในการยกเลิกคนขับที่มีคะแนนผู้โดยสารต่ำนั้นถือเป็นการเลือกปฏิบัติทางเชื้อชาติ
คดีนี้ได้รับการพิจารณาโดยศาลอุทธรณ์ศาลสหรัฐฯ รอบที่ 9 ซึ่งมีฐานอยู่ในซานฟรานซิสโก ซึ่งยกฟ้องคดีนี้หลังจากอ้างว่าหลิวและทนายความของพวกเขาไม่ได้แสดงให้เห็นว่าUber ไล่คนขับที่ไม่ใช่คนผิวขาว “ในอัตราที่สูงกว่า” กว่าคนขับผิวขาวที่ใช้บริการนี้ . ตามที่ Reuters อธิบาย :
ทนายความของหลิวแย้งว่าหลักฐานทางสถิติที่สนับสนุนข้อเรียกร้องของพวกเขาจะมีให้ก็ต่อเมื่อคดีดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ดำเนินการค้นพบ เมื่อโจทก์สามารถขอเอกสารและคำให้การจากจำเลยได้ แต่คณะกรรมการชุดที่ 9 ซึ่งเป็นผู้พิพากษาสามคนกล่าวว่า Liu ล้มเหลวในการจัดหาสิ่งอื่นนอกเหนือจากการคาดเดาเพื่อยืนยันคำกล่าวอ้างของเขาที่ว่าระบบของ Uber กำลังเลือกปฏิบัติ
แชนนอน ลิส-ริออร์แดน ทนายความของหลิว กล่าวว่าเธอ “ผิดหวังและกังวลอย่างยิ่ง” เกี่ยวกับคำตัดสิน และมีแนวโน้มว่าจะขอให้ศาลพิจารณาใหม่
กรณีของ Liu อ้างว่าผู้โดยสารที่ใช้ Uber มีแนวโน้มที่จะให้คะแนนคนขับที่ไม่ใช่คนผิวขาวได้ไม่ดี และคนขับที่มีคะแนนต่ำกว่า ก็เสี่ยงที่จะถูกไล่ออกจากบริการ ทนายความของ Liu แย้งว่าสิ่งนี้ละเมิดหัวข้อที่ 7 ของพระราชบัญญัติสิทธิพลเมืองปี 1964 และกฎหมายต่อต้านการเลือกปฏิบัติของรัฐแคลิฟอร์เนีย
อย่างไรก็ตาม คดีนี้ถูกยกฟ้องโดยผู้พิพากษาเขตของสหรัฐอเมริกา Vince Chhabria ในซานฟรานซิสโกเมื่อปี 2022 พวกเขาแย้งว่าไม่มี “ความแตกต่างทางสถิติ” ระหว่างนักแข่งที่มีเรตติ้งต่ำ จากเชื้อชาติต่างๆ การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการสนับสนุนจากศาลอุทธรณ์เมื่อวันจันทร์ ซึ่งโต้แย้งว่าคดีของหลิวมี “ข้อบกพร่องมากมาย” และไม่ยอมรับองค์ประกอบทางเชื้อชาติของประชากรโดยรวมของคนขับ Uber
เกียร์ 3: ไฟไหม้โรงงานแบตเตอรี่ของเกาหลีใต้ คร่าชีวิตผู้คนไป 22 ราย
ความเป็นจริงของอันตรายจากการผลิตแบตเตอรี่ได้รับผลกระทบในสัปดาห์นี้ หลังจากเหตุเพลิงไหม้ที่โรงงานแบตเตอรี่แห่งหนึ่ง ในเกาหลีใต้ คร่าชีวิตคนงานในโรงงานไปมากกว่า 20 ราย ขณะที่โรงงานพังทลาย เหตุเพลิงไหม้เกิดขึ้นที่โรงงานผลิตแบตเตอรี่ Aricell ในเมืองฮวาซอง เมืองทางใต้ของกรุงโซลรายงานจาก CNBC News
มีผู้เสียชีวิตแล้ว อย่างน้อย 22 รายในเหตุเพลิงไหม้ ซึ่งเริ่มต้นที่โต๊ะทำงานของโรงงานในเกาหลี มีผู้ได้รับบาดเจ็บอีก 7 รายจากเหตุเพลิงไหม้ โดยมีอีก 2 รายได้รับบาดเจ็บจากแผลไหม้ระดับ 2 ตามรายงานของ CNBC:
เปลวไฟปะทุขึ้นที่โรงงานผลิตแบตเตอรี่ Aricell ในเมืองฮวาซอง เมืองทางใต้ของกรุงโซล เมื่อเวลาประมาณ 10.31 น. ตามเวลาท้องถิ่น เจ้าหน้าที่กล่าว ขณะนี้เวลา 15.10 น. ตามเวลาท้องถิ่นสามารถควบคุมเพลิงไว้ได้แล้ว และขณะนี้ได้ดับแล้ว
โรงงานแห่งนี้มีแบตเตอรี่ประมาณ 35,000 ก้อน NBC กล่าว โรงงานแห่งนี้เป็นอาคารคอนกรีตเสริมเหล็ก 3 ชั้นที่มีพื้นที่ประมาณ 2,300 ตารางเมตร และบรรจุแบตเตอรี่ได้ประมาณ 35,000 ก้อน ตามรายงานของสำนักข่าวยอนฮับของเกาหลีใต้
เหตุเพลิงไหม้เกิดขึ้นจากสต๊อกแบตเตอรี่ลิเธียม ที่ผลิตในไซต์งาน ตามรายงานของ CNBC พวกมันเริ่มระเบิด และไฟก็ลุกลามเข้าไปในโรงงานอีก ในช่วงที่เกิดเพลิงไหม้ มีผู้คนมากกว่า 100 คนทำงานในโรงงานแห่งนี้
เกียร์ 4: แคนาดาเตรียมกระโดดขึ้นรถไฟภาษีของจีน
หลังจากที่สหรัฐฯ เรียกเก็บภาษี นำเข้ารถยนต์ EV ของจีนเมื่อต้นปีที่ผ่านมายุโรปก็ดำเนินตามอย่างรวดเร็วด้วยมาตรการ ที่อาจเพิ่มราคาอีก 50 เปอร์เซ็นต์ของรถยนต์จีนราคาถูกบางรุ่น ขณะนี้ แคนาดาดูเหมือนจะติดตามผู้นำของอเมริกาและเรียกเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่นำเข้ามาในประเทศ
มีรายงาน ว่าฝ่ายนิติบัญญัติในแคนาดากำลังพิจารณาจัดเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่นำเข้ามาในประเทศโดย Bloomberg แนะนำว่าอัตรานี้อาจสูงถึงร้อยละ 100 การจัดเก็บภาษี ที่เรียกเก็บทางตอนใต้ของชายแดนในสหรัฐอเมริกา ตามที่ Bloomberg รายงาน:
ในขณะที่แคนาดาทำการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับแผน ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียกำลังถกเถียงกันว่าประเทศควรใช้อัตราภาษีศุลกากรที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับเพื่อนบ้านทางตอนใต้หรือใช้แนวทางที่นุ่มนวลกว่า การอภิปรายดังกล่าวเป็นการเพิ่มรอยย่นใหม่ให้กับความพยายามที่มุ่งป้องกันไม่ให้รถ EV จีนราคาถูกตัดราคาตลาด ในขณะที่ยังคงสนับสนุนให้ผู้บริโภคหันมาใช้ยานพาหนะที่สะอาดกว่า
ฟลาวิโอ โวลเป ประธานสมาคมผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์กล่าวว่า อุตสาหกรรมต้องการให้แคนาดาสอดคล้องกับภาษีศุลกากรของสหรัฐฯ อย่างมาก
“รถยนต์สี่ในห้าคันที่ผลิตในแคนาดาจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงมีความคาดหวังที่สมเหตุสมผลจากพันธมิตรในอเมริกาเหนือว่าแคนาดาจะตอบแทนพวกเขา” เขากล่าวในการให้สัมภาษณ์ อย่างไรก็ตาม ควรกำหนดอัตราภาษีใหม่ “อย่างระมัดระวัง โดยคำนึงถึงการตอบสนองของจีน”
ผู้บัญญัติกฎหมายและผู้นำหลายแห่งในโลกยานยนต์เรียกร้องให้เพิ่มภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เพื่อให้ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศสามารถแข่งขันกับราคาที่เป็นมิตรกับงบประมาณได้ดีกว่า EV จำนวนมากจากคำสั่งของจีน อย่างไรก็ตาม บางรายกลับเรียกร้องให้ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปและอเมริกาแข่งขันกันมากขึ้น โดยคาร์ลอส ทาวาเรส หัวหน้าบริษัทสเตลแลนติสเตือน ว่า การเก็บภาษีรถยนต์รุ่นจีนจะทำให้ทุกคนแย่ลง
