สัญลักษณ์หรือนัยสำคัญ? รถไฟบรรทุกสินค้าระยะทาง 4,000 ไมล์ระหว่างอิสตันบูลและปากีสถาน
ในปีที่ผ่านมา โลกได้ตระหนักถึงอันตรายที่มีอยู่ในระบบขนส่งทั่วโลก การขนส่งถูกผลักดันให้ถึงขีดจำกัด เนื่องจากข้อจำกัดที่จะเกิดขึ้นจากการที่ Ever Given ปิดกั้นคลองสุเอซเป็นเวลาหกวันจนถึงจุดคอขวดที่ท่าเรือหลักในสหรัฐอเมริกา ทางเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับความโกลาหลในทะเลคือเปลี่ยนการขนส่งสินค้าให้มากที่สุดจาก เส้นทางการขนส่งทางทะเลไปยังเส้นทางขนส่งสินค้าทางราง สามประเทศมีการเคลื่อนไหวที่สำคัญในทิศทางนี้
เมื่อเดือนธันวาคมที่ผ่านมา รถไฟขนส่งสินค้าอิสตันบูล-เตหะราน-อิสลามาบัดได้เปิดให้เชื่อมตุรกี อิหร่าน และปากีสถานในเส้นทางระยะทาง 4,000 ไมล์ จะใช้เวลา 15 วันในการข้ามเส้นทางทั้งหมดจากอาคารผู้โดยสารหนึ่งไปยังอีกอาคารหนึ่ง สำหรับการเปรียบเทียบ จะต้องใช้เวลา 45 วันในการเดินทางจากเอเชียไปยังยุโรปโดยเรือคอนเทนเนอร์เพื่อข้ามคลองสุเอซ อุโมงค์ Marmaray ในอิสตันบูลจะช่วยให้รถไฟบรรทุกสินค้าสามารถข้าม ช่องแคบ Bosporus จากเอเชียไปยังยุโรปและในทางกลับกันได้ อินเดียยังแสดงความสนใจในการเชื่อมต่อเครือข่ายรางขนส่งสินค้ากับทางรถไฟ
ทั้งสามประเทศจะได้รับประโยชน์หากใช้บริการรถไฟเป็นจำนวนมาก ในกรณีดังกล่าว สาธารณรัฐประชาชนจีนต้องการสร้างความสัมพันธ์ที่ดียิ่งขึ้นกับแต่ละประเทศบนเส้นทางเพื่อบูรณาการทางรถไฟเข้ากับโครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง แม้ว่าความต้องการอาจไม่เป็นจริง Aasim Siddiqui ประธานสมาคมการขนส่งสินค้าปากีสถานกล่าวกับ railfreight.comว่า “รถไฟที่ออกเดินทางตอนนี้มีสินค้าบรรทุกแบบเกวียนจำนวนหนึ่งอยู่ในเกวียนที่มีหลังคาคลุม แต่ไม่มีแผนออกเดินทางอื่น ๆ เนื่องจากมีความต้องการไม่เพียงพอ”
การคว่ำบาตรของสหรัฐฯ ต่ออิหร่านนั้นส่วนหนึ่งเป็นความผิด เพราะพวกเขาทำให้การขนส่งสินค้าผ่านประเทศเป็นเรื่องที่ปวดหัวกับการบริหาร แม้ว่าดูเหมือนว่าโครงการที่มีความทะเยอทะยานจะจมหรือว่ายน้ำโดยอิงจากการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของปากีสถาน หากเครือข่ายเสร็จสมบูรณ์และเชื่อมโยงกับจีนและส่วนที่เหลือของอนุทวีปอินเดีย ก็จะเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับความต้องการในการขนส่งสินค้าของโลกในส่วนที่เหมาะสม
