Wayne Taylor Racing เตรียมการสำหรับการแข่งขัน IMSA Endurance 10 ชั่วโมง

หัวหน้าของ Petit Le Mans ประจำปีนี้ ฉัน มี โอกาสได้นั่งคุยกับนักแข่งสามคนของทีม Wayne Taylor Racing — Alexander Rossi, Ricky Taylor และ Filipe Albuquerque — เกี่ยวกับสิ่งที่ต้องเตรียมสำหรับการแข่งขัน 10 ชั่วโมง... และฉันก็เดินจากไปเพื่อเรียนรู้มากกว่าที่ฉันคาดไว้

เช่นเดียวกับวิธีที่ Wayne Taylor เลือกนักแข่งรถของเขาสำหรับทีมที่คาดหวัง ในปี 2564 เมื่อทีมเปลี่ยนไปใช้ Acura เทย์เลอร์ได้จ้างคนขับรถที่ขับเคลื่อน Acura ให้กับทีมอื่นเพื่อลดช่วงการเรียนรู้ หรือว่านักแข่งคนปัจจุบันมีความคิดเห็นค่อนข้างมากในสิ่งที่นักขับคนอื่น ๆ ที่ทีมนำเสนอสำหรับกิจกรรมที่ยาวนานกว่า — เนื่องจากไม่มีใครชอบทำงานกับไอ้โง่

หรือวิธีที่ Albuquerque เจริญเติบโตได้จริงจากอาการเจ็ทแล็ก ซึ่งทำให้เขาเป็นเพื่อนร่วมทีมที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ที่ต้องทนทุกข์ระทมกลางดึก

หรือวิธีที่ Rossi จัดการกับการแลกเปลี่ยนระหว่างการแข่งขัน IMSA แบบทีมและการแข่งขัน IndyCar ที่เน้นคนขับ (คำตอบคือ เขาทำทุกอย่างเพื่อชัยชนะ)

เป็นการสัมภาษณ์ที่ยอดเยี่ยม หนึ่งในการสัมภาษณ์ที่หายากซึ่งฉันไม่ต้องกดดันคนขับเพื่อหาคำตอบเพราะทั้งสามคนมีคุณสมบัติทางเคมีที่ยอดเยี่ยมและสามารถให้อาหารซึ่งกันและกันโดยไม่มีคำแนะนำมากนัก แต่มันให้ข้อมูลเชิงลึกที่น่าสนใจเกี่ยวกับวิธีการทำงานของ Wayne Taylor Racing ทั้งในระดับที่สูงขึ้น โดยรวมและในระดับบุคคล

การเปิดเผยข้อมูลอย่างครบถ้วน: มิชลินพาฉันบินไปที่ Road Atlanta เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน Petit Le Mans ปี 2021 และได้จัดให้มีการสัมภาษณ์สำหรับฉัน ซึ่งรวมถึงการสนทนากับ Wayne Taylor Racing ในครั้งนี้ด้วย เป็นบทสัมภาษณ์ที่สนุกที่สุดเรื่องหนึ่งที่ฉันเคยทำ ส่วนหนึ่งเพราะมันเริ่มโดย Filipe Albuquerque เสนอขนมปังนูเทลล่าให้ฉัน

เอลิซาเบธ แบล็คสต็อค : สุดสัปดาห์นี้ ฉันแค่เน้นเรื่องการขนส่งเป็นหลัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการแข่งขันแบบมีความอดทน — สิ่งที่ต้องทำเพื่อนำทุกสิ่งมารวมกันเพื่อทำให้สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้น พวกคุณมีไดรเวอร์หลายตัว เป็นการแข่งขันที่ยาวนานจริงๆ คุณมีอุปกรณ์ ยาง สิ่งของที่จำเป็นในการจัดระเบียบมากมาย คุณทำงานอะไร? อะไรทำให้ทีมและสำหรับคุณเป็นการส่วนตัว?

Ricky Taylor : ฉันคิดว่าคุณสามารถเขียนหนังสือเกี่ยวกับสิ่งที่เราทำ ฉันคิดว่ามันเป็นหนึ่งในกรณีเหล่านั้น เป็นการยากที่จะทำให้สิ่งต่าง ๆ ดูง่าย และฉันคิดว่าทีมที่ดีจะทำให้ดูเรียบง่าย เรามาที่นี่เพื่อทำงานที่เฉพาะเจาะจงมาก เราจึงอยู่ในฟองสบู่เล็กๆ ของเราเอง และทีมมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างเรา... พวกเขากำลังช่วยให้เราทำงานของเราให้ดีที่สุดเท่าที่จะทำได้

แต่จากมุมมองของเรา ฉันจะพูดถึงด้านคนขับก่อนแล้วค่อยพูดถึงเรื่องอื่นๆ เพิ่มเติม แต่โดยพื้นฐานแล้ว จากข้อกำหนดของสื่อ ไม่ว่าจะเป็นการแจกลายเซ็นและสิ่งของต่างๆ เมื่อการแข่งขันเริ่มต้น โดยปกติเราทุกคนจะดูจุดเริ่มต้น คุณก็ลงจากรถได้เลย เราจะขับรถไปทุกที่ตั้งแต่หนึ่งชั่วโมงถึงสามชั่วโมงอย่างมากที่สุด และเนื่องจากมีเพียงเราสามคน ออกจากรถได้สูงสุดห้าชั่วโมง คุณต้องอยู่ในกล่องหนึ่งชั่วโมงก่อน คุณอาจออกจากที่นั่นเพียง 15 นาทีหลังจากที่คุณขับรถ

เหลือเวลาพักสามชั่วโมงระหว่างการคุมขัง? และนั่นคือเวลาที่การจัดทีมเกิดขึ้นจริง ๆ ว่าคุณจะฟื้นฟูตัวเองอย่างไรเพื่อกลับขึ้นรถและทำงานของคุณ เช่นเดียวกับที่คุณทำครั้งแรกหรือสองหรือสามครั้งที่แล้วในกรณีของการแข่ง 24 ชั่วโมง

ในกรณีนี้ เรามีหมอนวด เรามีพันธมิตรด้านโภชนาการมากมายที่จะช่วยเติมเชื้อเพลิงให้กับเรา จริงๆ แล้วเราทำงานร่วมกับนักสรีรวิทยาและบางคนที่ทำเซ็นเซอร์แบบต่างๆ กับเรา เพื่อให้รู้ว่าเราต้องเติมเชื้อเพลิงอะไร และทำอย่างไรเพื่อให้เรากลับมาฟิตอีกครั้ง

แล้วเห็นหมอนวด อาบน้ำ กินข้าว ให้เร็วที่สุด จากนั้นเราจะกลับเข้าไปในกล่องภายในหนึ่งชั่วโมงก่อนที่คุณจะขับรถอีกครั้ง เผื่อว่าจะมีคนอื่นมีปัญหา จำเป็นต้องออกไป

จากนั้นคุณก็วนรอบสิ่งนั้นและฉันจะบอกว่าเป็นเวอร์ชันที่ง่าย แต่ใช่แล้ว ในด้านทีม มันซับซ้อนกว่านั้นมาก

EB : ใช่ ฉันจินตนาการได้

อเล็กซานเดอร์ รอสซี : ใช่ ฉันคิดว่าสิ่งที่ใหญ่ที่สุดคือคุณกำลังพยายามจัดการมันเหมือนสามคนที่ไม่เหมือนใครใช่ไหม

อีบี : ครับ.

AR : ในขณะที่การแข่งครั้งนี้ มีอะไรพิเศษอยู่บ้าง

ไม่มีใครมีความสุขเสมอไป ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของการจัดวางรถ ไม่ว่าคุณจะอยู่ในรถอย่างไร ความคืบหน้าของวันเป็นอย่างไร และใครกำลังขับอยู่ มีการประนีประนอมบางอย่างที่คุณทำอยู่เสมอ

และนั่นคือเหตุผลที่ความสัมพันธ์ที่คุณมีด้วย ไม่เพียงแต่เพื่อนร่วมทีมของคุณ แต่ยังรวมถึงทีมโดยรวมด้วย จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง และฉันคิดว่านั่นเป็นสิ่งที่มักถูกมองข้ามอย่างมากจากมุมมองของคนนอก – ไม่ใช่พวกคุณเพราะคุณรู้จักการแข่งรถ — แต่จากมุมมองของแฟนๆ พวกเขามองว่านี่เป็นกีฬาเฉพาะตัว และไม่เป็นเช่นนั้น เป็นความพยายามของทีมที่ยิ่งใหญ่ ทุกคนตั้งแต่ผู้รับผิดชอบการทำงานบนรถไปจนถึงผู้ที่รับผิดชอบดูแลตารางงานของเราให้สอดคล้องกัน เพื่อให้เรามีเวลาที่เหมาะสมเพียงเพื่อรับประทานอาหารกลางวันในวันแบบนี้เวลาที่งานยุ่ง เป็นสิ่งที่มักถูกมองข้าม เรายังต้องกิน

อย่างที่ริคกี้พูด ฉันคิดว่าทีมที่ดีที่สุดทำให้ทุกอย่างราบรื่นมาก แต่จากมุมมองด้านลอจิสติกส์ที่แท้จริง ฉันคิดว่าเราโชคดีพอที่จะเป็น... ทีมงานตั้งอยู่ในอินดี้ ซึ่งเป็นศูนย์กลางของคนส่วนใหญ่ ของเผ่าพันธุ์ที่พวกเขาไป ดังนั้น จากจุดยืนนั้น มันไม่ท้าทายเกินไป เราทุกคนสามารถมาถึงตอนเที่ยงของวันที่ตั้งค่า ประเภทของการประชุมครั้งแรกของคุณและติดตามบันทึกทุกอย่าง

สำหรับการแข่งขันบางรายการ เราทุกคนต่างอยู่ในสนามเสมอ โดยเฉพาะสำหรับ Daytona ดังนั้น คุณลองไปนอนสักสองสามชั่วโมงก็ได้ ฉันคิดว่าไม่มีใครทำจริงๆ คุณสนใจที่จะรีเฟรชจังหวะเวลาและการให้คะแนนมากเกินไปเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีนักแข่งรายอื่นมารบกวน

แต่ใช่ มันเป็นประสบการณ์ที่สนุกและสนุกสนานมากที่ได้แบ่งปันกับคนอื่นๆ มันแตกต่างจากฝั่ง IndyCar ที่คุณเห็นแก่ตัวมาก การตัดสินใจส่วนใหญ่ของคุณ ในขณะที่คุณมองภาพรวมและนั่นคือสิ่งที่ทีม

แล้วเราต้องทนกับคนคนนี้

Filipe Albuquerque : ฉันคิดว่าพวกเขาพูดมาหมดแล้ว แต่ฉันคิดว่าในฐานะคนนอกมากกว่า อย่างเช่นก่อนหน้านี้ที่พวกเขาพูด — และอเล็กซ์เป็นตัวอย่างที่ดีเพราะเขามาจาก IndyCar ดังนั้น ฉันคิดว่าส่วนของมนุษย์ในเรื่องความอดทนเป็นสิ่งสำคัญมาก เพราะบ่อยครั้งที่เราใช้เวลาร่วมกันมากกว่าที่ฉันอยู่กับภรรยาและลูกๆ เพราะเราไปสอบ ไปเที่ยว ไปแข่ง และบ่อยครั้งก็เหมือน อยู่ตรงกลาง ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะกลับบ้าน

EB : ครับ

FA:ดังนั้นส่วนของมนุษย์และตัวละครจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ดังนั้นเมื่อทีมเลือกคนขับ ไม่ใช่แค่โดย... มีส่วนผสมมากมาย เช่น เขาต้องเร็ว เขาต้องเชื่อถือได้ เขาต้องมีประสบการณ์ แต่เขาต้องเป็นคนดี จะคบด้วยเพราะว่าถ้าเขาเป็นแค่คนตัวเล็กๆ ? [ส่ายหัว] เขาต้องพร้อมเช่นกัน

แต่ตัวอย่างเช่น เรากำลังเผชิญกับสถานการณ์ในปีหน้า โชคไม่ดีที่ IndyCar ในปีหน้าปะทะกับ Sebring ซึ่งเรายังไม่เข้าใจว่าพวกเขาสร้างปฏิทินเหล่านั้นอย่างไร เพราะมีคนขับจำนวนมากที่ทำทั้งสองอย่างนั้น เลยทำให้ไม่ ความรู้สึก. ไม่รู้ว่าเห็นแก่ตัวหรือเปล่า ฉันไม่รู้ว่าพวกเขากำลังพยายามวัดอะไร ฉันไม่รู้

แต่สุดท้ายแล้ว เราไม่สามารถมีอเล็กซ์ที่เซบริงได้ ดังนั้นเราจึงต้องหาผู้ชายที่เก่งอย่างอเล็กซ์เพื่อไปที่ที่นั่งนั้น และรู้จักรถเป็นอย่างดีและเข้ากับทีมและจะสบายใจไปกับเรา แล้วฉันกับริคกี้ เรานั่งสบายในที่นั่งพวกนี้ โดยรู้ว่าเขาทำหน้าที่นี้

ดังนั้น ฉันคิดว่านั่นเป็นสาเหตุที่สำคัญมากจากทีม การอ่านคน การอ่านไดรเวอร์ และฉันคิดว่านั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ ในความคิดของฉัน ที่เหลือก็พูดไปหมดแล้ว

RT:และฉันคิดว่า ในด้านโลจิสติกส์ ฉันลืมพูดถึง การสื่อสารระหว่างสิ่งที่เกิดขึ้นในการแข่งขัน ลู่วิ่งแข่งกับนอกสนามแข่ง เช่นหมอนวด และใครก็ตามที่ป้อนอาหารให้คนขับและขับกลับไปกลับมาในสนาม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเราตื่นอยู่และเราพร้อมที่จะไป และมันไม่ง่ายอย่างนักยุทธศาสตร์ที่บอกคนขับว่า “มานี่สิ ฉันพร้อมแล้วสำหรับคุณ” เป็นการสื่อสารที่มาก พวกเขามีแผ่นกลยุทธ์ที่เจ๋งมากพร้อมสถานการณ์ทั้งหมดเกี่ยวกับลำดับของไดรเวอร์ และหากมีสิ่งใดเปลี่ยนแปลง สิ่งนั้นก็จะซับซ้อนมาก

นอกจากนั้น เนื่องจากฉันแน่ใจว่าเรากำลังพูดถึงยางกันมาก ฉันคิดว่ามี 16 ชุด

Wayne Taylor Rep : ฉันคิดว่ามี 22

RT : โอเค 22 อาจจะเป็นวันหยุดสุดสัปดาห์ และฉันคิดว่าในการแข่งขันนั้นต้องจำกัดไว้ 17 ครั้ง ดังนั้นเราจึงต้องเตรียมยาง 18 ชุดให้พร้อม

ฉันคิดว่าเรามีล้อ 10 ชุด ดังนั้น 10 ชุด ติดตั้งพร้อมยางแล้ว และเรามีรอยขีดข่วนที่เตรียมไว้สำหรับการวางแผนว่าจะเย็นแค่ไหน และการวางแผนทั้งหมดนั้นก็เข้มข้นมาก เมื่อคุณเริ่มวิ่งยาง มันเป็นศิลปะที่เรามองไม่เห็น

แต่ฉันนึกภาพไม่ออกว่าจะเกิดอะไรขึ้นในเต็นท์ ระหว่างรถกับสิ่งของต่างๆ แต่การจัดการทุกอย่างด้วยการหยุดเข้าพิท การคุมขังนั้นสั้นมาก ใช้เวลาเพียง 35 นาทีเท่านั้น ดังนั้นการพลิกกลับนั้นมันไม่ง่ายเลย เราเป็นยางแบบ single-stinting ยางเหล่านั้นไม่ได้อยู่ที่นั่นเป็นเวลาครึ่งชั่วโมง พวกเขาอยู่ที่นั่นเป็นเวลา 35 นาทีเพียงเพราะคุณต้องการประสิทธิภาพทั้งหมดที่คุณจะได้รับ ดังนั้นเราจึงไม่รู้จักด้านนั้นดีนัก แต่มันทำให้ดูง่ายจริงๆ

และเรามีนิสัยใจคอเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณอาจต้องการชุด หากมีสถานการณ์บางอย่าง เช่น หากคุณต้องการตั้งค่าให้แรงดันลมยางแตกต่างกันเล็กน้อย และพวกเขาต้องทำการเปลี่ยนแปลงทันที และสิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นจริงๆ... การตัดสินใจเหล่านั้นต้องเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วจริงๆ ดังนั้น การวางแผนจึงต้องอยู่ในสถานที่ที่ทุกคนรู้จักงานของตนดี และมีเวลาพร้อมที่จะไปยังที่ที่พวกเขาสามารถปรับตัวและเปลี่ยนแปลงได้ เพราะฉันคิดว่าการแข่งความอดทนเป็นเรื่องเกี่ยวกับการปรับตัว

อี บี:ครับ. กำลังจะพูดว่าถ้าฝนเริ่มตกหรือคนหมดแรงไปจะทำยังไง? คุณจัดการการเปลี่ยนแปลงเหล่านั้นทั้งหมดพร้อมกันได้อย่างไร? ฉันรู้สึกเหมือนต้องโยนประแจลิงเข้าไป

RT: ฉันคิดว่าทีมนี้ยากกว่ามาก คนขับแค่พูดว่า "ฉันต้องการลื่น ฉันต้องการฝน" ซึ่งยังไม่ใช่การตัดสินใจที่ง่าย

แต่ทางทีมงานต้องเตรียมการไว้ทั้งหมด และสนามแข่งก็เป็นสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา มันเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ ไม่ว่าจะเป็นการแข่งขัน 10 ชั่วโมงตั้งแต่ตอนกลางวัน แดดจัด จากนั้นอุณหภูมิของสนามจะลดลง 30 องศาหรือประมาณนั้น 40 องศา? ที่เปลี่ยนแรงดันลมยางและวิธีการทำงานของยาง มาก. โชคดีที่เรามีสารประกอบเพียงตัวเดียว แต่ถ้าคุณไปที่เลอม็องหรืออะไรก็ตาม คุณจะมีสารประกอบหลายอย่าง และมีลักษณะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

แต่วิธีที่คุณจะปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ต่างๆ เหล่านั้น แม้แต่ในที่แห้ง แต่แล้วในที่เปียกด้วย มีน้ำมากแค่ไหน เราอาจแตกต่างกันไปตามแรงดันลมยางเล็กน้อย

FA: มันด้นสด

RT : มันด้นสดเร็วมาก มันไม่ง่ายเลยที่จะเปลี่ยนแรงกดดันบนเลนพิท และฉันรู้ว่าคนกดยางของเราไม่ชอบเมื่อเราให้เวลาเขาทำอะไร แต่ทุกคนต้องการชนะ ดังนั้นเขาจะทำในสิ่งที่เขาต้องทำ

อาร์ : อีกอย่างก็คือ ถ้าคุณเป็นคนขับที่กำลังจะขึ้น คุณคงคิดว่า “โอ้ ฉันจะไม่ขึ้นรถเป็นเวลา 25, 30 นาที” แต่ถ้าเป็นสีเหลืองและคุณเกินครึ่งถัง [ของน้ำมัน] คุณอาจเอาไปเปลี่ยนคนขับ คุณอาจจะไม่ได้ เพราะเห็นได้ชัดว่าการเปลี่ยนคนขับสามารถเพิ่มเวลาหยุดเข้าพิทได้ ขึ้นอยู่กับว่าคุณกำลังเติมน้ำมันเต็มหรือไม่

ฉันรู้ว่าถ้าคุณต้องกระโดดเข้ามา ฉันรู้ใน Walkins ว่าฉันต้อง... มันเป็น Filipe สำหรับฉันฉันคิดว่า และมันก็อยู่ใต้สีเหลือง และฉันคิดว่าพวกเขาแบบ "โอเค คุณมีเวลา 19 วินาที คุณสามารถทำมันได้” เพราะโดยปกติคุณอายุ 30 ปี และฉันกับพนักงานขับรถก็มองหน้ากัน เราแบบ "เอ่อ..."

แล้วคุณทำอย่างนั้น ลงมือ และก็เสร็จ คุณไม่เคยรู้เลย ดังนั้น คุณต้อง... แม้ว่าจะเหมือนกับว่า "เรียบร้อยแล้ว" คุณไม่มีทางรู้ได้เลยว่าจะเกิดอะไรขึ้น ฉันจำได้ในปี 2019 กับริคกี้ เขาแค่ขับรถอยู่ข้างหลังรถนิรภัย และใครจะคิดว่านั่นจะเป็นปัญหา และเพราะว่าคุณกำลังนั่งอยู่ข้างหลังรถเซฟตี้และไอเสียก็พัดมาที่เขา

เพราะมันเป็นเพียง พวกเขาไม่สามารถเป็นสีเขียว เขาป่วยจากคาร์บอนมอนอกไซด์ แค่จากท่อไอเสีย ซึ่งมันบ้ามาก โอกาสที่จะเกิดขึ้นคืออะไร? ดังนั้นเขา จึงคลื่นไส้

แต่มันสมเหตุสมผล คุณไม่เคยคิดเลย ฉันหมายความว่า คุณต่ำขนาดนั้น คุณกำลังนั่งอยู่ในไอเสียเป็นเวลา 45 นาที ใช่ มันอาจจะเกิด ขึ้น ดังนั้นคุณไม่มีทางรู้ถึงตัวแปรที่มีอยู่ได้

จากนั้นฉันก็ขึ้นรถและเปียกและนักยุทธศาสตร์ของเราก็แบบว่า "ตกลง คุณแค่จะขับรถเพื่อให้รถวิ่งต่อไป มันจะไม่เป็นสีเขียวหรืออะไรก็ตาม” และฉันก็แบบ "เจ๋ง" เพราะฉันไม่ได้ขับรถตากฝนจริงๆ

ฉันจะไม่มีวันลืม เขามาทางวิทยุและพูดว่า "ฉันขอโทษจริงๆ แต่รอบต่อไปเป็นสีเขียว" "อึ!" และนั่นคือ... คุณแค่ต้องทำมัน นั่นคือสิ่งที่คุณได้รับว่าจ้างให้ทำใช่มั้ย?

แต่สำหรับการแข่งขันแบบมาราธอน มีหลายตัวแปร คุณไม่มีทางรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นใน 10, 12, 24 ชั่วโมง แต่มันเป็นส่วนหนึ่งของความสุขที่ได้ทำมัน

RT : แล้ว [Alex] ก็พาดพิงถึงเรื่องนี้ แต่ถึงแม้คนขับกับคนขับ แค่อิงตามสไตล์การขับขี่ของคุณ แรงดันลมยางก็ต่างกัน ดังนั้น วิศวกรจึงรู้เหมือนสไตล์ของ Ricky กับ Filipe กับ Alex แรงกดดันที่แตกแยกออกไปอาจพลิกกลับด้าน และนั่นคือทั้งหมดที่มีการสื่อสารระหว่างการเตรียมยางสำหรับคนขับคนนั้น และหากมันเปลี่ยนไป จู่ๆ คุณก็ต้องปรับตัว

มีหลายสิ่งและบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่แม้แต่จะบอกเรา เพราะพวกมันแค่เหน็ดเหนื่อยเมื่อยล้าเพื่อมุ่งเป้าไปที่แรงกดดัน ดังนั้นไม่ว่าจะเริ่มต้นที่ไหน สไตล์การขับขี่ที่แตกต่างกันทำให้ไปได้ทุกที่ที่ต้องการ ดังนั้น พวกเขาอาจบอกเราถึงสิ่งที่พวกเขาเปลี่ยนแปลงไป แต่ใช่ มีหลายอย่างที่อยู่เบื้องหลังแน่นอน

EB : คุณโต้ตอบด้วยกี่คนในแต่ละวัน? อาจมีหลายอย่าง เช่น คนขายอาหารและอื่นๆ

เอฟเอ : ครับ มีผู้คนมากมาย และมันยากมากที่จะ... นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันลงแข่งในรายการ World Endurance Championship ด้วย จึงเป็นอีกทีมหนึ่ง มันยากมากที่จะรักษาชื่อ ฟังดูหยาบคาย แต่ท้ายที่สุด คุณจะต้องเป็นทั้งเพื่อนและเพื่อน มันยาก แต่ก็ไม่รับมันโดยไม่สนใจพวกเขา

แต่มีผู้คนจำนวนมากและหลายครั้งที่มันเปลี่ยนไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปัจจุบันกับการหมุนเวียนและโควิด และยังคงดำเนินต่อไป ดังนั้นคุณต้องด้นสดอยู่เสมอ แต่เยอะมาก อย่างนี่เรามีอะไรกัน 20 คน?

Wayne Taylor ตัวแทน : ใช่

FA:ใช่ 20. ดังนั้น แกนหลักที่เรารู้แน่ชัด และพวกเขากำลังอยู่ที่นั่น แต่บ่อยครั้ง เช่น เรากำลังเข้าสู่ยุคใหม่ที่เราจะไปรถประเภทใหม่ และจะมีผู้คนเข้ามาช่วยพัฒนาสิ่งนั้นมากขึ้น จึงจะมีคนมากขึ้น จะกระจายออกไปให้หมด ใช่ คนเยอะมาก แต่อีกครั้ง ที่สำคัญ เป็นจุดยึดของเรานอกฝ่ายประชาสัมพันธ์ โอเค แค่แนะนำและให้สิ่งที่ต้องทำเพื่อที่คุณจะได้ไม่หลงทาง

RT: That’s where the magic of the team comes. Like, today we belong to Krista and Liz, those are our two people that manage our day. And then, when it comes to racing, we talk to Brian, who does the strategy in engineering. And really we don’t have to talk to anybody else.

FA: We just get told what to do and where to be and what time to be there at. And, “Do this, do that.” And, “Now you’re going to be with this guy.” So it’s like a nanny, taking you to another other person, “Now you are in charge of him.” And, “Okay, you’re done? So come with me.” And we just had to do whatever.

AR: Ricky and I can do it ourselves. Maybe you can’t.

EB: And then, with different teams, you’re interacting with a lot of different people. Alex, you’re coming from IndyCar where you’re interacting with a whole other set of people with different expectations. Filipe, you’re involved in various championships where you’re, again, different people, different expectations. How do you change your mindset? How do you switch that on or off and get to this team with these expectations?

FA: I think the expectation is always the same at this level, it’s like you are hired to win. And it’s like, if you’re doing well, and at this level, these teams, they’re so ambitious, if they’re hiring you. And as well yourself, you are only going to accept good teams that have all the ingredients to win. You are not going to accept something that is like that, “I’m not going to be able to win that,” because then automatically if the car, and the team organization, everything is not there, you know that your results. And you are always dependent on your last result, no matter what you say.

So, the expectation then is always the same, which is win. The switching is, I think, comes along with the territory, with time. It takes a little bit. And then you start getting the routines of like, “Okay, this car is like this.”

Now in America, the race director thinks in a way different than the European guy. Time zones, the way the track is, the way that the tires go around the track is in a bit more above track than others. Different tire pressures have different measurements.

It’s like in Europe we have centimeters metrics and here it’s inches, I’m always confused, like miles and hours. I’m just lost. So basically, and there we have like 59.9 speed limit on the pits, here it’s like 36 miles.

So, I’m just going flat and just hoping I don’t get any penalties.

AR: You know we use kilometers, right?

FA: We do have here, right?

AR: Yes.

FA: But for the last five years, it was miles. With Action it was miles. Cadillac was just a different one. And, yeah, it is what it is. So it was just like, you adapt to it.

AR: You still have to win no matter what you’re doing, I would say the biggest thing is like, at Andretti in particular, you are answering to more people, I guess.

There’s just another layer of engineering support and stuff. And every driver has their own Honda guy. So from that HPD standpoint, it’s a little bit more, again, you’re tuning everything to a point for you as a person. So there’s just more options available to you.

So, I would say, that’s the biggest shift, just reassessing, what you’re comfortable with. It’s like, “Oh, okay. The car was good for me, but I know it’ll be great for them.” So, that’s good enough. I don’t need it to be excellent for me. Because, ultimately... Most likely I drive the least amount.

So my goal is to keep the car going in the right direction in one piece while they rest. And, if they give me the car in second, either give it to him in second or first, don’t give it to him third. And, everything’s fine, right.

So, it’s really, I try and take a step back and give information from my previous experience, because in IndyCar, with the open damper program that we have, there are certain things where I can contribute like, oh, or if this is a problem, we’ve done A, B, C. If that’s something we can do. So I’m able to bring some outside communication from that standpoint.

And then, the only other big thing is the rules for IMSA endurance racing are very unique, especially with the yellow flag. So I always, the night before a race, just reread basically the guide rule book. Because the last thing I would want to do as the extra guy, is do something stupid and get a penalty for some rule I didn’t read.

So, those are the pressures that I have to think about just because it’s not something that I... It’s second nature. Right?

RT: Alex is honestly the best third driver you could have because he remembers all of this stuff, better than we do. He knows the rules and we’ve spent two years at Penske together. And he remembers stuff that I don’t remember. And I was there for three years.

He only drives the car four times a year. But you put him in, and it’s like a full time guy. It’s super nice.

EB: When you guys are interacting together, do you have to like, before the season, get to know each other or before a race, what do you sit down and talk about?

AR: So, it was interesting, like this year in particular was very interesting because obviously WTR was getting an Acura. Very close to Daytona. And Wayne was really smart. He literally just hired the entire No. 7 car with me, Ricky and Hélio [Castroneves] to come do Daytona because he knew that, okay, the team is going to really be struggling to just get the cars prepared as they want and learn the car.

The last thing they’re going to have time to do is teach drivers about it. So, bringing me, Helio, and Ricky and we knew how the car worked. We didn’t need instruction on all the systems and we could just dedicate our time to helping Filipe.

ดังนั้น ฉันคิดว่านั่นเป็นการตัดสินใจที่สำคัญจริงๆ ที่เวย์นทำ เพราะถ้าเป็นเพียงริคกี้ แล้วมีคนใหม่อีกสองหรือสามคน ฉันคิดว่านั่นจะเป็นสถานการณ์ที่ท้าทายจริงๆ ในขณะที่เราสามคนสามารถช่วย Filipe ให้เร็วขึ้นได้ในแง่ของวิธีการทำงานของรถ

อีกสิ่งหนึ่งที่ฉลาดคือ Filipe ได้ขับเคลื่อนแชสซี Oreca ดังนั้นจึงมีเพียง Plug and Play ที่มีอยู่มากมาย ซึ่งก็คือ ฉันคิดว่าทำไมทีมจึงสามารถประสบความสำเร็จได้ตั้งแต่เนิ่นๆ

FA : คุณอยู่ในองค์กรที่เลือกคน มันเป็นกุญแจสำคัญ มันน่าสนใจ

EB : นั่นเป็นวิสัยทัศน์ของผู้บริหารระดับสูงที่คุณไม่ได้นึกถึงจากมุมมองของแฟนๆ

FA: และเวย์นทำหลายอย่างเหมือนตอนนี้เพื่อแทนที่อเล็กซ์เพื่อเซบริง “คุณคิดยังไงกับผู้ชายคนนี้” “เป็นไปได้ ฉันรู้ว่ามันเป็นไปได้” และพวกเขาเป็นเหมือน "ใช่เขาเป็นกระเจี๊ยบ" เราเลยไม่คิดว่าผู้ชายคนนั้น ดังนั้นคุณไปหาผู้ชายคนอื่น ลองคิดดู “อเล็กซ์เป็นคนที่ยอดเยี่ยม” “เอาล่ะ ไปที่รายการ แล้วผู้ชายคนนี้ล่ะ?” "ใช่." "แล้ว. ตกลง. เราไปรายการ” เราก็เลยแบบ-

AR : เหมือน Tinder สำหรับนักแข่งรถ

FA : แต่เราเลือกชอบบุคลิกมาก เพราะมันไม่ตลกเมื่อมีคนคิดว่าเขาเป็นซุปเปอร์สตาร์ เราจะเป็นเหมือน “ออกไปจากที่นี่ คุณจะไม่เหมาะกับที่นี่” ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจเพราะมันสำคัญมาก

EB : ใช่ คุณไม่สามารถมีอัตตาที่ยิ่งใหญ่ได้

FA: ไม่ มันเหมือนกับว่า ฉันไม่สนหรอกว่าคุณเป็นใคร มาจากไหน แต่คุณมานี่ คุณควรทำงานที่เราขอคุณดีกว่า

RT : และมันบ้าอะไร คุณถ่อมตัวลงมาก คุณจะได้ขับรถกับผู้ชายมากมายที่จะทำให้คุณถ่อมตัวในหลายๆ ด้าน เร็วเท่าที่คุณคิด ดีเท่ากับวันที่คุณมี วันรุ่งขึ้น จะมีคนแสดงให้คุณเห็นว่าคุณเป็นเพียงคนธรรมดา และการมีใครสักคนที่พร้อมจะเรียนรู้หรือช่วยเหลือคุณและเปิดประตูแห่งการสื่อสารและการทำงานร่วมกัน เราสามคนมันทำงานได้ดีจริงๆ ฉันรู้จัก Filipe จากภายนอก แต่ฉันไม่เคยทำงานกับเขา และเช่นเดียวกันกับอเล็กซ์

และชัดเจนว่าก่อนปีนี้ เรารู้จักอเล็กซ์จากอดีต แต่ Filipe เข้ากันได้ดีมาก ทุกคนพูดเหมือนว่าฉันลำบาก เขาเป็นคนแรก เหมือนซ้อมที่หนึ่ง สำหรับการซ้อมครั้งที่สอง เขาแบบว่า "ริกกี้ คุณต้องขับรถคันนี้ยังไงล่ะ คุณจะไม่ชอบมัน แต่เราจะพยายามตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่คุณชอบ” แต่เขาเป็นแบบว่า “สำหรับตอนนี้คุณต้องขับรถแบบนี้ คุณต้องทำสิ่งนี้และสิ่งนี้” เขากำลังช่วยให้ฉันดีขึ้นซึ่งจะช่วยเขา

FA : แต่นั่นคือสิ่งที่เขาไปเพราะฉันรู้ว่ามันไปได้ทั้งสองทาง ดังนั้นระหว่างที่คุณเห็นข้อมูลนั้นไปในทิศทางเดียวเท่านั้น มันเหมือนกับ “อืม อืม (ยืนยัน) ผู้ชายคนนี้เป็นคนฉลาด” แต่เป็นเพียงการเปิดกว้างและความอ่อนน้อมถ่อมตนของการแบ่งปัน

และที่เราต้องพึ่งพาความสำเร็จของพวกเขา ถ้าเขาชนะได้จะดีมาก และมันไปทั้งสองทาง ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องมีภาพรวม

EB : ฉันจะบอกว่ามันรู้สึกเหมือนคุณกำลังยิงตัวเองที่เท้าเพื่อระงับบางสิ่งบางอย่างจากคนอื่น

FA : คุณคงจะบ้าไปแล้ว แต่มีคนขับรถที่ชอบ ด้วย -

AR : สิ่งที่พวกเขาสนใจคือ "ฉันเป็นคนที่เร็วที่สุดในสนาม"

FA : ใช่ เราแพ้เพราะฉันไม่อยู่ในรถ มีคนแบบนี้ พวกเขาเห็นแก่ตัวและโง่เง่าสุดๆ

AR : แล้วใบ้?

เอฟเอ : โง่ เพราะเขาไม่ใช่ภาพใหญ่เพียงเรื่องเดียว รู้ไหม?

EB: และในส่วนของการมาที่นี่เพื่อติดตาม คุณกำลังเตรียมการอะไรอยู่? เตรียมร่างกาย จิตใจ อย่างไร? คุณกำลังทำอะไรอยู่?

AR : เป็นเรื่องตลกเพราะการขับรถแข่งเป็นส่วนที่เล็กที่สุดของงานของคุณในท้ายที่สุด ดังนั้น ตลอดชีวิตและปีของคุณ ถ้าคุณแบ่งเป็น 365 วัน อาจจะอยู่ในรถเป็นเวลา 40 วัน ดังนั้น เวลาที่เหลือของคุณจึงสร้างขึ้นจากการเตรียมตัว ไม่ว่าจะเป็นการดูวิดีโอตามแบบที่คุณชอบก็ตาม และ Ricky ก็มีรายละเอียดที่สุดยอดมากด้วยบันทึกย่อของเขาจากปีก่อนๆ และนั่นคือวิธีของเขา สำหรับฉัน ฉันเป็นมากกว่า ฉันเรียนรู้ด้วยภาพจากวิดีโอ ดังนั้น ฉันจะใช้เวลาเป็นวันๆ ในการดูรอบเดียวซ้ำแล้วซ้ำเล่า พยายามฝังมันไว้ในใจ

แต่ ฉันคิดว่าร่างกายเราทุกคน... คุณฝึกเหนือระดับ แล้วคุณต้องการรถจริงๆ ดังนั้น ในท้ายที่สุด ด้วยการเดินทางและภาระผูกพันที่แตกต่างกันที่เราทุกคนมี ความฟิตของคุณ... เป็นเรื่องตลก จริงๆ แล้วฉันคิดว่ามันแย่ลงในระหว่างปี เพียงเพราะคุณไม่สามารถมีโปรแกรมการฝึกอบรมด้านโภชนาการที่สม่ำเสมอนี้ได้เพราะคุณทานอาหารที่ร้านอาหารตลอดเวลา

FA : คุณฟิตพอดีเลย

AR : คุณฟิตมาก แต่ใช่ คุณไม่ได้ฟิตเต็มที่

แต่อย่างไรก็ตาม มันก็เป็น... วันของคุณทั้งหมดใช้เวลาเตรียมตัวสำหรับการแข่งขันสุดสัปดาห์หน้า ดังนั้น คุณไม่ได้ทำอะไรที่แตกต่างออกไปจริงๆ มันก็แค่ชีวิต

RT: ฉันคิดว่าต่างจาก IndyCar, IndyCar ทุกคนใช้ RVs เหมือนพูดอย่างหมดจดว่าเราจะไปถึงสนามได้อย่างไร? เขามาจากยุโรป เขาไม่สนใจเรื่องเจ็ตแล็ก เขาชอบเจ็ทแล็ก

เอฟเอ : ฉันชอบเจ็ทแล็กนี่นะ ถ้าฉันมาจากยุโรปมาที่นี่ มันเยี่ยมมาก เพราะงั้นฉันก็ตื่นเช้ามาก และฉันจะทำอะไรบางอย่าง และ... ตื่นง่าย แต่เวลากลับบ้าน... ดีนะที่ได้กลับบ้านและแค่ต้องดูแลลูกสาว ดังนั้นพวกเขาจึงมาปลุกฉันตลอดเวลาเพราะฉันแค่อยากจะนอนเพราะมันต่างกันห้าชั่วโมง

แต่ใช่ โดยเฉพาะการไปเดย์โทนา มันน่าสนใจมากเพราะเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ฉันนอนหลับมากใน 24 ชั่วโมง โดยพื้นฐานแล้วเพราะมันลงไปถึงเจ็ดโมงเย็น ปกติไม่มีใครนอนได้ แต่เพราะฉันมีอาการเจ็ตแล็ก ดังนั้นมันจึงเหมือนกับ 11 โมงในยุโรป ดังนั้นฉันสบายดีที่จะนอนหลับและบูมทันทีสองชั่วโมงหรืออะไรทำนองนั้น

อาร์ :
แต่แล้วเวลาเค้าขอให้คุณขับรถตอนตี 3 คุณก็แบบ "ใช่!"

FA : ใช่ ฉันเก่งเหมือนทอง

RT : ตอนนี้เรารู้แล้วว่าเราสามารถลงทะเบียนให้เขาได้ในเวลาสี่โมงเย็น

FA : นอนหมดแล้ว...ทริปนี้ไร้สาระ เหมือนครั้งเดียว ฉันคิดว่าฉันนอนหลับทริปนี้เหมือนแปดชั่วโมงซึ่งบ้ามาก

EB : นั่นคือการนอนหลับเต็มตูด

FA: It is. It always never comes out in a row. Like three hours here, two hours there, three hours later. And I did it. So it was awesome actually. So I felt really fresh for the last hours. And I think that’s the most important part.

So the jet lag. But I’m not lying, but lately I’m aching from Bahrain. So it’s like eight hours difference, so I’ve been waking up at like 4:00. So yeah, it’s a pain.