Alors on recommence, hein

Le PDG de Tesla , Elon Musk, est de retour, agitant ses gencives à propos d'un nouveau Tesla Roadster dont il a parlé pour la première fois (et pour lequel il a commencé à collecter des dépôts) il y a sept ans. Eh bien, il est de retour et sortira apparemment l'année prochaine. Ouais, bien sûr, d'accord.

Un millier de personnes ont donné 250 000 $ à Tesla pour commander un Roadster , pour ensuite attendre maintenant sept ans sans aucune voiture à présenter. Musk a réitéré sa conviction que le Roadster arriverait en 2025 et, la semaine dernière, a déclaré d'une manière probablement ironique que le prochain Roadster serait capable de voler :

Ce n’est même pas la première fois qu’il affirme que le Roadster, promis d’arriver sur le marché en 2020, volerait. Sur le podcast The Don Lemon, Musk a déclaré (selon Automotive News ) :

"La seule façon de faire quelque chose de plus cool que le Cybertruck est de combiner les technologies SpaceX et Tesla pour créer quelque chose qui n'est pas vraiment une voiture", a déclaré Musk à propos du Roadster. «Ça va être vraiment cool. Il contiendra une technologie de fusée.

Lorsque Lemon a demandé s'il s'agirait d'une voiture volante, Musk a répondu "peut-être que ce n'est pas hors de question". Musk a déclaré qu’il n’aurait pas de « grandes ailes », mais qu’il comporterait un volant de type joug similaire aux contrôleurs utilisés dans les avions à réaction modernes.

"Je dois réserver les trucs sympas pour le moment où nous les dévoilerons", a déclaré Musk alors que Lemon demandait plus de détails. Musk a déclaré que le Roadster aurait « une ambiance totalement Jetsons », faisant référence au dessin animé des années 1960 avec des voitures volantes emblématiques.

Pour rappel, voici ce que Tesla a promis pour son Roadster au fil des années, respecté par nos amis d' InsideEVs :

Spécifications initiales revendiquées annoncées en 2017

• 7 376 livres-pied de couple ( allégé, mais douteux )
• 0 à 60 mph en 1,9 seconde (avec des propulseurs SpaceX en option et également douteux )
• 0 à 100 mph en 4,2 secondes
• Un quart de mile en 8,8 secondes, ce qui bat toutes les autres voitures de série.
• Vitesse de pointe de plus de 250 mph

De toute évidence, ces affirmations soulèvent de nombreuses questions, notamment sur le type de pneus capables de supporter des vitesses aussi loin au nord de 200 mph. Tweets et commentaires d'Elon Musk sur les nouvelles spécifications

En 2019, Musk a déclaré que la voiture de sport serait disponible avec 10 propulseurs de fusée qui « amélioreraient considérablement l’accélération, la vitesse de pointe, le freinage et les virages ». Peut-être qu’ils permettront même à une Tesla de voler. selon le patron de l'entreprise. En 2021, Musk a déclaré que la voiture atteindrait 60 mph en 1,1 seconde avec les fusées en option .

Lors d’un épisode de 2021 du podcast The Joe Rogan Experience , Musk a déclaré :

« Je pensais que nous pourrions peut-être le faire planer, mais pas trop haut. Alors peut-être qu'il pourrait planer à environ un mètre du sol, ou quelque chose du genre. Donc, si vous chutez, vous faites exploser la suspension, mais vous ne mourrez pas.

Plus récemment, Musk a promis un temps de 0 à 60 mph inférieur à une seconde.

Internet a la mémoire courte, mais certains d’entre vous se souviendront sûrement des nombreuses promesses non tenues du Cybertruck. Au cas où vous auriez bloqué fin 2019 et début 2020 (et, honnêtement, qui pourrait vous en vouloir), voici quelques-unes des innovations promises perdues sur le Cybertruck .

-Un essuie-glace électromagnétique horizontal uniquement basé sur la technologie laser... qui a fini par devenir une grosse lame souple qui a déjà nécessité un rappel et un arrêt de vente sur tous les Cybertruck pour ne pas fonctionner.

-Un corps d'exosquelette destiné à être moulé comme une seule grande pièce solide, avec des panneaux latéraux faisant partie de la structure porteuse, plutôt que de simples feuilles d'acier inoxydable boulonnées sur un monocoque. Cela aurait non seulement rendu le Cybertruck plus durable, mais aussi plus léger. Au lieu de cela, nous avons un camion monocoque de construction traditionnelle avec des panneaux en acier inoxydable mal boulonnés, car l'acier inoxydable est extrêmement difficile à installer et à utiliser dans un environnement de fabrication.

-Panneaux de carrosserie pare-balles et verre résistant aux chocs qui, après un échec hilarant lors du dévoilement du Cybertruck en 2019, ont laissé d'énormes fissures d'impact sur les fenêtres, ont été rapidement rétrogradés en pare -balles . Musk lui-même a déclaré qu’un carreau d’arbalète pourrait passer. N'apportez pas de Cybertruck à la bataille d'Hastings, apparemment.

-Un prix qui aurait au moins rendu ce camion stupide abordable. En 2019, Musk a déclaré que le camion démarrerait à moins de 50 000 $, le modèle le plus haut de gamme coûtant 69 900 $. Ce n’est certainement pas le cas, les seuls camions construits jusqu’à présent se concentrant sur des modèles à plus de 100 000 $.

-L'autonomie du camion haut de gamme est passée de 500 milles par charge complète à seulement 340 milles.

-Musk a promis que le Cybertruck surpasserait une Porsche 911 ... mais le Cybertruck ne peut même pas battre la 911 Carrera, malgré une affirmation ridicule (et démystifiée à plusieurs reprises) du constructeur automobile selon laquelle le Cybertruck est plus rapide qu'une 911 lorsqu'il transporte une 911. .

-Même la taille de la caisse du camion était un mensonge. Bien qu'il mesure 6 pieds 1 pouce de long , l'espace réellement utilisable dans le lit est beaucoup plus petit en raison de l'étrange cloison à l'arrière de la cabine. Tout ce qui dépasse six pouces verra l’espace dont il doit s’étendre à l’arrière considérablement réduit.

-Une réclamation de remorquage de 14 000 livres est devenue 11 000 livres, une réclamation de charge utile de 3 500 livres est maintenant de 2 500. Cela ne liste même pas toutes les autres promesses qui n’ont pas réussi à prendre racine, y compris les ambitions de conduite entièrement autonome de l’entreprise, qui sont en préparation depuis 11 ans.

Tout cela pour dire que lorsqu'Elon Musk parle des spécifications d'une nouvelle Tesla, ce n'est généralement même pas un vœu pieux, c'est plutôt un rêve fiévreux.