Avez-vous déjà été à bord d'un navire ou d'un bateau lors d'un accident ?
Réponses
J'étais le quatrième ingénieur sur un pétrolier côtier de 5 000 tonnes, déchargeant du fioul pour la centrale électrique de Tilbury sur la Tamise. J'avais quitté la garde à minuit et après une douche rapide et une bière, je suis monté sur ma couchette. Je venais de m'endormir quand il y a eu un sacré bruit, et tout le navire a fait une embardée assez violemment pour me projeter proprement sur le pont de ma cabine. Lorsqu'on navigue sur des pétroliers, on est toujours conscient que des explosions se produisent et, lorsqu'elles se produisent, elles peuvent littéralement faire exploser le navire. J'ai supposé que c'était le cas, alors j'ai attrapé ma combinaison et ma torche et j'ai couru sur le pont principal, écrasant presque le maître d'équipage dans le processus. « Que s'est-il passé ? Ai-je demandé en regardant vers la proue où les logements du milieu du navire semblaient intacts et où il n'y avait aucune trace de feu ou de fumée. Il était cependant difficile de voir quoi que ce soit à cause de l'un des profonds brouillards de la Tamise.
"Un foutu grand navire vient de nous rentrer dedans. Quatre-Oh ! Je ne sais pas où il nous a frappé, et je ne sais pas où sont les officiers de pont ou l'équipage de pont ou s'ils vont bien." (Les officiers de pont vivaient dans les logements du milieu du navire, les officiers mécaniciens comme moi vivaient à l'arrière). Le maître d'équipage et moi, ainsi que le reste des ingénieurs, avons couru autour des logements du milieu du navire juste à temps pour voir ce « grand navire sanglant » avec toutes ses lumières flamboyantes disparaître dans l'obscurité.
À ce moment-là, le capitaine et le chef mécanicien nous rejoignirent et le chef mécanicien entreprit d'enquêter sur les dégâts (comme on s'attendait à ce qu'il le fasse). Il a rapidement ordonné à ses ingénieurs de trouver le point d'impact et d'en évaluer les conséquences, et il est devenu évident que le navire voyou nous avait heurté à l'avant bâbord puisque le gaillard d'avant était entièrement attaché là-haut.
Toujours aucun signe du troisième officier et de son équipage qui se trouvaient sur le pont avant alors qu'ils surveillaient le déchargement des réservoirs avant.
De la porte ouverte à la volée, du poste de pilotage au pont principal, il y avait un long et mince filet de rouge, et nous craignions tous le pire. S'étaient-ils abrités sous le gaillard d'avant pour se protéger des intempéries ? Le maître d'équipage, un marin très expérimenté, fouilla le ruisseau avec son doigt et le sentit. "C'est moi, putain de botte-top!" Il s'est excalmé. Garniture de botte – la peinture rouge utilisée pour peindre les coques des navires. Il en avait plusieurs fûts stockés dans le gaillard d'avant, mais plus maintenant.
Alors, où était le troisième lieutenant ? Il est apparu hors du brouillard, se frottant la tête là où l'impact l'avait projeté sur le pont avant et en contact avec l'une des bornes tribord. Son équipage s'était tous réfugié sous les emménagements du milieu du navire, donc ils allaient tous bien bien que quelque peu ennuyés par ce "BGS" qui nous avait frappé - un agacement qui avait été exprimé dans le langage basique d'un marin britannique.
Il s'est avéré que le navire qui nous a frappé était un cargo immatriculé en Inde (du moins c'est ce qu'on m'a dit à l'époque), nous avons donc conclu qu'il s'agissait d'une autre de ces ignobles tentatives d'anciens coloniaux pour récupérer les leurs à l'époque du Raj. .
Malheureusement, c'était la fin de notre ancien navire. Il avait été construit aux États-Unis pour servir sur le lac Maracaibo au Venezuela et avait navigué vers le Royaume-Uni après la Seconde Guerre mondiale pour un service côtier pour lequel il était totalement inadapté (le lac Maracaibo peut être agité, mais rien de comparable à la mer du Nord britannique en hiver !) . Ainsi, notre pauvre vieille chérie avec ses vieux moteurs et ses plaques rouillées a été considérée par les compteurs de haricots comme une perte totale même si la perte était en fait quelques plaques de fo'c'sle et platelage déformés et quelques tambours de garniture de coffre. Elle est partie à la casse et nous sommes tous rentrés chez nous en congé, mais j'ai adoré ce vieux navire et ses vieux moteurs à vapeur à pistons qu'il fallait être un véritable ingénieur pour contrôler. Elle était un morceau d’histoire qui ne se répétera jamais.
Références : Esso Wandsworth - (1956-1965)
Avez-vous déjà été à bord d'un navire ou d'un bateau lors d'un accident ?
Votre question m'a rafraîchi la mémoire d'un événement mémorable.
J'ai emmené mes enfants faire de la plongée avec tuba, sur un bateau à moteur de 40 pieds, où nous étions tous assis sur deux bancs sous un pont supérieur, ouvert sur l'océan.
Il n'y avait qu'un seul conducteur de bateau, un type assez âgé, qui s'occupait du pilotage et de la navigation.
En sortant vers le récif, le moteur s'est arrêté. Il a essayé plusieurs fois de redémarrer, mais non, c'était mort.
"Je suis désolé les amis", a-t-il déclaré. "J'ai contacté par radio les garde-côtes et ils seront là sous peu."
Pendant que nous attendions, il a décidé de jeter l'ancre pour nous empêcher de dériver dans la marée. Il marchait le long du pont étroit avec la corde d'ancre, quand tout à coup, le bateau a fait une embardée dans la vague, et il a sauté par-dessus le côté opposé du bateau et s'est retrouvé suspendu au-dessus de l'eau par un bras et une jambe.
TOUT LE MONDE EST ASSIS LÀ !!
Il m'a fallu trois bonnes secondes pour m'enregistrer, mais j'ai bondi et j'ai couru de l'autre côté du bateau, devant tous les gens, puis moi et un autre type réfléchi l'avons aidé à remonter à bord.
Les enfants n'ont jamais oublié cette aventure.
Et puis il y a eu la fois où j'ai emmené les enfants sur mon voilier, et nous sommes tombés en panne d'essence pour le moteur, juste devant le grand terminal du car-ferry, juste au moment où l'énorme bateau arrivait….