Écoutez-moi : les concept-cars modernes sont de mauvais concepts et de mauvaises voitures
Avez-vous vu un film Marvel récemment ? Il semble qu'aucune personne, renard anthropomorphe ou IA sensible ne soit libre de son emprise sur la culture de nos jours. Vous connaissez le troisième acte, où chaque personnage que vous avez appris à apprécier (ou du moins à reconnaître) est soudainement remplacé par une version cinématique PlayStation 4 d'eux-mêmes ? Juste des figurines d'action générées par ordinateur qui se font des backflips, un désordre boueux de cascades impossibles qui ne sont ni remarquables ni impressionnantes.
C'est ce que ressentent les concept cars maintenant, et ça craint.
Les meilleurs concept cars sont une vision de l'avenir d'un constructeur automobile. Cela ressemble au même vieux discours marketing que chaque constructeur automobile vous dira, mais c'est un trope pour une raison. Les bons concepts sont soit un moyen de montrer de nouveaux principes de conception, une nouvelle technologie, soit d'évaluer l'intérêt pour un nouveau produit avant de dépenser de l'argent pour le développer pleinement.
Les principes de conception sont probablement les plus courants. Pour un seul modèle, cela peut signifier un concept comme la Corvette Mako Shark ci-dessus (devenue la Corvette C3) ou la Toyota FT-1 (précurseur de la Supra). Pour un style de marque plus large, cela pourrait signifier un concept comme la Buick Avista , la Mazda RX-Vision ou la Cadillac Escala - une vue du langage de conception du constructeur automobile, sans aucun souci d'aspect pratique.
Les nouvelles technologies peuvent également justifier un concept-car. Ces concepts ont généralement une conception qui n'est pas du tout proche de la réalité, mais ils regorgent de fonctionnalités qui finiront par se répercuter sur les voitures de production. Je le répète : des fonctionnalités qui finiront par se répercuter sur les voitures de série. Rappelez-vous celui-là, ce sera important plus tard.
La poussée vers les véhicules autonomes nous a donné une pléthore de concepts basés sur la technologie, comme le Mercedes-Benz Vision AVTR ou l' Audi Skysphere , le concept n'est pas nouveau. La multitude de voitures à turbine d'après-guerre (comme la Rover JET1 ) des années 40 aux années 60 était de la même veine : un aperçu de la technologie du futur, même si ce futur n'est jamais arrivé.
Ensuite, il y a des concepts qui mesurent l'intérêt pour un produit. Vous vous souvenez de l'époque où Dodge a failli fabriquer une Pontiac Solstice , huit ans avant la Pontiac ? Ou à l'époque où Dodge a failli fabriquer une Pontiac Solstice , trois ans avant Pontiac ? Ou à l'époque où Dodge a failli fabriquer une Pontiac Solstice , deux ans après Pontiac ?
Ces concepts ne sont généralement pas prêts pour la production, mais ils sont suffisamment proches pour qu'ils puissent raisonnablement être produits par l'entreprise qui les présente. Ce concept Dodge Demon (non, pas ce Demon) a été conçu pour utiliser un moteur Chrysler existant . Si le public avait bien réagi et que ce fichu petit truc financier n'avait pas baissé, nous aurions tous mis Dodge Demons sur notre liste de futurs classiques. Attendre.
Ces trois objectifs de concept-car partagent une idée de base : un concept-car doit vous montrer quelque chose qui s'en vient . Cela ne viendra peut-être pas de sitôt, et cela ne ressemblera peut-être pas exactement à la même chose quand il arrivera ici, mais les concept-cars sont censés être une boule de cristal pour l'avenir d'un constructeur automobile. Un orbe à méditer, si vous voulez.
Avec ces concepts à l'esprit, comment se situe quelque chose comme le nouveau concept monoplace Ariya de Nissan ? En un mot : mal.
Nous avons trois objectifs : lancer un nouveau design, lancer une nouvelle technologie et évaluer l'intérêt pour un futur produit. Exécutons la liste.
Le monoplace Ariya est-il un nouveau design ? Non! Ils ne pouvaient même pas donner à cette chose son propre nom , vous pensez qu'elle a son propre langage de conception ? La voiture reprend les éléments de style distinctifs de l'Ariya (éclairage pointu à angle, couleur bronze froide, côtés inspirés des «surfaces fluides et efficaces» du véhicule électrique) et les copie-colle simplement sur un châssis différent. Aucun indice de conception de cette voiture ne se répercutera sur les Nissan de production, car le style ne vient pas de cette voiture .
La monoplace Ariya présente-t-elle une nouvelle technologie ? Aussi non. Nissan affirme que la monoplace est équipée du groupe motopropulseur Ariya de pointe, avec deux moteurs et une transmission intégrale, entièrement inchangée par rapport à la voiture de production. Le communiqué de presse indique également que la monoplace « démontre l'expertise de Nissan dans le transfert de connaissances et de technologies de la piste de course à la route ». Que quelqu'un m'explique comment cette phrase s'applique à une fausse voiture de course qui utilise une transmission de voiture de route. J'attendrai.
La monoplace Ariya est-elle un moyen de mesurer l'intérêt pour une future voiture de sport monoplace EV de Nissan ? Je vous donnerais trois suppositions, mais vous n'en aurez besoin que d'une. Non seulement Nissan n'a pas l'intention de faire cela pour les consommateurs, mais ils ne pourraient pas le faire s'ils le voulaient. Le monoplace n'a pas de suspension - sérieusement, regardez de plus près l'avant. Les triangles n'ont pas de place pour bouger dans la carrosserie et les essieux en fibre de carbone n'ont pas de joints homocinétiques. Même les voitures de Formule E, l'inspiration la plus directe de la monoplace, ont une suspension séparant la carrosserie des roues. Si jamais cette voiture passait des fichiers Blender de quelqu'un à de la vraie fibre de carbone, elle ne pourrait jamais être plus qu'une pièce de musée non fonctionnelle.
Je comprends. Les rendus sont relativement faciles à réaliser (par rapport aux voitures physiques, du moins) et les constructeurs automobiles aiment jouer avec des choses qu'ils ne construiront jamais. Ils aiment aussi montrer des choses flashy pour obtenir une réponse dans les médias, ce qui semble fonctionner pour eux. Je suis peut-être un vieil homme qui crie sur les nuages ici, mais je m'ennuie du moment où les concept-cars avaient vraiment un objectif définitif. Cela les rendait plus intéressants, ils nous montraient une petite allumette de conceptions ou de technologies qui ne frapperaient pas les revendeurs avant des années. Des rendus comme ceux-ci, cependant, ne taquinent pas vraiment quoi que ce soit. Ils ne présentent pas le futur, ils ne font que présenter le présent.
