1948 हार्ले-डेविडसन डब्ल्यूएल मोटरसाइकिल, एक टिकाऊ सड़क मॉडल जो उस युग के हार्ले के बिग ट्विन फ्लैटहेड्स के समान दिखता था, 1951 के माध्यम से तैयार किया गया था।
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हार्ले-डेविडसन का पहला फ्लैटहेड वी-ट्विन 1929 में मॉडल डी के रूप में दिखाई दिया। इसका 45-क्यूबिक-इंच इंजन कंपनी के मौजूदा 61- और 74-क्यूबिक-इंच एफ-हेड वी-ट्विन्स से छोटा था, जिसे तब " बड़े जुड़वां।"
बाद वाले ने अगले वर्ष एक फ्लैटहेड डिजाइन में स्विच किया, लेकिन वे बड़े इंजन न तो विश्वसनीय थे और न ही लंबे समय तक कमजोर "पैंतालीस" के रूप में।
हालांकि चालीस-पांच कोई बिजलीघर नहीं था, यह एक बहुमुखी इंजन साबित हुआ जो चार दशकों से अधिक समय तक उत्पादन में रहा।
उस समय के दौरान इसने न केवल स्ट्रीट मोटरसाइकिलों में, बल्कि तीन-पहिया सर्विस-कार्स (1933-1973), 1940 के सैन्य WLAs और 1940 और 1950 के WR रेसिंग बाइक में भी ड्यूटी की।
1948 तक, पैंतालीस WL नामक एक स्ट्रीट मॉडल को शक्ति प्रदान कर रहा था। यह उस युग के हार्ले के बिग ट्विन फ्लैटहेड्स के समान दिखता था, सबसे अधिक ध्यान देने योग्य दृश्य अंतर यह था कि WL की बाइक के दाईं ओर अपनी ड्राइव चेन थी, जबकि बिग ट्विन्स के पास बाईं ओर थी।
हालांकि 1948 बिग ट्विन फ्लैथहेड्स के लिए अंतिम वर्ष साबित होगा, डब्ल्यूएल 1951 तक चला, जिसके बाद इसे के-सीरीज़ द्वारा बदल दिया गया, जिसमें यूनिट निर्माण (मोटर और ट्रांसमिशन) के साथ एक पुन: डिज़ाइन किया गया 45-क्यूबिक-इंच फ्लैथेड वी-ट्विन था। एक मामला)।
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1948 हार्ले-डेविडसन डब्ल्यूएल पिक्चर्स
अपने बड़े स्थिर साथियों की तरह, 45-क्यूबिक-इंच 1948 हार्ले-डेविडसन WL मोटरसाइकिल में एक टैंक-माउंटेड इंस्ट्रूमेंट पैनल था। WL स्ट्रीट मॉडल में बाइक के दाहिनी ओर ड्राइव चेन भी थी, और इसकी हैंड-शिफ्ट/फुट- क्लच व्यवस्था को उलट दिया गया था ताकि पहला गियर राइडर के सबसे करीब हो।
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