1957-1987 पोंटिएक बोनेविल

पोंटिएक के उत्पादन के 30 साल पूरे होने का जश्न उस जगह के नाम पर रखा गया है जो मानचित्र पर गति डालता है, यहाँ 1957-1987 पोंटिएक बोनेविले की कहानी है, जो 1950 के दशक के एक आकर्षक फ़्लायर से लेकर 1980 के दशक के नवीनतम उत्साह तक है।

क्लासिक कारें छवि गैलरी

उत्तरपूर्वी यूटा में, वेंडोवर के पूर्व में, ग्रेट साल्ट लेक डेजर्ट का हिस्सा, बंजर समतल भूमि का एक १००-वर्ग-मील फैला हुआ है। इसे बोनेविल कहा जाता है। और जब से सर मैल्कम कैंपबेल की "ब्लूबर्ड" लैंड स्पीड रिकॉर्ड कार 300 मील प्रति घंटे की बाधा को पार करने के लिए गर्म हो गई है, यह नाम गति का पर्याय बन गया है।

एक ऑटोमोबाइल के लिए बहुत अच्छा नाम, खासकर यदि आप एक ऑटोमेकर हैं जो एक प्रदर्शन छवि स्थापित करने का प्रयास कर रहे हैं। 1954 में पोंटियाक के सामने ठीक यही समस्या थी, जब यह पहली बार बोनविले टैग पर टिकी थी। और अगर इसका दावा कुछ हद तक संदिग्ध था, तो कम से कम एडी मिलर ने 1950 में एक पोंटियाक-संचालित लेकस्टर को वापस चला दिया था।

पोंटिएक उस समय उद्योग की बिक्री में छठे स्थान पर था, जो बहन जनरल मोटर्स डिवीजनों ब्यूक और ओल्डस्मोबाइल के साथ-साथ "कम कीमत वाले तीन" से बहुत पीछे था। हालांकि पैसे के लिए ठोस मूल्य, भारतीय प्रमुख शुभंकर वाली कारें समय से पीछे हो गई थीं।

उदाहरण के लिए, पोंटियाक अभी भी 1954 में एक साइड-वाल्व सीधे आठ के साथ दुखी था, एक संदिग्ध सम्मान उस वर्ष केवल पैकार्ड के साथ साझा किया गया था। इससे भी बदतर, यह मेक सामाजिक सुरक्षा सेट से उस समय जुड़ा हुआ था जब युवा खरीदार - द्वितीय विश्व युद्ध के जीआई - एक प्रमुख बाजार प्रभाव बनने लगे थे।

सेमन एमिल "बंकी" नुडसेन, जो जुलाई 1,1956 को पोंटियाक के महाप्रबंधक बने, ने स्थिति को एक मिथ्या, अब-प्रसिद्ध अवलोकन के साथ सटीक रूप से अभिव्यक्त किया: "आप एक बूढ़े व्यक्ति को एक युवक की कार बेच सकते हैं, लेकिन आप कभी युवक एक बूढ़े आदमी की कार।"

यह अहसास जाहिर तौर पर नुडसेन के आने से पहले ही डिवीजन प्रबंधन पर आ गया था, क्योंकि 1953 में शुरू होने वाले पोंटियाक बैनर के तहत युवा मोटरमा स्पेशल की एक श्रृंखला दिखाई दी थी। सबसे पहले पेरिसिएन आया, जो 1953 में लैंडौ-शैली की आधी छत के साथ कट-डाउन चीफटेन कैटालिना हार्डटॉप था और फैशनेबल लिपटे विंडशील्ड।

अगले वर्ष जेट-जैसे स्ट्रैटो-स्ट्रीक लाया, कुछ लैंसिया मॉडल की छवि में केंद्र-खोलने वाले दरवाजे के साथ एक स्तंभहीन हार्डटॉप सेडान। इसमें स्विवलिंग फ्रंट सीटें भी थीं, एक नौटंकी क्रिसलर ने अपनी 1959 की कुछ प्रोडक्शन कारों के लिए इसे उठाया था।

पोंटिएक का 1955 का शोमोबाइल ग्लासी स्ट्रेटो-स्टार था, जिसमें अल्ट्रा-थिन पिलर वाला दो-दरवाजा, विशाल स्कैलप्ड फ्रंट फेंडर ओपनिंग, और प्रवेश / निकास को आसान बनाने के लिए छत में छोटे "फ्लिपर्स" काटे गए थे। सबसे जंगली 1956 क्लब डी मेर था, जो "डबल-बबल" विंडशील्ड के साथ एक अल्ट्रा-लो टू-सीटर था, जिससे ऐसा लगता था कि यह इंडी 500 के लिए बनाया गया था।

पहली बोनविले, 1954 पोंटिएक शो कार के बारे में पढ़ने के लिए अगला पृष्ठ देखें।

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अंतर्वस्तु

1. १९५४ बोनेविल स्पेशल
2. 1955 और 1956 पोंटियाक
3. 1957 पोंटिएक बोनविले
4. 1957 पोंटिएक बोनविले की विशेषताएं
5. 1958 पोंटिएक बोनेविलne
6. १९५९ पोंटिएक बोनेविल
7. १९६०, १९६१, १९६२, १९६३, १९६४ पोंटिएक बोनेविल
8. १९६५, १९६६, १९६७, १९६८, १९६९, १९७० पोंटिएक बोनेविल
9. 1970 के दशक में पोंटिएक बोनेविल
10. 1980 के दशक में पोंटिएक बोनेविल

पोंटियाक की 1950 के दशक की सबसे महत्वपूर्ण शो कार 1954 बोनेविले स्पेशल थी, जो प्रसिद्ध नमक फ्लैटों को सम्मानित करने वाली पहली पोंटिएक थी। जनरल मोटर्स पागलों की तरह दो-सीट डिजाइन अध्ययन कर रही थी, और उनमें से एक, कार्वेट रोडस्टर, ने शेवरले के लिए एक सीमित-उत्पादन छवि नेता के रूप में शोरूम में जगह बनाई। जाहिरा तौर पर एक अनुवर्ती के रूप में कल्पना की गई, बोनविले स्पेशल ने फाइबरग्लास बॉडीवर्क भी किया, लेकिन स्पष्ट प्लेक्सीग्लस की एक निश्चित छतरी थी, जिसमें दो पारंपरिक फ्रंट-हिंग वाले दरवाजों के पूरक के लिए "गलविंग" अनुभाग थे।

व्हीलबेस 100 इंच का था, लगभग कार्वेट के समान और पोंटिएक के नए टॉप-लाइन स्टार चीफ से दो फीट छोटा था। कुल लंबाई 158.3 इंच थी, ऊंचाई सिर्फ 48.5 इंच। ट्विन हुड एयर स्कूप्स ने वेंटिलेशन का ख्याल रखा, जबकि बाल्टी-सीट कॉकपिट में सामान्य उपकरणों के अलावा टैकोमीटर, ईंधन दबाव और तेल तापमान गेज के साथ एक ब्लैक-लाइटेड डैश था।

पहियों ने ब्रश-एल्यूमीनियम डिस्क पहनी थी, जिसमें क्रोम नॉक-ऑफ हब और टर्बाइन इम्पेलर ब्लेड की प्रतिध्वनि वाले छोटे पंख थे। उपस्थिति को कम-सेट आयताकार हवा का सेवन, कार्वेट-जैसे nerf बंपर, और उभड़ा हुआ फेंडर टॉप के साथ एक ब्लंट फ्रंट द्वारा चिह्नित किया गया था जिसने "डम्बल" लोअर-बॉडी प्रोफाइल बनाया। बाहरी फिनिश लाल धातु का था, जो अंदर लाल चमड़े के असबाब द्वारा पूरक था।

इस हेड-टर्नर के हुड के नीचे एक कालानुक्रमिकवाद था: पोंटियाक का परिचित चपटा सीधा आठ। चार कार्बोरेटर और अन्य मिश्रित प्रदर्शन संशोधनों के साथ, यह वही मूल इंजन था जो पिछले 21 वर्षों से पोंटिएक को शक्ति प्रदान कर रहा था। ऐसी फ्यूचरिस्टिक मशीन में, यह निश्चित रूप से जगह से बाहर था।

Bonneville Special को सभी बड़े ऑटो शो में देखा गया। तत्कालीन डिवीजन प्रमुख रॉबर्ट एम. क्रिचफील्ड ने कहा: "हमें इस विशेष कार को अगले साल हमारे डीलर के शोरूम में देखने की उम्मीद के उदाहरण के रूप में नहीं, बल्कि पोंटियाक के डिजाइनरों और इंजीनियरों द्वारा उन्नत सोच के उदाहरण के रूप में पेश करने पर गर्व है। ।" उच्च ध्वनि वाले शब्द, लेकिन विभाजन को अपनी धुंधली छवि को बदलने के लिए एक आकर्षक एकबारगी से अधिक की आवश्यकता होगी।

1926 में अपनी शुरुआत से, पोंटियाक को शेवरले से एक आसान कदम ऊपर रखा गया था। चीजों की जनरल मोटर्स योजना में, आपने शेवरले से पोंटियाक तक "स्नातक" किया क्योंकि आपकी किस्मत में सुधार हुआ। फिर, यदि भाग्य दयालु था, तो आप ओल्डस्मोबाइल, ब्यूक और अंततः कैडिलैक तक जारी रहे। यह "सीढ़ी" अवधारणा, जनरल मोटर्स के प्रसिद्ध पूर्व अध्यक्ष अल्फ्रेड पी। स्लोअन, जूनियर के दिमाग की उपज, कई वर्षों तक बहुत अच्छी तरह से काम करती है।

लेकिन जैसे-जैसे शेवरले का आकार, शक्ति और प्रतिष्ठा बढ़ती गई, पोंटिएक का कथित लाभ कम होने लगा। १९५३ तक इसके सबसे सस्ते चार-दरवाजे, छह-सिलेंडर वाले सरदार स्पेशल, की कीमत शेवरले के शीर्ष-पंक्ति बेल एयर समकक्ष से १४१ डॉलर अधिक थी, जो एक बड़ा अंतर था। सच है, पोंटिएक ने अपने चचेरे भाई से सौ पाउंड वजन कम किया, सात इंच लंबे व्हीलबेस की सवारी की, और उसके पास सात और अश्वशक्ति थी, लेकिन यह तुलनात्मक रूप से संयमी था और इस तरह एक कदम ऊपर की तुलना में एक कदम नीचे की तरह लग रहा था।

उन दिनों ब्यूक काफी समृद्ध हो रहा था, ओल्डस्मोबाइल तेजी से ऊपर आ रहा था, और मर्करी की बिक्री भी बढ़ रही थी। कम कीमत के क्षेत्र में कठिन प्रतिस्पर्धा को देखते हुए, यह तर्कसंगत था कि पोंटिएक तेजी से बढ़ते मध्यम-मूल्य वाले बाजार के हिस्से पर कब्जा करने के लिए एक बड़ी, अधिक महंगी श्रृंखला पेश करेगा।

इस प्रकार 1954 के स्टार चीफ का जन्म हुआ। सरदारों की तुलना में व्हीलबेस में दो इंच लंबा - 124 बनाम 122 - यह कुल मिलाकर 11 इंच लंबा और ब्यूक स्पेशल की तुलना में लगभग $ 250 महंगा था। खूबसूरती से समाप्त, नई प्रीमियम लाइन ने अपने उद्घाटन सत्र में डिवीजन की बिक्री का 40 प्रतिशत हिस्सा लिया। लेकिन वे मुख्य रूप से पोंटिएक वफादारों से आए थे, न कि "विजय" ग्राहकों से। और जबकि ब्यूक और ओल्डस्मोबाइल ने उस वर्ष (बाद के 36 प्रतिशत) पर्याप्त लाभ अर्जित किया, पोंटिएक 43,000 से अधिक कारों से दूर था।

१९५५ और १९५६ में पोंटिएक कहानी का अनुसरण करने के लिए, अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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1955 और 1956 पोंटिएक रिकॉर्ड-सेटिंग के लिए नई स्टाइल और एक उत्कृष्ट नए वी -8 के बावजूद, मेक छह नंबर से हिल नहीं सका, हालांकि 1958 की बिक्री में ओल्डस्मोबाइल के साथ अंतर को कुछ हद तक कम करने के लिए काफी वृद्धि हुई। 1956 के लिए कहानी बहुत समान थी, लेकिन उस वर्ष के उद्योग-व्यापी रिट्रीट में वॉल्यूम बहुत कम था, भले ही पोंटियाक ने एक बड़ा और विशाल वी -8, चार-दरवाजे वाले हार्डटॉप और अधिक फ्लैश का दावा किया।

फिर बंकी नुडसेन ने कार्यभार संभाला। "हमें उस 'भारतीय अवधारणा' से छुटकारा पाना था," उन्होंने 1978 में याद किया। "अमेरिकी भारतीय पर कोई प्रतिबिंब नहीं, लेकिन पुराने चीफ पोंटियाक को जनता के दिमाग में पोंटिएक के समय से एक पेशेवर परिवार सेडान के साथ जोड़ा गया था। निर्मित ... मैं 1957 की स्टाइलिंग के बारे में बहुत कुछ नहीं कर सका। वह लंबे समय से बंद था। [लेकिन] मैंने हुड पर उन सिल्वर स्ट्रीक्स से छुटकारा पाने का प्रबंधन किया। वे सस्पेंडर्स की एक जोड़ी की तरह लग रहे थे!"

जो, निश्चित रूप से, उसी छवि को सुदृढ़ करने के लिए प्रवृत्त हुआ जिसे वह बदलना चाहता था। विडंबना यह थी - जैसा कि हर कार शौकीन को अब तक पता होना चाहिए - कहा कि ट्रिम सबसे पहले उनके पिता, महान विलियम एस। "बिग बिल" नुडसेन द्वारा 1935 में वापस लागू किया गया था। (हालांकि अफवाह है कि बंकी ने व्यक्तिगत रूप से लकीरों को खोल दिया था) उत्पादन प्रोटोटाइप से असत्य है, उसके आदेश को अंतिम-मिनट के टूलींग परिवर्तन की आवश्यकता थी।)

लेकिन बंकी कुछ और चाहता था। स्मार्ट स्टाइलिंग टच के साथ एक उच्च-प्रदर्शन परिवर्तनीय और पोंटियाक को एक इंजीनियरिंग नेता के रूप में स्थापित करने के लिए कुछ विशेष सुविधा "दादी" आभा को हिला देने में मदद करेगी। परिणाम बोनेविल का पहला उत्पादन था।

और सीमित उत्पादन यह था। गेम प्लान का एक हिस्सा केवल 630 उदाहरणों का निर्माण करना था, जो 1957 मॉडल वर्ष के लिए डिवीजन के कुल उत्पादन के एक प्रतिशत के पांचवें से भी कम था। यह, तब, एक कार थी जिसे प्रतिष्ठित किया जाना था। वास्तव में, बोनविले को केवल डीलर के उपयोग के लिए माना जाता था, हालांकि यह कल्पना करना मुश्किल नहीं है कि यह धारणा कितने समय तक चली।

ऐसा नहीं है कि यह बहुत मायने रखता था। $ 5,782 में, इतिहास में सबसे आलीशान, सबसे शक्तिशाली पोंटिएक एक महंगी ऑटोमोबाइल थी। और हालांकि यह आंकड़ा अब केवल चिकन फ़ीड है, इस बात पर विचार करें कि, उसी पैसे के लिए, आपके पास पोंटिएक सरदार हार्डटॉप कूप और ब्यूक स्पेशल कन्वर्टिबल हो सकता था - $ 266 अतिरिक्त के साथ!

1957 के पोंटिएक बोनविले के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर जाएं।

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इतने कम उत्पादन के साथ, 1957 पोंटिएक बोनविले कभी पैसा नहीं कमा सका। लेकिन इसका इरादा कभी नहीं था। यह एक छवि-निर्माता था। में पोंटिएक: युद्ध के बाद साल, लेखकों जिम ड्यूनी और जनवरी Norbye सही रूप में के रूप में वर्णन "एक छोटी लेकिन आकर्षक बाजार खंड के लिए [पर] एक कार पोंटिएक का पहला प्रयास पत्र सीरीज क्रिसलर 300 और डेसोटो गोल्डन एडवेंचरर के लिए एक प्रत्यक्ष प्रतियोगी।"

यह निश्चित रूप से हिस्सा देखा। स्टार चीफ के 124-इंच व्हीलबेस पर निर्मित और केवल रैगटॉप के रूप में पेश किया गया, 1957 के बोनेविले ने ट्रिपल-स्पोक "स्पिनर" व्हील कवर के साथ व्हाइटवॉल टायर पहने, साथ ही निचले रियर फेंडर के साथ एनोडाइज्ड-एल्यूमीनियम बजरी गार्ड और एक बड़ा क्रोम बुलेट। रॉकेट के आकार का बॉडीसाइड मोल्डिंग जो इस साल के 1955-1956 बॉडीशेल के आराम के साथ आया था।

मानक उपकरण प्रभावशाली थे: "स्ट्रेटो-फ्लाइट" हाइड्रा-मैटिक ट्रांसमिशन, पावर स्टीयरिंग और ब्रेक, हीटर / डीफ़्रॉस्टर, लाइट पैकेज, इलेक्ट्रिक एंटीना के साथ "वंडरबार" सिग्नल चाहने वाला रेडियो, साथ ही आठ-तरफा पावर सीट, पावर विंडो, पावर टॉप , और अन्य सुविधाएं। ट्रिम, निश्चित रूप से, पोंटिएक का सबसे अच्छा था, जिसमें चमड़े के असबाब और डीलक्स कालीन बनाना शामिल था।

लेकिन जो चीज वास्तव में बोनेविले को अलग करती थी, वह रोचेस्टर ईंधन इंजेक्शन के साथ एक बड़ा वी -8 था, जो नए डिवीजन के मुख्य अभियंता इलियट एम। "पीट" एस्टेस की एक पालतू परियोजना थी। ("ईंधन इंजेक्शन" डेक और फ्रंट फेंडर पर बड़े क्रोम अक्षरों में लिखा गया था, इस सुविधा से जुड़े महत्व को रेखांकित करते हुए, अजीब तरह से, बोनविले बोर नो पोंटिएक नेमप्लेट!)

1956 के लिए ३१६.६ क्यूबिक इंच के माध्यम से आगे बढ़ने के बाद, पोंटिएक वी-८ को नए हॉट वाले को छोड़कर सभी मॉडलों के लिए ३४७ क्यूबिक इंच (बोर और स्ट्रोक: ३.९४ × ३.२५ इंच) तक स्ट्रोक किया गया था, जिसे बोर जॉब (4.06 इंच) 370 घन इंच।

1957 बोनविले का ईंधन इंजेक्शन एक यांत्रिक, निरंतर-प्रवाह प्रकार था जिसकी कल्पना जनरल मोटर्स इंजीनियरिंग द्वारा की गई थी और हैरी बार और कार्वेट जादूगर ज़ोरा आर्कस-डंटोव द्वारा उत्पादन के लिए इंजीनियर किया गया था। यह शेवरले में उस वर्ष की "रामजेट" प्रणाली के समान था, जिसमें सामान्य कार्बोरेटर और इनटेक मैनिफोल्ड के बजाय एक विशेष मैनिफोल्ड पर ईंधन और वायु मीटर थे।

दोनों ने प्रत्येक बंदरगाह में सीधे सटीक मात्रा में ईंधन डाला, लेकिन पोंटिएक प्रणाली अधिक साफ थी, जिसमें कास्ट मैनिफोल्ड हेडर, संयुक्त (अलग के बजाय) कई गुना हीटर और पाइप, और एक निचला-माउंट ईंधन मीटर था।

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1957 के पोंटिएक बोनविले की मुख्य विशेषताओं में से एक इसकी शक्ति थी। पोंटिएक के वायु पाइप लंबे समय तक (12 इंच के करीब) थे, जाहिरा तौर पर उच्च आरपीएम पर बेहतर "रैम प्रभाव" के लिए। डिवीजन प्रेस ब्लर्ब्स ने कहा कि ईंधन ने "सामान्य ड्राइविंग रेंज में अधिकतम अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन" दिया। दूसरे शब्दों में, इसे टॉप-एंड पावर की तुलना में अधिकतम लो- और मिड-रेंज टॉर्क के लिए अधिक डिज़ाइन किया गया था।

पोंटिएक शुरू में इस विषय पर काफी संकोची था, जिसका अर्थ है, ड्यून और नोरबी ने उद्धरण दिया, "कि इतनी शक्ति है कि वास्तव में इसके बारे में खुले तौर पर बात नहीं की जा सकती।" लेकिन अंततः विभाजन के मामलों में कमी आई, जिसमें आउटपुट को ३१० हॉर्सपावर ग्रॉस ४,८०० आरपीएम पर और ४०० पाउंड-फीट टॉर्क ३,४०० पर बताया गया।

फिर भी, पोंटिएक के ट्रिपल-टू-बैरल "ट्राई-पावर" कार्बोरेशन के साथ प्रकाश 1957 के सरदारों में से एक क्वार्टर-मील में ईंधन को एक सेकंड से अधिक समय तक हरा सकता है, हालांकि लाइन में सबसे भारी मॉडल के रूप में बोनेविले की स्थिति - ए अंकुश पर 4,285 पाउंड का पर्याप्त - इससे कुछ लेना-देना था।

मजे की बात यह है कि इंजेक्शन वाली कार कथित तौर पर किसी भी कार्बोरेटेड पोंटियाक की तुलना में अधिक किफायती थी, लेकिन 1957 की गैस की कीमतों पर, आपको ईंधन की अतिरिक्त लागत को कम करने के लिए कम से कम जीवन भर की आवश्यकता होगी। मोबिल इकोनॉमी रन में पोंटिएक की "आधिकारिक" प्रविष्टि द्वारा हासिल की गई 20.4 mpg के तहत पत्रिका के प्रकारों का औसत 17-18 मील प्रति गैलन था, लेकिन सभी चीजों को बुरा नहीं माना जाता था।

और ऐसा ही प्रदर्शन था, भले ही वह त्रि-शक्ति सरदार से कमतर था। मोटर ट्रेंड पत्रिका ने देखा कि क्वार्टर-मील में "बोनविले को लगातार 18 सेकंड की आवश्यकता थी", फिर अनिच्छा से निष्कर्ष निकाला कि "अब तक, FI का वर्तमान उत्पादन इस निहितार्थ को प्रमाणित नहीं करता है कि अकेले बोल्ट-ऑन ईंधन इंजेक्शन काफी बेहतर त्वरण के लिए जिम्मेदार है। ।"

पोंटिएक ने शायद परवाह नहीं की। नुडसेन ने कहा कि बोनेविल "वह कार थी जिस पर मैं जनता के लिए नया संदेश लाने के लिए गिन रहा था। और उसने किया। मुझे अपनी पत्नी के साथ डेटोना में ग्रैंडस्टैंड में बैठकर अपनी पहली दौड़ में देखना याद है। स्टैंड में कोई चिल्लाया, 'देखो दादी को क्या हो गया है!'"

वह फरवरी 1957 में था, जब बोनविले ने शोरूम में प्रवेश किया था। दो महीने बाद, ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन ने फैक्ट्री-प्रायोजित रेसिंग और प्रदर्शन प्रचार पर अपना प्रसिद्ध "प्रतिबंध" जारी किया। पोंटिएक अपनी बहन जनरल मोटर्स डिवीजनों के साथ भूमिगत हो गया, जबकि फोर्ड और क्रिसलर अस्थायी रूप से वापस ले लिया। लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ा। पहले प्रोडक्शन बोनविले ने अपना काम किया था।

1958 पोंटिएक बोनविले के साथ कहानी का अनुसरण करने के लिए, अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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1958 के पोंटिएक बोनविले के लिए उम्मीदें बहुत अधिक थीं, और मोटर लाइफ ने भविष्यवाणी की कि "पोंटिएक [होगा] पिछले साल खोई हुई कुछ बिक्री [इसे] वापस जीतने के लिए आवश्यक अपील।" परिवर्तन वास्तव में प्रमुख थे। अब सीमित-उत्पादन के रूप में बिल नहीं किया गया, बोनविले कन्वर्टिबल ने एक अलग, शीर्ष-पंक्ति श्रृंखला बनने के लिए एक हार्डटॉप स्पोर्ट कूप रनिंग मेट प्राप्त किया। इसके अलावा, सभी 1958 पोंटिएक कैडिलैक से प्रेरित क्रूसीफॉर्म (एक्स-सदस्य) फ्रेम पर पूरी तरह से आरामदेह बॉडीशेल के साथ जमीन से नए थे।

नई रीढ़ के लिए अधिक कठोरता का दावा किया गया था, जिसे पोंटियाक 1960 तक बनाए रखेगा, और इसने बेहतर सवारी के लिए अर्ध-अण्डाकार पत्ती के स्प्रिंग्स के बजाय कॉइल के उपयोग की सुविधा प्रदान की। (इसने साइड इफेक्ट में बहुत कम सुरक्षा भी प्रदान की।)

व्हीलबेस और ट्विन-ए-आर्म/कॉइल-स्प्रिंग फ्रंट सस्पेंशन समान रहे, लेकिन बेहतर संचालन के हित में बोनेविल को छोटे चीफटेन प्लेटफॉर्म पर रखा गया। हालांकि ट्रिम शीर्ष ग्रेड बना रहा, 1957 के अधिकांश बोनेविले के भव्य उपकरण अब विकल्प शीट पर दिखाई दिए, 1958 के आधार मूल्य में लगभग 2,300 डॉलर की कटौती की।

वर्ष की सबसे आकर्षक नई विशेषता वैकल्पिक "एवर-लेवल" एयर सस्पेंशन थी, जिसे 1957 के एल्डोरैडो ब्रोघम पर कैडिलैक के सिस्टम के बाद तैयार किया गया था और पूरे बोर्ड में $ 175 पर पेश किया गया था। हालांकि, उस कीमत पर ऑर्डर कम थे, और सेटअप इतना परेशानी भरा साबित हुआ कि पोंटिएक ने केवल एक साल के बाद इसे छोड़ दिया, जितनी जल्दी अन्य निर्माताओं ने अपने समान रूप से समस्या-ग्रस्त सिस्टम को छोड़ दिया।

प्रदर्शन के साथ एक प्रमुख जोर के साथ, सभी 1958 पोंटिएक को 370 वी -8 मिला, जिसे अब "टेम्पेस्ट" कहा जाता है और छह अलग-अलग संस्करणों में पेश किया जाता है। अधिकांश बोनेविल्स ने एकल-चार-बैरल इकाई को 10:1 संपीड़न और हाइड्रा-मैटिक के साथ 285 अश्वशक्ति के साथ पैक किया।

ईंधन इंजेक्शन अभी भी उपलब्ध था - और अभी भी परेशानी भरा - और एक दुर्जेय $ 500 पूछ मूल्य ने सभी को हतोत्साहित किया, लेकिन वर्ष के दौरान सिस्टम के डिब्बाबंद होने से पहले 400 खरीदार थे। तो 300-हॉर्सपावर का ट्राई-पावर इंजन लीडफुट भीड़ का प्रिय बना रहा - और केवल $ 93.50 पर एक प्रदर्शन सौदा।

मोटर ट्रेंड ने 0-60 मील प्रति घंटे स्प्रिंट में एक विश्वसनीय 8.2 सेकंड और स्टैंडिंग क्वार्टर-मील में 88 मील प्रति घंटे पर 18.8 सेकंड का समय दिया। मैकेनिक्स इलस्ट्रेटेड के टॉम मैक्कहिल ने 285-हॉर्सपावर की कार के साथ 125 मील प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ लगाई, जिससे वह यह कहने के लिए आगे बढ़ा: "1958 पोंटियाक एक ब्लोटरच से अधिक गर्म है।"

उन्हें धीमा होना चाहिए था: चार इंच लंबा, दो इंच चौड़ा, और 1957 के दशक की तुलना में कुछ 100-200 पाउंड भारी। यह "नई दिशा" स्टाइल द्वारा निर्धारित किया गया था, जो अभी भी सबसे अच्छा नहीं था - हालांकि यह बहुत खराब हो सकता था। फिर भी, लाइन की सबसे चमकदार बोनविले, अब कुछ अन्य 1 9 58 के दशक में, विशेष रूप से ब्यूक, ओल्डस्मोबाइल और मर्क्यूरी के बगल में बहुत खराब नहीं दिखती है।

अधिक आसानी से उपलब्ध होने के कारण, 1958 बोनविले ने 1957 की तुलना में 9,144 हार्डटॉप और 3,096 कन्वर्टिबल के साथ बेहतर बिक्री की। लेकिन एक साल में यह बहुत कम सांत्वना थी जब एएमसी के रैंबलर को छोड़कर अधिकांश लोग नीचे थे। जहां शेवरले की बिक्री में 17.5 प्रतिशत और ओल्डस्मोबाइल की 20 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की गई, वहीं पोंटिएक में एक तिहाई से अधिक की गिरावट आई।

फिर भी बोनेविल ने साबित कर दिया कि नुडसेन को पता था कि वह क्या कर रहा है। "शेवरले के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करने का कोई मतलब नहीं था," उन्होंने बाद में कहा। “उन्होंने अपने बाजार को कसकर सिल दिया था। लेकिन ब्यूक और ओल्डस्मोबाइल के बाद बाहर निकलना संभव था।"

उस वर्ष के अन्य जनरल मोटर्स डिवीजनों की तरह, 1958 पोंटिएक केवल एक साल का डिज़ाइन था, क्योंकि कंपनी ने 1959 से निकायों को और अधिक निकटता से साझा करने का निर्णय लिया था। लेकिन पोंटिएक अपमार्केट को स्थानांतरित करने की अपनी योजना के अनुरूप, नुडसन शेवरले के आगामी ए-बॉडी को बड़े, समान रूप से नए ब्यूक/ओल्ड्समोबाइल बी-बॉडी के लिए एक्सचेंज करने में कामयाब रहे।

"तब तक," उन्होंने देखा, "पोंटिएक ने शेवरले बॉडी का इस्तेमाल किया था, शायद एक विस्तारित रियर डेक के साथ। इसका कोई मतलब नहीं था, और मुझे लगता है कि परिणाम हमारे निर्णय की पुष्टि करते हैं।"

1959 के पोंटिएक बोनेविल के बारे में अधिक जानकारी के लिए, अगले पृष्ठ पर जाएं।

कारों के बारे में अधिक जानकारी के लिए देखें:

1959 पोंटिएक बोनेविले "वाइड-ट्रैक" कारों में से पहली और डिवीजन भाग्य में एक बड़ा बदलाव लाया। संयोग से नहीं, ये पहले पोंटियाक भी थे जिन्होंने नुडसेन/एस्टेस प्रभाव को पूरी तरह से प्रतिबिंबित किया।

वह "वाइड-ट्रैक" मॉनिकर केवल मैडिसन एवेन्यू प्रचार नहीं था। आगे की ओर लगभग पाँच इंच और पीछे की ओर 4.5 इंच से अधिक की वृद्धि हुई। ग्रेटर कॉर्नरिंग स्थिरता और एक आसान सवारी परिणामों में से एक थी - मालिकों की जोरदार शिकायतों के साथ, जिन्होंने 1 9 5 9 को स्वचालित कार धोने के लिए बहुत व्यापक पाया। लेकिन खुद उस काम को करने में मजा आया, क्योंकि नए शरीर सनसनीखेज लग रहे थे।

हालांकि समान दो व्हीलबेस लंबाई को बरकरार रखा गया था, १९५९ के दशक अनुमानित रूप से लंबे, निचले और व्यापक थे, लेकिन साथ ही अधिक मूर्तिकला और बहुत साफ थे। एकर्स का कांच, पतली-स्तंभ वाली छत, एक विस्तृत हुड और रियर डेक, और पोंटिएक के विशिष्ट स्प्लिट ग्रिल्स में से पहले ने अपने समय के लिए असामान्य रूप से स्वादिष्ट स्टाइलिंग पैकेज में योगदान दिया।

इस सारी अच्छाई के लिए, बोनविले फिर कभी पहले जैसा नहीं रहेगा। इम्पाला के साथ शेवरले और फ्यूरी के साथ प्लायमाउथ की तरह, पोंटियाक ने 1959 के लिए अपने सीमित संस्करण को एक पूर्ण श्रृंखला में बदल दिया, जिससे यह बहुत कम विशिष्ट हो गया। यहां से, बोनविले डिवीजन की अन्य मानक-आकार की कारों के साथ लॉक-स्टेप में बदल जाएगा।

इस प्रकार, एक "विस्टा-रूफ" हार्डटॉप सेडान कन्वर्टिबल और हार्डटॉप कूप में शामिल हो गया, सभी स्टार चीफ के 124-इंच व्हीलबेस पर, और यहां तक ​​​​कि इस साल के नए लो- के 122-इंच प्लेटफॉर्म पर छह-यात्री बोनविले सफारी वैगन भी था। अंत कैटालिना श्रृंखला (सरदार की जगह)।

एक स्ट्रोक वृद्धि (3.70 इंच तक) ने वी -8 विस्थापन को 370 से उस जल्द से जल्द प्रसिद्ध 389 आंकड़े तक ले लिया, और मानक बोनेविले हॉर्सपावर बढ़कर 300 हो गया। (विस्तार के लिए स्टिकलर ध्यान देंगे कि वास्तविक माप 369.4 और 388.9 क्यूबिक इंच थे। क्रमशः।) पैर, कूल्हे और कंधे का कमरा भी ऊपर था - जो केवल सही था, क्योंकि 1959 का बोनेविले नौ इंच लंबा और 1958 की तुलना में तीन इंच से अधिक चौड़ा था।

1959 पोंटिएक को भारी सार्वजनिक स्वीकृति मिली। कार लाइफ ने बोनविले को अपनी मूल्य सीमा में सर्वश्रेष्ठ खरीद के रूप में चुना, और मोटर ट्रेंड ने पूरी लाइन को "कार ऑफ द ईयर" नाम दिया। उत्पादन में 77 प्रतिशत की वृद्धि हुई क्योंकि पोंटिएक ने ब्यूक और ओल्डस्मोबाइल दोनों को पछाड़ दिया और जनरल मोटर्स का दूसरा सबसे लोकप्रिय मेक बन गया।

इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि विभाजन लंबे समय तक बिक्री की दौड़ में आगे बढ़ा, छठे से पांचवें स्थान पर पहुंच गया। हालांकि कीमत-अग्रणी कैटालिना ने जल्दी ही पोंटिएक के सबसे अधिक बिकने वाले के रूप में खुद को स्थापित कर लिया, बोनविले ने वास्तव में मिड-रेंज स्टार चीफ को पछाड़ दिया। बंकी को सही ठहराया गया था।

1960 के दशक की शुरुआत में बोनविले की कहानी का अनुसरण करने के लिए अगला पृष्ठ देखें।

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1960, 1961, 1962, 1963 और 1964 में पोंटिएक बोनेविले तेजी से विकसित हुए। 1960 के लिए बहुत सारे बदलाव नहीं थे, न ही उनकी जरूरत थी, कम से कम बिक्री के लिए। लेकिन 1961 एक बड़ा नया स्वरूप लेकर आया, क्योंकि जनरल मोटर्स ने अपने सभी मानकों को थोड़ा छोटा कर दिया और परिधि-प्रकार के फ्रेम में वापस आ गया। पोंटिएक यकीनन गुच्छा का सबसे अच्छा दिखने वाला था, जिसमें स्प्लिट ग्रिल एक साल की अनुपस्थिति के बाद कुरकुरा रूप से सिलवाया गया नया शरीर था।

कैटालिना और इसके नए अपमार्केट वेंचुरा डेरिवेटिव के लिए व्हीलबेस 119 इंच तक सिकुड़ गया, जबकि बोनेविले और स्टार चीफ ने 123 इंच की दूरी तय की। अब प्रसिद्ध "वाइड ट्रैक" ब्यूक या ओल्डस्मोबाइल के चलने की तुलना में 1.5 इंच चौड़ा था, लेकिन पहले की तुलना में थोड़ा संकरा था, इसलिए 1961 के पोंटियाक 1960 के दशक की तुलना में थोड़ा लंबा लग रहा था, हालांकि समग्र ऊंचाई वास्तव में एक इंच कम थी।

हाइड्रा-मैटिक-सुसज्जित बोनविले के लिए मानक अश्वशक्ति 303 थी, जो पिछले वर्ष के समान थी, लेकिन वजन 155 पाउंड कम हो गया था और कुल लंबाई 220.7 से 210 इंच तक कट गई थी, जिसके परिणामस्वरूप तेज, अधिक फुर्तीला लक्जरी पोंटियाक था। प्रदर्शन-दिमाग के लिए 348 अश्वशक्ति के साथ 389 उपलब्ध थे, जबकि आराम को 9.8 से 12 इंच तक सीट कुशन की ऊंचाई बढ़ाने के सरल उपाय से बढ़ाया गया था।

कुल मिलाकर, 1961 पोंटिएक के लिए एक महान वर्ष था। अपने नए टेम्पेस्ट कॉम्पैक्ट की मदद से, डिवीजन शेवरले, फोर्ड और रैम्बलर के पीछे उद्योग की बिक्री में चौथे स्थान पर पहुंच गया, और अब ब्यूक को एक देश मील तक ले गया। बोनेविले पहले से कहीं अधिक लोकप्रिय था, स्टार चीफ को दो से एक से बेहतर करके।

1962 के लिए पोंटिएक की बड़ी कार की खबर ग्रैंड प्रिक्स थी, जो कैटालिना दो-दरवाजे वाले हार्डटॉप का एक पॉश, बकेट-एंड-कंसोल संस्करण था। नवागंतुक की परिवर्तनीय-दिखने वाली छत को उस वर्ष जनरल मोटर्स के सभी पूर्ण-आकार के हार्डटॉप कूपों द्वारा साझा किया गया था, जबकि बोनेविले ने एक बड़े बड़े-पोंटिएक फेस-लिफ्ट में साझा किया - और उद्योग की बिक्री में डिवीजन को तीसरे स्थान पर उठाने में मदद की।

1963 के लिए एक और कॉर्पोरेट-व्यापी नया स्वरूप जैक हम्बर्ट की कलम से सुंदर नई बड़ी-पोंटिएक स्टाइल लाया। तेजी से गढ़ी गई शीटमेटल ने नरम, बहने वाली आकृति को रास्ता दिया, जबकि हेडलैम्प्स लंबवत रूप से स्टैक्ड थे।

बोनविले को अब ग्रांड प्रिक्स द्वारा कुछ हद तक आगे बढ़ाया जा रहा था, लेकिन विस्टा हार्डटॉप सेडान द्वारा गति दी गई, फिर भी इसने 110,000 इकाइयों का प्रबंधन किया। एक वैकल्पिक नया 421 वी -8 ज्यादातर कैरओवर 1964 के लिए मुख्य आकर्षण था, जो धुन के आधार पर 320, 350, या 370 हॉर्स पावर प्रदान करता था।

1960 के दशक के अंत तक बोनविले की कहानी का अनुसरण करने के लिए अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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१९६५, १९६६, १९६७, १९६८, १९६९, और १९७० पोंटिएक बोनेविले में कई बदलाव हुए, जिनमें एक नया स्वरूप और वार्षिक फेस-लिफ्ट शामिल हैं।

1965 के लिए पूर्ण आकार के पोंटिएक फिर से बिल्कुल नए थे, जो लंबे समय तक दिख रहे थे - जो वे थे - और भारी - जो वे नहीं थे। कैटालिना पर व्हीलबेस 121 इंच तक और स्टार चीफ और बोनेविले पर 124 इंच तक थे।

एक फैंसी ब्रोघम ट्रिम पैकेज बोनेविले विस्टा के लिए एक नए अतिरिक्त के रूप में आया, जिसकी कीमत 161.40 डॉलर थी और पोंटियाक को उस क्षेत्र में आगे बढ़ाया जो कभी ब्यूक का अकेला था। शामिल थे पोंचर्ट्रेन क्लॉथ अपहोल्स्ट्री विथ मोरोकाइड एक्सेंट, और एक कॉर्डोवा-ग्रेन विनाइल रूफ जिसमें "ब्रौघम बाय फिशर" नेमप्लेट लगे थे।

बोनेविले दो-दरवाजे अभी भी बाल्टी सीटों (एक $ 116.21 अतिरिक्त) के साथ हो सकते थे, और स्पोर्ट कूप ने अपने डिवीजनल समकक्षों के समान ही रस्मी, अर्ध-फास्टबैक रूफलाइन प्राप्त की। 38 9 वी -8 बोनेविले की मानक प्रेरणा शक्ति बनी रही, जिसमें अश्वशक्ति 325 पर खड़ी थी।

मोटर ट्रेंड ने 0-60 मील प्रति घंटे की यात्रा के लिए 9.1 सेकंड में दो सवारों के साथ 1965 को देखा, 4,350 पाउंड के करीब वजन वाली कार के लिए बुरा नहीं है। बॉब मैकवी ने, शायद थोड़ा अतिशयोक्ति में लिप्त होकर, इसके "चिल्लाना, धूम्रपान, पहिया-कताई त्वरण" के बारे में लिखा। इस बीच, पोंटिएक के पास तीसरे स्थान पर एक शांत ताला था, जो ब्यूक या ओल्डस्मोबाइल से 30 प्रतिशत आगे था।

अधिक उपलब्ध अश्वशक्ति - 376 तक - थोड़े बदले हुए 1966 के लिए नियुक्त किया गया था, जिसके बाद जनरल मोटर्स ने अपने पूर्ण आकार के बेड़े को फिर से बहाल कर दिया। पोंटिएक में इसका मतलब वेज-शेप फ्रंट फेंडर टिप्स और एक कम, भारी दिखने वाला बम्पर / जंगला था, जिसमें से किसी ने भी उपस्थिति में मदद नहीं की, साथ ही बोब्ड टेल और क्रीज्ड लोअर फ्लैक्स पर वापसी की।

बोनेविले का मानक इंजन अब 389 का एक ऊबड़-खाबड़ (4.12-इंच) 400-घन-इंच विस्तार था, हालांकि हॉर्सपावर 325 रहा। लंबा स्ट्रोक (4.00 इंच तक) ने एक नया 428-क्यूबिक-इंच विकल्प और 360/376 हॉर्स पावर का उत्पादन किया। .

ब्यूक ने ओल्डस्मोबाइल के साथ पांचवें नंबर पर कारोबार किया, लेकिन पोंटिएक की तीसरे स्थान पर पकड़ अभी भी मजबूत थी। बोनेविले की पहली चार-दरवाजे वाली सेडान और 340 हॉर्सपावर की मानक शक्ति में वृद्धि के साथ, 1968 के लिए अधिक समन्वित बड़ी-कार स्टाइल आई।

१९६९ के लिए, पोंटिएक बोनेविल ने ३६०-अश्वशक्ति ४२८ में स्नातक की उपाधि प्राप्त की - और ३९० अश्वशक्ति नई उपलब्ध थी, जो स्टॉक बोनविले में अब तक की सबसे अधिक पेशकश की गई थी। व्हीलबेस ने एक इंच से 125 तक विस्तार करते हुए एक रिकॉर्ड भी बनाया।

अब तक, "बोनविले" गति का पर्याय नहीं रह गया था, कम से कम पोंटियाक में तो नहीं, जहां 1964 में प्रदर्शन की कमान मिडसाइज जीटीओ तक पहुंच गई थी। परेशानी यह थी कि डिवीजन का लग्जरी लीडर फिसल रहा था, बिक्री पहले के लिए 100,000 से कम हो रही थी। 1961 के बाद से समय। इससे भी बदतर, चौथे स्थान पर पोंटियाक का अंतर ब्यूक खतरनाक रूप से पतला हो गया था।

लेकिन मुसीबतों की शुरुआत ही हुई थी। 1970 में बोनेविले की बिक्री थोड़ी और कम हो गई, और पोंटिएक सभी तरह से छठे स्थान पर आ गया। अनाड़ी स्टाइल कम से कम आंशिक रूप से दोष देने के लिए था, जबकि एक विशाल नया 455-क्यूबिक-इंच वी -8 - अभी तक असीमित 1955 ब्लॉक का एक और विस्तार, पोंटिएक बोनेविले के लिए 360 मानक हॉर्स पावर के साथ - बढ़ते ईंधन के साथ कदम से बाहर था और बीमा लागत।

अब तक, निश्चित रूप से, पोंटिएक बोनविले लंबे समय से अद्वितीय या यहां तक ​​​​कि हल्के से दिलचस्प होना बंद कर दिया था। यह बस एक और बड़ी कार थी - सुनिश्चित करने के लिए एक अच्छी, लेकिन इससे ज्यादा नहीं।

यह देखने के लिए कि 1970 के दशक में पोंटिएक बोनेविल का प्रदर्शन कैसा रहा, अगले पृष्ठ पर जाएँ।

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1970 के दशक में पोंटिएक बोनविले पोंटिएक का सर्वश्रेष्ठ भी नहीं था। 1971 के लिए इसे ग्रैंड विले नामक एक कट्टर ऑफशूट श्रृंखला द्वारा ग्रहण किया गया था, जिसमें दो- और चार-दरवाजे वाले हार्डटॉप भी पेश किए गए थे और बोनविले की परिवर्तनीय शैली को छीन लिया गया था।

दोनों लाइनों पर व्हीलबेस 126 इंच (वैगनों के लिए 127) मापा गया, ब्यूक इलेक्ट्रा के नीचे सिर्फ एक इंच, एक पोंटिएक जितना बड़ा होगा। उपस्थिति साफ थी लेकिन दुख की बात है कि भूलने योग्य थी। दो बैरल कार्बोरेशन और निचला, 8.2:1 संपीड़न ने पोंटिएक बोनेविले को केवल 280 मानक अश्वशक्ति और कुछ हद तक हल्का प्रदर्शन दिया, चार बैरल 455 को ग्रैंड विले के लिए आरक्षित किया गया।

1972 के स्टैंड-पैट के बाद, पोंटिएक बोनेविले 1973 के लिए अपने पुराने 124-इंच व्हीलबेस पर लौट आया। मॉडल की पेशकश तीन से नीचे थी: चार-दरवाजे सेडान और हार्डटॉप कूप और सेडान। 400, दो बैरल के रूप में, फिर से मानक मुद्दा था, लेकिन 8.0:1 संपीड़न पर नए अनिवार्य SAE शुद्ध माप में मात्र 180 हॉर्स पावर के साथ।

हालांकि, 215 अश्वशक्ति नेट के साथ चार बैरल 455 वैकल्पिक रूप से उपलब्ध था (और ग्रैंड विले में अभी भी आधार शक्ति)। वैगनों के ग्रैंड विले की स्थिति तक पहुंचने और मध्यम आकार के ग्रांड प्रिक्स और लेमन्स पर जोर देने के साथ, मॉडल वर्ष के लिए श्रृंखला उत्पादन 47,000 इकाइयों से कम हो गया।

थोड़े बदले हुए 1974 के लिए वॉल्यूम घटकर 20,560 हो गया, जिसने पिछले वर्ष के आवश्यक फ्रंट वाले से मेल खाने के लिए 5-मील प्रति घंटे के रियर बंपर को लिया। सेडान खो गया था, लेकिन अगले वर्ष वैगन वापस आ गए, जब सरकार के नए अनिवार्य उत्प्रेरक कनवर्टर की वजह से कीमतों में 500 डॉलर की बढ़ोतरी हुई थी।

1973-1974 के तेल प्रतिबंध के बाद मॉडल के फेरबदल और बड़ी कारों की मांग में वृद्धि के लिए धन्यवाद, पोंटिएक बोनेविले की 1975 की मात्रा बढ़कर 28,000 इकाइयों के करीब हो गई। लेकिन पोंटिएक समग्र रूप से संस्थापक था, जिसमें मॉडलों की एक भ्रमित करने वाली सरणी, उदासीन कारीगरी, और जनरल मोटर्स के पांच मेक के बीच बहुत अधिक साझा करने से धुंधली छवि थी।

अब तक डिवीजन के एकमात्र वास्तविक विजेता व्यक्तिगत-लक्जरी ग्रांड प्रिक्स और फायरबर्ड ट्रांस एम थे, बाद वाला भी सार्वजनिक दिमाग में पोंटिएक से दृढ़ता से जुड़ा नहीं था। ग्रैंड विले, जो शायद समझ में कभी नहीं आया था, साल के अंत में सेवानिवृत्त हो गया था, इस प्रकार 1976 के लिए बोनेविले को एक छोटी-सी बदली हुई बड़ी-पोंटियाक लाइन के शीर्ष पर लौटा दिया।

जनरल मोटर्स के ऐतिहासिक डाउनसाइज़िंग कार्यक्रम की पहली लहर एक ट्रिमर और कहीं अधिक सफल पोंटिएक बोनेविले लेकर आई। पहिया केंद्रों के बीच 115.9 इंच मापने वाला, बिल्कुल नया 1977 मध्यम आकार के LeMans की तुलना में थोड़ा छोटा और कुछ पाउंड हल्का था, और अपने पूर्ववर्ती की तुलना में कुल मिलाकर एक फुट से अधिक छोटा था।

फिर भी इसके डिवीजनल बी- और सी-बॉडी स्टेबलमेट्स की तरह, अंतरिक्ष उपयोग इतना प्रभावी था कि कूल्हे और कंधे के कमरे को नुकसान हुआ लेकिन आंशिक रूप से, और सिर, पैर और ट्रंक रूम में वास्तव में सुधार हुआ। वजन भी कम था - एक महत्वपूर्ण 740 पाउंड।

इसने बदले में प्रदर्शन में कम बलिदान के साथ छोटे V-8 के उपयोग की अनुमति दी। 301 क्यूबिक इंच के आकार में, इसने दो-बैरल कार्ब और 8.2: 1 संपीड़न के साथ 135 हॉर्सपावर का शुद्ध उत्पादन किया। शुरू में पेश किया गया एकमात्र बिजली विकल्प ओल्डस्मोबाइल का चार बैरल 403 था जिसमें 185 शुद्ध अश्वशक्ति थी।

लेकिन इतिहास कार व्यवसाय में खुद को दोहराने का एक तरीका है, और 1977 बोनेविले इसे साबित करता है। 1954 के चीफटेन स्पेशल की तरह, पोंटिएक की छोटी बड़ी कारों को एक तरफ शेवरले के चचेरे भाई, बी-बॉडी कैप्रिस/इम्पाला, और दूसरी ओर एक ओल्डस्मोबाइल, समान रूप से लोकप्रिय डेल्टा 88 द्वारा छायांकित किया गया था। इस प्रकार बिक्री निराशाजनक थी (लेकिन कुछ परिवर्तन) के माध्यम से 1980.

1980 के दशक में पोंटिएक बोनविले कहानी का अनुसरण करने के लिए अगले पृष्ठ पर जारी रखें।

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1980 के दशक में पोंटिएक बोनेविले ने बेहतर वायुगतिकी के लिए स्लीक-डाउन बाहरी शीटमेटल लाया, ब्यूक का 231-क्यूबिक-इंच वी -6 मानक बोनेविले पावर के रूप में (कैलिफोर्निया को छोड़कर, जहां ओल्डस्मोबाइल का 350 वी -8 कार्यरत था), और पोंटियाक का पहला डीजल, खराब तारांकित Oldsmobile 350 V-8। (हम आखिरी पर कोई टिप्पणी नहीं देते हैं, सिवाय इसके कि स्प्रिंग 1986 NADA यूज्ड कार प्राइस गाइड के अनुसार, आप 1980 के पोंटिएक के मूल्य से 40 प्रतिशत घटा सकते हैं यदि यह डीजल-संचालित है।)

फिर, एक गलत गणना। 1982 के लिए, पोंटिएक ने बी-बॉडी को अपनी यूएस लाइन से हटा दिया और बोनेविले टैग को 108.1-इंच-व्हीलबेस ए/जी-बॉडी प्लेटफॉर्म के थोड़े आराम वाले संस्करण में लागू किया, जिसे पहले लेमन्स के रूप में बेचा गया था। दुर्भाग्य से, यह कदम बड़ी कारों की मांग में वृद्धि के साथ मेल खाता है, 1979 के अंत में "एनर्जी क्राइसिस II" द्वारा शुरू की गई गंभीर मंदी से सामान्य आर्थिक सुधार की शुरुआत के लिए धन्यवाद।

लेकिन एक रास्ता निकला। पोंटिएक ने कनाडा में बी-बॉडी का निर्माण बंद नहीं किया था, जहां इसे पेरिसियन के रूप में बेचा गया था, इसलिए इसे पूर्ण आकार के मॉडल की वापसी के लिए डीलर की मांगों का जवाब देने के लिए 1983 के अंत में सीमा के दक्षिण में पहुंचा दिया गया था।

फिर एक बहुत ही अलग पोंटिएक बोनविले आया, हालांकि बिल्कुल नया 1987 अपने पूर्ववर्तियों की तरह ही एक "कॉर्पोरेट कार" था। 1986 ब्यूक लेसाब्रे और ओल्डस्मोबाइल डेल्टा 88 के साथ पेश किए गए जनरल मोटर्स के एच-बॉडी प्लेटफॉर्म के आधार पर, 1987 अपने समय का सबसे छोटा और सबसे हल्का बोनविले था, और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाला पहला था।

व्हीलबेस एक समझदार 110.8 इंच था, और ईंधन इंजेक्शन (इलेक्ट्रॉनिक, यांत्रिक नहीं, लेकिन कुछ चीजें कभी नहीं बदलती हैं) के साथ 231-क्यूबिक-इंच ब्यूक वी -6 से बिजली आती है। उस समय, एक अमेरिकी प्रदर्शन कार या तो ट्रांस एम की तरह एक पारंपरिक हॉट रॉड थी, या पोंटियाक के सुवे 6000STE की तरह एक ट्रेंडी यूरोपीय शैली की "स्पोर्ट्स सेडान" थी। 1987 पोंटिएक बोनविले ने एसटीई प्रभाव के निश्चित संकेत दिए - विशेष रूप से इसकी उपस्थिति।

वास्तव में, 1987 अब तक के सबसे संतुलित पोंटिएक बोनेविले के रूप में आकार ले चुका है। यह निश्चित रूप से समय के अनुरूप था, भले ही इसका मतलब 1950 के दशक की तुलना में बहुत कम उग्र था।

एक लंबे और चेकर इतिहास के साथ एक नाम लेकर, 1987 पोंटिएक बोनेविले ने आरामदायक, स्टाइलिश परिवहन की पेशकश करने की पोंटिएक परंपरा को जारी रखा, जिसमें कम से कम कुछ डॉलर के लिए पर्याप्त प्रदर्शन से अधिक था।

भगवान का शुक्र है कि हमारे पास अभी भी 1957 के दशक, आकर्षक 1958 और शुरुआती वाइड-ट्रैक बोनेविल्स पर विचार करने और लोभ करने के लिए है। अगर और कुछ नहीं, तो वे हमें याद दिलाने का काम करते हैं कि पिछले दशकों में कितनी कारें बदली हैं, भले ही नाम न हों।

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