1970 बीएसए लाइटनिंग ने इस गौरवान्वित ब्रिटिश मोटरसाइकिल निर्माता के जापानी-ब्रांड प्रतिस्पर्धियों के हमले को रोकने के अंतिम प्रयासों में से एक का प्रतिनिधित्व किया।
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बीएसए ने १९६० के दशक में रिकॉर्ड मुनाफा दर्ज किया, लेकिन जब तक १९७० मॉडल शोरूम के फर्श पर पहुंचे, तब तक कंपनी अपने सिर को पानी से ऊपर रखने के लिए संघर्ष कर रही थी।
कारण, निश्चित रूप से, सस्ता, और अक्सर तेज, जापानी मोटरसाइकिल जैसे होंडा 750 फोर, यामाहा 650 ट्विन, और विभिन्न कावासाकी और सुजुकी बड़े-विस्थापन दो स्ट्रोक थे ।
अपने सिद्ध ट्रैक रिकॉर्ड के कारण, लाइटनिंग में इस्तेमाल किया गया 650-सीसी वर्टिकल ट्विन कई अन्य बीएसए मॉडलों के लिए पसंद का पावर-प्लांट भी था। लेकिन चूंकि फंड सूखने लगे थे, कंपनी ने 1970 में कुछ उत्पाद परिवर्तन किए, हालांकि एक मॉडल, रॉयल स्टार, धीमी बिक्री के कारण हटा दिया गया था।
उन कुछ बदलावों में लाइटनिंग के लिए बेहतर ब्रेक थे , जो अब आठ इंच के ड्रम के साथ जुड़वां अग्रणी जूते और पीछे सात इंच के ड्रम को स्पोर्ट करता था। साथ ही, एक पैसेंजर ग्रैब रेल जोड़ी गई जो सीट के पिछले हिस्से को घेरती थी।
१९७१ के लिए, सीट के नीचे तेल टैंक को हटा दिया गया था, क्योंकि फ्रेम के खोखले ट्यूबों को अब तेल रखने के लिए इस्तेमाल किया गया था।
बीएसए लंबे समय तक जीवित नहीं रहा, हालांकि, जापान से प्रतिस्पर्धा संकटग्रस्त कंपनी के लिए बहुत अधिक साबित हुई।
1973 में बीएसए को नॉर्टन-विलियर्स में बदल दिया गया, जिसने बीएसए नेमप्लेट के अंत की वर्तनी की, हालांकि ट्रायम्फ (जिसे बीएसए ने 1950 के दशक की शुरुआत में हासिल कर लिया था) पूरे साम्राज्य के ढहने से पहले एक या एक दशक तक साथ-साथ परिमार्जन करता रहा।
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1970 बीएसए लाइटनिंग पिक्चर्स
1970 के बीएसए लाइटनिंग ने आठ इंच, ट्विन-लीडिंग-शू फ्रंट ब्रेक प्राप्त किया, जिसमें दाईं ओर रेसिंग-स्टाइल एयर स्कूप था। साथ ही नई पैसेंजर ग्रैब रेल थी जो सीट के पिछले हिस्से को घेरती थी।
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